各位尊贵的观众老爷们大家过年好啊！新年伊始，万物复苏！今天小鹿给大家带来的是零跑C01的种草测评！

趁着过年的期间，也非常感谢新出行能够给到这么一个机会跟这台C01亲密接触了十天的时间！

也是开着这台C01行驶了1000多公里的路程，接下来我就给大家仔细的说说我对于这台"零跑C01"的深度试驾感受！

那么这次呢,我非常荣幸拿到的是一台C01的四驱双电机高性能版性能也是非常的夸张了！双电机可以爆发出400KW的功率，最高可达720牛米的扭矩，百公里加速3.66秒，应该是全系里面的顶配了！

不得不说"30万内最速"在这个价位上，应该是最快的存在了吧！再往上也就只有Tesla的Model 3P版了！

零跑C01这台车它的定位是《多场景智能电动豪华轿车》19~29的价格区间呢，对于这台车来说也是相当相当的良心了    所以大家可以带着这个价格区间来认真的看看下面的文章~喜不喜欢都点个赞呗！

那么先给大家浅说一下C01的数据，整车尺寸(长宽高)分别是5050mmX1902mmX1505mm同时轴距达到了2930mm

这样的数据让这台C01显得非常的“越级”是一台妥妥的中大型C级车的尺寸了！从侧面看的时候会发现车身线条非常流畅，有一种奔驰EQS的“弓形”设计，但是C01给我的感觉，整个外形相比起来现在的新势力车型来说，有点同质化了！照零跑的说法"在造型上做减法，在体验上做加法"！整个车身非常圆润简洁，所以他的风阻系数也是非常的低，达到了0.226Cd，大家可以想一下在这个价位区间，有哪些车型能做到这么低的风阻系数，所以说这台车的续航里程也是相当的给力！

那么说到续航里程，基于每个版本都有所不同！后驱版本搭配上90度的电池包和最大60Kw的动能回收，最高的CLTC续航里程能够达到717km你受得了吗？就算是折算下来也能达到500~600多公里了，所以说是个非常不错的续航里程了~！这么高的续航里程除了有着很低的风阻系数之外，不得不提的就是他这个“CTC无电池包”技术 ，也就是说C01的电池是直接装在底盘上的！好处第一是更大程度上的增加了整车的抗扭性和稳定性，第二也节省了14.5的空间，减少了20%的零部件，直接带来的优势就是它里面的空间更大了，可以装的下更多的电池包，所以说这个零跑的CTC技术还是比较牛逼的！

还有一个让我非常意外的是，C01的车有着非常多的自研配置，除了刚刚提到的CTC技术以外，还有BMS电池管理系统，电机系统以及辅助驾驶算法和叫“凌芯1号”的辅助驾驶芯片都是自研的，据说未来还会慢慢的实现灯光系统和车身系统的自研技术！

C01的的全车一共有5颗毫米波雷达12颗超声波雷达和10颗高清摄像头！这么庞大的硬件设备都是用来帮助C01强大的辅助驾驶，搭配"凌芯1号"的辅助驾驶芯片，虽然只有8.5Tops的算力但对于目前的硬件设备来说也是绰绰有余的了，这边也顺便说一句啊，辅助驾驶是全系标配也没有任何选配项目，后续也可以通过OTA免费升级更高阶的辅助驾驶！      辅助驾驶得部分到时候会专门发动态说说驾驶感受和使用心得~敬请期待一下！

说完了车身就要来说说车内问题了！首先第一个我得吐槽一下，都3202年了C01居然没有无钥匙进入和电动尾门的开启！不知道是我没有点出来还是本来就没有，每次解锁得时候还得掏出我尊贵的零跑C01钥匙！

C01全系都是无框车门，配合溜背的设计也显得非常的运动，同时呢前排也采用的是一个双层的加厚夹胶玻璃！后排采用的是加厚高隐的隐私玻璃设计，有效的隔绝了噪音传入车内，也保证了后排乘客的隐私，也是个非常细节的设计！

进入车内，映入眼帘的就是零跑家族化设计的三连屏，在C11上面也是同样的设计，两边小屏幕中间的突起是一块大屏幕，个人觉得突起的部分有一点突兀了，突起稍微再低一点就好了。而且中控面板采用了高亮的黑色钢琴烤漆搭配，看的出来零跑是想营造一种豪华感，但是在豪华的同时也很容易留下指纹和灰尘，确实有点不太好打理，同时呢C01也是搭载了一颗第三代高通骁龙8155的车机芯片，一颗芯片实现三屏联动，整个车机的流畅度还是不错的就是偶尔打开APP的时候会有一点卡顿，要稍微等那么一会儿才能打开！而且车机整体的层级菜单有点过于复杂，会有一定的学习成本，不是那么的简单易上手！

这边要说几个小问题啊

第一是C01的车机里是没有显示续航里程的计算标准的，我在车机里一直没有找到所以我不知道它到底是什么计算标准，到底是NEDC，WLTP，还是CLTC(虽然宣传都是用的CLTC，但我觉得应该可以把续航里程计算方式的选择权交给用户可以选择，这点可以参考小鹏，我觉得还是不错的！)

第二是在充电界面里没有显示出当前充电的条件下功率是多少！只显示了电流和电压！没有实时的功率显示，希望能优化一下这个问题，功率的表现还是在充电过程中能起到更直观的表现得，但是充电口盖得保护还是很好得设计，有效得方式小朋友得触碰及误触！

第三是人机语音交互还是做的稍微欠缺一些，有些基本得语音功能都识别得很不清楚！还有多音字与模糊音得识别，在媒体音量播放是导航得声音会被打断和降低，希望在后续得OTA中媒体，导航，语音得声音能够得到充分得优化。

再来到内饰部分，右侧后排的CEO专座，后排显示屏，可单独控制空调和前排座椅等，C01也是下足了功夫，而且全系都采用了Alcantara翻毛皮的车顶，而且是真正的Alcantara！并不是像极氪001那样的超纤绒材质，和nappa真皮座椅！ 触感非常细腻，甚至有一种奔驰S上的座椅触感，也可能是这次拿到的版本是顶配的原因座椅按摩通风这些配置都是一一具备的，再搭配上1.31m²的 镀膜隔热星空全景天幕(可选配电动遮阳帘)，真的看的出C01是真正的把豪华放在了用户看的见的地方！

最后我们再来说说车辆的动态部分，这次拿到的四驱版本，3.66秒的百公里加速并没有给到我一种像特斯拉，蔚来，和极星的加速一样灵魂分离的感觉，不会说车在前面跑灵魂在后面追的感觉，这种感觉其实还挺舒服的

让我非常意外的是C01的避震让我感到异常的舒适！我甚至觉得能够去媲美奔驰的“魔毯”了！得力与他的前双叉臂后五连杆的设计，这种配置的悬挂在BBA里不得往50W以上走啊！20W的价格有前双叉臂后五连杆的配置确实也是一级棒！后来让老爸坐在后排感受了之后，也是对避震赞不绝口！

C01一共有四种驾驶模式调节"标准模式""运动模式""领跑模式"和"自定义模式"分别对应了"日常驾驶""激烈驾驶"和"赛道驾驶"，还有自定义模式是可以让用户自主选择驾驶模式和动能回收的强度，顺便说一嘴C01在家时过程中，是可以完全把车身稳定系统关闭的！这就说明可以在场地内完成一些非常优美的漂移姿态！

其实我也找了个空旷的场地浅浅的试了一下激烈的驾驶和漂移的体验！姿态确实是非常不错！(我就不放视频和照片了，我怕厂家找我麻烦！手动狗头保命！！！！)

所以到最后总结一下C01把，我个人觉得在这个价位上已经是一台非常不错，非常越级的车子了，可以想象一下在30W以内的价格，买到了一台百公里加速3.66秒的车，超过5米的车长，有着行政级的空间和配置，这个价格除开品牌的因素，我真的觉得它完全没有对手还是很夸张的，还有车身内部像8155芯片，三联屏，也是这个价位不多见的配置，所以C01这个车子还是非常香的！

那么大家看完此篇文章后对这台车有什么看法呢？

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OK以上就是今天小鹿给大家带来的零跑C01的部分测评，感谢各位！

我是爱你们的小鹿Peace&Love