编者按 ：大概两个月前，跳票了快 5 年的特斯拉 Semi 终终终终，终于交付给了它的首位用户——百事可乐。交付发布会上，特斯拉也逐渐公开了 Semi 的更多细节，比如驱动单元，比如续航里程，比如充电效率……

但这些终归是来自官方的声音，要问第三视角下的特斯拉 Semi 会是什么观感？在探访了百事集团旗下最新的零排放试点工厂后，Christian Seabaugh 在美国权威汽车媒体《 MotorTrend 》上发表了这篇文章，当中的重点，同时也是百事这座新升级工厂的重点，自然就是 Semi 了。

车上车下，车里车外，这可能是你现在能看到的最真实的 Semi，就在以下内容。 如果你也喜欢 Semi 的话，欢迎 关注 「超级充电站」微信公众号，并在后台 回复 「Semi实拍」，即可获取更多 Semi 内外细节图片。

如果要给新势力独一份挑挑刺，产品频频跳票可以说是特斯拉长期受粉丝诟病的一个点，不过这个问题在最近终于可以松口气了。 在经过漫长等待之后（也就晚了四年多，而已），特斯拉电动卡车 Semi 的第一个客户，百事可乐，已经接受了其首批现车。

作为这家全球著名饮料和休闲食品集团的子公司，Frito-Lay 位于加州莫得斯托的工厂和配送中心在特斯拉卡车推广计划中扮演了重要角色。 这座占地 80 英亩的厂区在升级后成为了零排放厂区，于是我们特地来此参观，第一时间体验了特斯拉 Semi，还与司机就 Semi 的驾驶感受进行了交流。

在庆祝莫德斯托工厂升级为百事集团零排放试点项目的活动上，Frito-Lay 公司 15 辆崭新的特斯拉 Semi 首次亮相，它的目标是在 2040 年前实现整体运营零排放。 改造后的工厂规模庞大，50 万平方英尺厂区专门用于将土豆和玉米加工成乐事、Ruffles、多力多滋、奇多和 Fritos 薯片， 工厂由一个厂区内的太阳能发电站和当地可再生能源项目提供电力，这两者都具备 2.7 兆瓦时的储电能力 。

为了把这些零食配送到整个美国西部，工厂内有 3 辆比亚迪 8Y 电动堆场牵引车，6 辆彼得比尔特 220EV 电动箱式卡车用于当地最后一英里的交付，以及 38 辆以天然气为能源的沃尔沃 VNL 卡车用于长途运输，当然还有 6 辆（还在增加）特斯拉 Semi 用于整个地区的往返运输。

Semi 性能参数  

尽管特斯拉在分享其车辆规格方面是出了名的、有时甚至是令人讨厌的保密，但我们还是能够从 Frito-Lay 公司、其司机和特斯拉代表那里收集到一些细节。我们从 Semi 的动力系统开始说起。

据一位经过媒体培训的特斯拉代表称， 特斯拉 Semi 的动力是 「普通柴油半挂车的三倍」， 它有效地采用了轻度改良的 Model S Plaid 三电机动力系统，并布置在了车辆后部。 Model S Plaid 的前电机驱动 Semi 的后轴，作为 「高速驱动单元」，而 Plaid 的双后电机则安装在 Semi 的中轴上。这些电机具有类似于 Rivian 的离合器，允许它们用于加速，并在高速时进行解耦以提高车辆驱动效率。

考虑到美国半挂车销量冠军 Freightliner Cascadia 的基本动力配置是 350 匹马力，那么这个数字的 「三倍 「就是 1050 匹马力，这符合 Model S 和 Model X Plaid 的 1020 马力，同时可能还有超过 1400Nm 的扭矩。

接下来它的电池，同样的逻辑，我们应该再看看 Plaid 的情况。在我们访问期间， 在场的几位百事可乐特斯拉半挂车司机说，该车有一个 1000 千瓦时的电池组，或 1 兆瓦时（MWh），相当于 10 个 Plaid 电池组通过菊链相接。 这与特斯拉宣称的 500 英里的续航能力，以及马斯克宣称的 Semi 每行驶一英里使用 2 千瓦的说法一致。

在实际使用中，Frito-Lay 的司机告诉我们，Semi 的路线要短得多。对他们来说，典型的一天可能是早上带着一车薯片离开莫德斯托，到圣何塞或康科德等地跑一个来回的环路，这两个地方大约有 85 英里。

充个电吧

这些垂直停车位至关重要，因为目前很少有地方可以为电动特斯拉半挂车充电，Frito-Lay 公司在 Semi 专用停车位上安装了四个超级充电桩。

这些超充桩都有一个独特的方形插头，与我们所知道的其他任何特斯拉车型都不兼容。

它们能够输出 750kW 的充电功率，远远超过了特斯拉乘用车和现有超充网络 250kW 的峰值功率。 Frito-Lay 公司表示，这足以让其特斯拉 Semi 车队在约半小时内完成从零到到 70%（可行驶 400 英里）的充电，并在约 90 分钟时充满。

有趣的是，这四个特斯拉超充桩的位置是这样的：Semi 必须解挂拖车，然后倒进车位，这样才能把充电枪插入每台车的充电口。充电口位于驾驶员一侧，就在中间车轴的前面。

只需轻轻敲击，它就会自动打开或关闭，而充电枪电缆和汽水易拉罐一样粗，比你 Electrify America 充电站能找到的直流快速充电器电缆更容易取放。

特斯拉和百事公司都没有披露 Semi 的价格，但 Frito-Lay 的员工告诉我们，特斯拉会负责第一年的所有保养和维护。

进去瞧瞧

尽管 Frito-Lay 的一位司机说它 「开起来像一辆轿车」，并称它非常舒适，可惜我们没能试驾 Semi，但我们拥有了大量的时间在里面打探。

拉开卡车两侧的电动门把手，后门就会露出一套类似大巴车的上车台阶。爬上车进入驾驶室后，你就会发现，正如我们的摄影师所说，这里面的空气和空地比乐事薯片包装袋还要多。这个大约 3 英尺乘 7 英尺的空间有一个类似于地铁的橡胶地板，墙壁上用的是特斯拉顶棚布，右侧有一个座椅，而充沛的头部空间让一个一米八大汉在这里来回踱步、伸懒腰都不在话下。

靠近驾驶位，当一屁股坐在可伸缩的中央座椅上，你将拥有一个能看到道路全景的开阔视野。巨大的车外后视镜可以由显示在左、右信息屏上的电子后视镜画面取代。

Semi 的绝大部分功能都可以通过这两个显示屏控制。除了电子后视镜画面，左边的显示屏只显示诸如轮胎压力等的车辆状态信息，而右边的显示屏则主要承载的是娱乐交互界面。它提供悬架设置、拖车挂钩控制、空调功能（包括座椅加热设置）、导航、旅程规划功能以及大量的应用程序，比如 Spotify 和 「卡拉 OK」。

但值得注意的是，之前 Rivian 为亚马逊货车司机提供了 EDV Prime 货车专用软件，BrightDrop 为联邦快递司机提供了 Zevo 600 专用软件，特斯拉并没有为 Frito-Lay 公司的司机提供专门的软件套件。相反，司机们使用手机上的特斯拉 App 作为钥匙，百事公司则提供相应的工作平板电脑，放在车厢右侧的储物箱中，旁边有两个无线手机充电器、杯架以及双闪、停车制动和拖车制动供气开关。

这三个开关是车厢内为数不多的物理控制装置。除此之外的物理操控装置还有方向盘滚轮、换挡拨杆、和来自特斯拉街车的雨刮 / 转向信号拨杆、座椅调节按键、加速和制动踏板，以及用于打开后备箱和位于车门后左右两侧外部储物柜的开关，这些储物柜足以存放应急物资或驾驶员的行李。

墙壁上则有两个像小货车那样的手动操作的弹出式车窗把手。虽然车窗不能摇下，但它们可以打开，从而使司机可以很容易地伸出手臂实现支付通行费或交换文件。

有趣的是，车门后面的窗户是假的，但特斯拉似乎为自己留下了空间，如果它或客户有兴趣，可以建造一个带卧铺的驾驶室。

威胁了谁？  

即便材质和装配质量是典型的特斯拉水平，但不可否认的是，只要出现在路上，特斯拉 Semi 将吸引所有的注意力。

尽管缺乏 18 轮大卡车惯有的镀铬光芒，但它以其新颖的外观和开创性的技术弥补了这一点。虽然 Frito-Lay 公司对天然气动力的沃尔沃半挂车进行了更大的投资，但随着特斯拉加入现有 Freightliner eCascadia、彼得比尔特 579EV 和沃尔沃 VNR 电动车的竞争格局，该领域的比拼只会越来越激烈，这些产品也会越来越好。 百事公司已经为其不同的车队订购了 100 辆特斯拉 Semi，所以如果你在美国，相信你很快就会在路上看到 Semi 的身影。