先大致讲一下事情经过吧，是 2020 年 9 月底买的车，型号为小鹏 G3 460i 中配，使用过程中经常会用到 2 个功能，一个是辅助泊车，一个是 LCC 。和大多数人使用 LCC 的场景不同，我平时开车主要会经过上海的南北高架，这是一条可以说常年拥堵的高架，所以每次在高架上遇到拥堵，我就会打开 LCC 功能，此时不用自己控制电门刹车和方向盘，可以很大程度缓解拥堵所带来的疲劳。也就是说我使用 LCC 的场景主要是在 2-30 码的低速场景。

大约在 2022 年 12 月左右，小鹏前所未有的给 G3 老车主们推送了一次较大版本的 OTA 更新（此前基本上买车的 2 年多后，没有什么重大 OTA 过），不仅为车机带来了全新的车机界面，同时也为配备 820A 芯片的车主带来了全场景语音。（此功能后推出的新车型早就全系标配），当时我还兴奋了很久。

可惜好久不长，更新不久后即发现， LCC 功能即使在高架上，也需要 60 码以上才能开启。（之前是普通道路上为 60 码以上才能开启，但是高速高架等封闭道路上， LCC 是全速域开启的），由于我 LCC 的使用场景主要就是高架上的低速段，更新后 LCC 不能低速使用对我来说造成了很大的不便，于是我当即在小鹏 APP 上反馈了这个问题。当时我还是比较乐观，觉得小鹏自动驾驶技术如此先进，这样一个小 BUG 应该分分钟就能解决，结果没想到这是漫长扯皮的开端。

APP 上反馈后不久就接到小鹏客服及远程诊断工程师的电话（小鹏的服务态度还是相当不错的，包括之后跟进的售后门店，接待及维修师傅等），但是远程诊断工程师始终无法通过车辆日志等信息判断到 LCC 有问题，只是让我再试试看。于是我又开了 1 周多时间，其间还尝试了多条城市快速路，包括中环，外环高速等， LCC 依旧无法在高速高架上在 60 码以下开启。于是又在 APP 进行了第 2 次反馈，随后又是接到客服及远程诊断电话，但是依旧无法确认问题，于是最终他们决定让我去小鹏在上海杨浦区的官方直营售后店。当时我就提出疑问，售后店不是主要负责修车吗？软件 OTA 的问题，他们能解决吗？客服表示肯定可以没问题的。

随后预约到店后，果然不出我所料，接待和维修师傅显然对这个问题有点懵，一通忙活后得出结论， LCC 功能在 60 码以下就是不能用，是正常的。我懵了，难道我这 2 年来的用车方式是在平行世界，之后沟通了半天也没什么效果，由于当天我需要开车去孩子放学，只能先行回去，不过接待向我保证，我的问题一定给我跟进到底，绝对不会把我晾在一边就不管了，并加了微信。

之后又是等待，期间我也只能不断和接待发微信，我自己也找了很多相关资料，包括小鹏早期宣传，我自己之前在抖音上发的一个演示 LCC 功能的视频，小鹏 APP 上的用户手册，其他车友的一些反馈，以及再次和小鹏远程工程师联系，收集相当多可以证明 LCC 功能在封闭道路上是可以在 60 码以下使用的证剧发给了接待。终于在 5 天后得到了答复，他们那边（我不确定是指售后店还是小鹏技术部门）终于确认了我这是一个 BUG ，而解决方案他们已经开始商讨解决。之后又等了 4 天，接待给我反馈出解决方案为，等待下一次 OTA 更新会修复这个 BUG ，至于更新时间他暂时也给不出，只说大约在 3 月。此事也终于算告一段落，但是有些感受真的不吐不快：

车主在软件使用问题上沟通成本极高，如果是车辆机械方面的问题，小鹏的官方售后是会比较快做出反应，但是对于软件 OTA 上的问题，售后师傅似乎并不是专业处理这种问题的最佳人选，远程诊断能做的又极为有限。结果就是车主被夹在中间左右为难，像我这次只能是自己不停在收集资料，来证明自己的车是有问题的。

小鹏对于软件使用问题不够重视，同样车辆机械方面的问题，小鹏的官方售后是会比较快做出反应，并对耽误车主使用的情况会做出补偿。但是对于车辆软件引起的使用问题，一直让我感觉到，这个问题又不影响开车，慢慢等待修复吧。小鹏一直以自己顶尖软件技术为豪，但对于软件使用问题，又如此不重视，个人表示难以接受。

是否应该有专门渠道引导老车主去新平台？小鹏总共 4 款车，平台却复杂的很， G3 和 P5 为同为 D 平台，屏幕尺寸相同，但是车机芯片和辅助驾驶芯片却不一样（车机 G3 820A,P5 8155 ，辅助驾驶 G3 博世， P5 为英伟达） P5 和 P7 辅助驾驶芯片相同，车机芯片和屏幕尺寸不同（一个横屏一个竖屏）， P7 和 G9 同平台，但是屏幕又不一样，一个双联屏，一个三联屏，辅助驾驶芯片也不一样。 G9 和 P5 都有激光雷达，但是激光雷达又是来自不同厂家。如此混杂的平台架构，我是小鹏工程师，我也一个头两大。鉴于以上情况，对于老平台支持度不够，长期没有 OTA ， OTA 出现重大 BUG 似乎都能理解了。但我希望小鹏明白的是，虽然老平台的车主在你们那可能是只一个百分比数字，但是后面针对的都是活生生的一个人，理应享受和新平台车主相同待遇。

小鹏没有精力维护那么多平台架构可以理解，但是能否有专门渠道帮助老车主更新换代，如今老车主想体验新功能只能考虑置换。事实上在和售后店里沟通的时候，有位销售推荐我试驾了 P5 ，我对于 P5 还算满意， 460e 优惠完价格也很诱人，于是就让销售帮忙联系了置换事宜，而二手车部门给出的旧车价格是 9-7.2 万（开了 1 万 6 千公里，当初购买时是 17.98 万），当然二手车价格跳水能理解，只是我转头就在小鹏 APP 的官方二手车看到同款 G3 460i ，行驶公里数为 4.73 万公里，售价为 10 万 1 千 6 百元，并且已售出。合着小鹏一转头就能怒赚 3 万，毛利率高达 30% 。而根据网上资料，小鹏新车的毛利率也只有 13% ，于是“背刺老车主”这几个字深深的印在我的脑海里，置换的冲动也一下全无。

总之都是我的一些不吐不快的牢骚话，心底里还是希望小鹏越来越好吧。