第一个被冠以“PPT造车”之名的游侠汽车已经很久一段时间没有在相关消息了，似乎外界已经渐渐忘记了这个曾经掀起一番热烈讨论的新兴造车企业。但事实上，近段时间国内媒体的一篇对游侠汽车董事长卫俊的专访文章中，却透露出了游侠汽车近段时间并没有闲着，言语中透露出了更大的野心以及背后得到了更大的支持。下面文章我会将文中关于游侠汽车的重要信息点提取出来，跟大家分享。

写在最前：1游侠汽车董事长卫俊是谁？

说到游侠汽车，大多数人最熟悉的应该是此前在游侠汽车第一次发布会上演讲PPT的创始人黄修源。卫俊是西拓工业集团董事长，在去年（2015年）年底以公司董事长、联合创始人的身份入股游侠汽车。


卫俊入股游侠汽车后，结识了沃特玛创新联盟理事长李瑶，并获得李瑶2.1亿元的注资，同时也让游侠汽车成为了沃特玛创新联盟的一员。卫俊的加入也使得当时游侠汽车“散伙饭”风波暂告一段落。

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沃特玛创新联盟：由深圳沃特玛电池发起成立的，旨在突破目前新能源企业单一化的产品和孤岛式技术研发的瓶颈，顺应新能源市场的旺盛需求和应对未来产业变革。目前，这一联盟已集结了上下游10余家新能源汽车核心厂商的优势互补，覆盖了新能源汽车的全产业链。

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联盟里的兄弟公司给予了游侠汽车大力的支持

此前游侠汽车被质疑最多的就是没有造车经验，团队也没有研发经验。然而目前游侠汽车已经和联盟里的十几家公司达成协议，将在资金以及技术等各个方面为游侠汽车提供帮助和支持。今天在帮游侠在解决问题的上市公司和非上市公司，总共大概有63家，每个细分领域的专业问题都可以迎刃而解。

创新联盟内，在中国排名前三的核心零部件制造公司，将利用各自强大的研发力量和制造能力，共同助力游侠在最短时间内开发出百公里加速3秒的高性能电动汽车。

联盟内的上市公司最小市值不低于70亿，最大的市值300多亿，大家有足够的资本和技术。在中国新能源汽车板块的上市公司里，约有70%都参与了游侠的项目，核心零部件几乎实现了国产化。游侠汽车表示，在几家新造车公司里，目前游侠汽车的进度是最快的。


游侠汽车不差钱 背后股东投得起的钱超过蔚来汽车十倍

卫俊透露的第二个关键信息点是游侠汽车目前不差钱，也不需要那么多钱。他表示，虽然游侠账面的钱没有蔚来汽车多，但是游侠背后股东可以投得起的钱，是能够超过蔚来汽车十倍的，联盟里的上市公司大家都不差钱，加起来市值几千亿，只要游侠足够好，大家就一直会投下去。

他认为，就算是蔚来汽车拿了十亿美金，在造车的格局里不一定能赢过游侠。因为游侠现在的资金储备和蔚来汽车相比只有4万台车的差距，如果比蔚来汽车多卖4万台车，两家的资金储备就拉平了。而且，在目前这个阶段，并不需要那么多钱，因为游侠今天有足够的资源。


目标是做中国电动车领域的第一 不只做到前三

“游侠的目标是在中国电动汽车领域做到第一，我们不想只做到前三名，拿不下城池，死不回头。”这是游侠汽车懂事长卫俊的原话，在游侠汽车的产品规划中，2018年实现20万台产能的高性能纯电动整车量产，未来三年将以每年两款车的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵盖轿车、SUV、MPV的家族化、平台化高性能汽车产品。

20万辆整车产能背后的电池将由股东、同时也是联盟发起者沃特玛量身制造并优先保障供应。在制造环节，游侠也将与创新联盟内的一汽、东风等大型车企合作代工。

今年年底前，游侠将开始小批量试制60台量产级工程车，为此在扬州收购了一家模具厂，又在合肥投入1.5亿建了一座2万平米的试制工厂。但在游侠的计划里面，未来这60辆车出来之后，并不急于开发布会向外界展出，而是要等国内外的一切测试都通过以后再说。游侠的目标是要做到第一家把量产级工程车真正能拿到赛车场去测试，第一家通过碰撞测试，第一家做发售，第一家量产，第一家交货。

此外，卫俊还表示，游侠汽车一定要扎扎实实做好几个平台，然后在这个平台的基础上去创新、迭代、优化、迎合新的时代。中国人只有这样造车才会把车做好，老外所走的路我们一定要走，必须尊重科学。我们的追求是，性能一定不能比特斯拉差，用户体验也一定不能比它差。


首推一款D级车 价格比特斯拉Model S便宜比Model 3实惠

游侠计划首先推出一款D级车，平台兼顾5系和7系，采用可伸缩式底盘、运动型设计风格、全铝合金车身，提供多个电池版本，还有单电机和双电机版本，4种颜色可选，价格比Model S便宜，比Model 3实惠。

在卫俊看来，过去大家都认为游侠汽车就是山寨特斯拉，未来游侠汽车推出的产品一定要去特斯拉化；而且特斯拉的技术不一定代表最好，还有更好的技术平台可以使用。

以充电为例，游侠汽车也采用超充，但不会采用特斯拉的标准，游侠汽车会采用新一代电压平台，特斯拉用的是350V平台，游侠用的是600V的平台。游侠汽车年底将出来的这批试制车采用的就是下一代技术平台。

游侠的做法、路径安排、产品设计都和特斯拉有很大的差异，技术平台不一样，方向也不一样，但是不一样的设计标准会达到同样甚至更高的性能，永远坚持不输于特斯拉。卫俊表示，“我对产品开发的要求是每个细节的短板，最短的地方不得低于85分，做不到100分不能吹牛，但必须保证产品出来是可靠的，这比什么都重要，设计要简化、可靠，然后再谈怎样让性能更加优越，最后再去谈智能化。”


新出行CC点评：看完这篇专访文章中游侠汽车董事长透露的信息点，我突然觉得，梦想还是要有的，说不定某天就实现了。