1月30日，小鹏汽车官宣王凤英出任总裁，传言正式落地。王凤英在小鹏汽车负责产品规划、产品矩阵和销售体系，并向何小鹏汇报。

这是小鹏G 9 上市折戟后，何小鹏痛定思痛，不破不立，对人事做出的大规模调整和重新布局。 王凤英是谁？

相信汽车圈内人士都知道她——王凤英曾经在长城汽车任职30多年，主要负责就是销售体系和产品战略，并在其带领下，长城汽车聚焦SUV，异军突起，成功实现转型，长城汽车也在多个汽车品类领域获得行业第一。

长城汽车的成功有很多因素，但王凤英肯定是主要功臣之一，尤其是在产品品类打造方面，强势的推动和落地里斯定位战略，并取得巨大成功。

在辞去长城汽车总经理职务后，与里斯战略定位咨询组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。该团队将聚焦于汽车行业“品类战略”，为客户提供从战略设计到战略落地的相关服务。

王凤英对产品规划和市场定位，以及销售体系有着深厚的功力和独到的见解，再加上里斯定位咨询的理论体系和实践经验支持，被行业称之为“铁娘子”。

小鹏汽车受多重夹击

小鹏汽车作为造车新势力的代表，发展前期都顺风顺水，但从小鹏P5上市开始，销售体系就莫名出现众多问题，价格与P7冲突，叫好不叫座等。而作为战略车型小鹏G9上市更是遭遇行业最尴尬时刻，新车上市二天就重新调整配置和价格。勇气可嘉，但背后更说明在产品配置和价格定位上出现致命问题。

2022年小鹏汽车共 交付超过12万辆，同比增长23% ，数据好像还行，但与预期的25万辆相比，其 目标完成率不足50% ，可以说相差甚远。尤其是在小鹏P5和G9两款战略新车上市的背景下，同比其他新能源汽车品牌，小鹏汽车的销量业绩表现实属惨淡。

不仅如此，小鹏汽车的股价也是一路下滑。据统计，在刚刚过去的2022年，小鹏汽车的 股价从50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25% ，是跌幅最大的新势力企业（蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%）。

在这个背景下，何小鹏只能痛定思痛，大刀阔斧的开展内部组织架构变革，并吸纳行业最顶尖的人才助力变革和发展。从2022年下半年开始，组织架构的调整就已经拉开帷幕，王凤英的出任总裁早有风声，如今只是“靴子”落地。这个快速调整也充分说明何小鹏的决心和魄力。

力挽狂澜是复制还是创新？

王凤英在长城汽车已经取得辉煌的成绩，但能否将成功的经验复制到小鹏汽车，带领小鹏汽车在新能源汽车的赛道上再次取得成功呢？

另外，据披露，2023年小鹏汽车的目标是累计交付45万辆新车，即 2023年交付目标为20万辆，同比增幅约67% 。为此，小鹏汽车的产品规划是2023年推出五款全新和改款车型，智能方面的提升则是在三季度交付全场景辅助驾驶（XNGP）。可见小鹏汽车对2023年的规划还是非常务实。

作为传统车企的“铁娘子”王凤英，遇上具有互联网基因的造车新势力，是优势互补，还是“火星撞地球”呢？这个需要时间再做检验。但对小鹏汽车迅雷不及掩耳的动作和速度，以及王凤英的丰富的经验和资深的能力，我们还是相当看好的。

结语：正如何小鹏所言，“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。在其内部信中，何小鹏感慨：“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

2023年的小鹏汽车，我们拭目以待。