继 iEV230 后，华泰新能源（下称：华泰）推出 XEV260 ，一款典型的自主品牌SUV，在圣达菲平台上“改装”成电动车。厂方公布的续航里程为 266 km ，搭载 49.9 kWh容量电池，慢充需要 13 小时，快充 1 小时可充至 80% 。这一切看起来很美好的数据，不过只是在掩饰虚有其表的内在。



攻破三电技术？敢不敢把快充口放出来！

从2009年开始，华泰分别在北京和慕尼黑建立两个技术研发中心，开展新能源汽车研究。表面上获得多项国家发明专利，但实际上只是被市场需求推着走。

电池电芯，采用的是力神品牌的国产三元材料电池，容量为 49.9 kWh（度），与此前宣称的采用 56.5 kWh 截然不同。与之，在上一次产品发布会上所宣称 XEV 达到 300km 续航里程也不同，最终 XEV260 的综合工况续航里程仅仅为 266km 。



更夸张的是，车身外部只提供一个慢充接口，快充接口则收在发动机舱内！这意味着什么？意味着该车型在理想状态下行驶 266km 后需要花13 个小时充电。这是一个很可怕的事情，13 个小时，正常上班族工作日在家的时间也不过是8-10小时。倘若哪天晚上忘记接上“飞线”充电，或者办公区域没有空余充电位置，那么它只能“趴窝”。



虽然官方宣称快充状态下1小时能充满80%，不过问题来了……去哪里充电？以广东省为例，整个广东的华泰销售服务店只有10家，合作维修点也不过13家，在这样紧缺的销售网和服务网络里，用户去哪里充电，怎么充电完全得不到一个满意的答复。

也许能通过第三方充电桩解决快充问题，不过大部分第三方充电桩内的协议仅支持市场保有量较大的那部分车型，像 iEV230 、 XEV260 这样的小众车型在第三方充电桩是享受不到最大充电电流。综合情况来看，XEV260 似乎只能在家里用着 220V 家用电，煎熬着13个小时的充电时间（理想状态）。

充电接口用户体验很差 设计师是体育老师？

如果要使用快充接口，必须要先打开发动机盖，也就是需要先拉起发动机解锁拉杆，然后走到前方打开沉重的发动机盖，再打开在不起眼位置的快速充电口，这样的步骤用户体验很差，并且一旦遇到雨天，只能说……呵呵。



并且快充口的设计很突兀，给人感觉好像这东西打从心底活生生被安上去。这样的用户体验，谁愿意去买这样的车。