昨天刷新出行APP，看到新出行贺总发的一篇帖子《站在2023春运后，聊聊蔚来的换电》，深有感触，本文也发在蔚来app上，我在这里发一下只是想结合最近几次黄金周的出行体验，讨论一下换电站的布局是否可以解决黄金周出行体验。

先说结论：1.放开之后，黄金周自驾的出行体验是劣于平日的，油车和能源汽车都躲不过；2.蔚来车主的黄金周自驾出行体验是可以通过更加合理和高效的换电站网络布局和换电效率来拯救一下的，比如：换电站可以储备更多的电池，在高速收费站周边布局更多换电站等等。

结合我自己这几年的黄金周出行体验具体讨论一下：

我是18年9月提车的创始版es8车主，众所周知创始版es8的鲜明特点是底盘垮、电耗高，主要我想说续航很短，人在北京，舍不得关空调，冬天跑高速电耗轻轻松松三十好几，冬天的长途出行用车体验也就东北、西北的用车体验比我差了，蔚来的长续航电池和换电站补能体系更多地弥补了创始版es8电耗高的不足，我觉得其他车主的换电体验一定比我的好。

1.这个春节的黄金周出行我特别满意

我是1月18日从北京出发前往山东省泰安市过年，1月26日自泰安市返回北京，单程大约550KM左右，几年前开油车大概6个小时到家，我开车比较怂。正常的路线是北京出发，走G3京台高速到沧州，然后G2京沪高速到济南，走一段济南绕城高速转到济泰高速到泰安，出发前蔚来APP查看换电站信息，户外环境温度在-5度到3度之间。

（1）1月18日早上8点半从北京海淀出发先去石景山接人同行，然后直接从五环上G3京台高速，距离沧州还有100km的时候，打电话给京台高速沧州西服务区的换电小哥询问剩余电池情况，回答目前没有满电的长续航电池需要等，1个小时以后也不确定。于是将导航目的地设置为沧州市区内换电站，沧州市区内有两座换电站，一座居然之家迎宾路站，有3-4块长续航电池，但都不满电有人排队；一座是居然之家彩龙站，有2块长续航满电，无人排队，导航去居然之家彩龙店，大概11点到达换电站，11点10分左右换完电。总共220km，跑了三个半小时，主要是北京市区内早高峰、车略多。

换完电，同行的小伙伴表示没吃早饭、很饿，于是在附近吃了0317火锅鸡。

12点半左右出发，距离目的地还有280km，夏天应当直接到没啥问题，冬天需要换电1次，从沧州到泰安走京沪高速中途有商河服务区，但商河服务区（南向）是1代站，只有1块长续航电池，且有人排队，遂将目的地设置为济南融创体育中心换电站，该换电站在高速收费站出口几百米，很方便。一路上看到换电站有4-5块长续航，且无人排队，很是开心。大概下午两点四十五前后到达换电站，206KM走了2个小时10分钟，前面有两辆车换电，大概三点零五左右换完电。

还剩80km路，直接上高速回家。大概4点多到泰安，在泰安市区内送人耽搁了一会儿，四点半到家。开了8个小时，主要是在沧州吃火锅鸡花了1个多小时、换电两次占用20分钟、在济南的换电站排队20分钟、泰安市区送人卸东西半个小时。

（2）在山东用车不表，去了几次周边城市，换电2次，用直流桩充电1次，唯一的一次充电主要是去银行办事需要排队，车停在停车场的充电车位上，直接充电了。

（3）1月26日返程，中午一点半从泰安出发，先去其他地方装了半后备箱东西，耽误二十多分钟，出发前没有补电，车子还有100多公里实估续航，还是开到融创体育中心换电，81.7km的路开了92分钟，主要是路上车真心多，路上还有点儿积雪。

到达融创体育中心换电站后，换电站里面有辆车正在换电，下一个就到我了，前面有1辆无牌照理想堵在换电站门口，车主在观察蔚来换电，良久才走，不知道他怎么想的，老老实实去加油站不香吗。

下午3点换完电，回到高速，堵车更厉害了。

距离沧州约220公里，足足开了2个小时40分钟，从济南东面去沧州还是经过商河服务区换电站，商河服务区去往北京方向是二代站，长续航全都不满电且有人排队，又将目的地定在了沧州居然之间彩龙换电站。距离沧州还有20多km的时候，车机显示居然之家彩龙站2块长续航都不满电，需要60分钟以上才充满，还有1人排队。果断将目的地设置为居然之家迎宾路换电站，这个站有4块长续航，也都不满，但是有两块20分钟以内充满，1个人排队，大概5点40到换电站，刚好没人排队，还有1块长续航电池刚充满，愉快地换电并在附近上厕所休息了一下。

从沧州到北京我习惯走两条路，1条是G2京沪高速、1条是G3京台高速，G2京沪高速进京前有1座换电站，在青县服务区是个1代站，只有1块长续航，黄金周出行可以不用考虑，G2大车多且部分路段只有双向四车道，对自驾不友好。只能走G3，G3从沧州到北京没有换电站。 从沧州出发将近6点了，导航显示离目的地还有220km，但是进京收费站附近出现了比较长的拥堵，赶上返程高峰、车多不好走，拼命点击高德地图的路线刷新，刷出1条不堵的路：京台高速-津雄高速-G45大广高速-首都环线高速-京雄高速-南六环-京港澳高速-西五环。

京雄高速是新开通的，双向8车道、晚上全程有路灯、限速120，进京检查站车少（我用了4分钟通过），真心不错。238公里开了将近3个小时，想着第二天一早还得出门，又在老山换电站换了电。开了7个半小时，两次换电用了20多分钟，堵车很严重。

（4）总结

体验一：以我的经历来看，中东部热门地区进返京都是高峰时段的情况下，说高速服务区换电站体验很差是不科学的，而是分开来看，1代站完全不能用、2代站基本不能用，谈体验伤感情。原因除了车多，更重要的是电池布置很不合理，一路上据我观察高峰时段高速服务区换电站长续航基本没电且排队，标准续航电池基本满电且没人用。以一个1代站为例，1块长续航的体验确实差，5块都是长续航会不会好一些？

体验二：下高速换电可能是体验还不错的选择，这个黄金周我选择了在高速收费站周边的换电站换电，体验不错。

体验三：换电的体验整体比充电好很多很多。一路观察，服务区加油站和充电桩都在排大队，京沪高速某服务区加油站的队排到了服务区入口。

2.同样路线有几次满意和不太满意的出行

18年提车后，今年春节进返京路线我走了很多次，有满意的和不满意的，都分开说说。

（1）18年十一黄金周，当时蔚来换电站还未开通，全程充电。 高速服务区排队很严重，好多60KW功率的桩限流到45KW或者40KW，直接放弃，在沧州市区一边吃午饭一边充电1个半小时，在德州服务区排队+充电1个半小时，全程10个小时多。返程第一次在德州服务区充电1个半小时、第二次下了高速在某县城充电。体验很不好。

（2）19年元旦、五一黄金周，很好的体验。

19年元旦前京沪高速换电站开通，迫不及待区体验，节前最后一天下班后在单位满电出发，青县服务区、商河服务区换电两次到家，换电站不排队。返程换电途径相同。非常好的体验，整体比油车长半个小时左右。

（3）21年夏天和中秋，充电+换电体验，基本可以接受。 由于青县服务区的涵洞太窄，21年升级长续航电池后基本放弃出京在青县换电，开到沧州后吃午饭+充电1个半小时，夏天可以直接到家，冬天需要在商河服务区换电。后来，沧州市区有了2个2代站，1个半小时中的1个多小时省略了。

3.我个人的看法和建议（友善讨论）

（1）换电站布局：

一是高速换电站还是不够，从沧州到北京基本没有可以用的高速服务区换电站；二是高速服务区1代站基本可以淘汰，尤其对长续航来说，能不能在1代站换到电真的是碰运气；三是可以考虑在大城市高速收费站周边3-5KM以内且交通方便的地方布局换电站，既可以服务城市车主换电需要，又可以服务长途出行车主。

（2）电池布置

建议节假日优化长续航电池布置。以沧州到北京为例，黄金周前不少车主都使用了短期电池升级服务，在没有可用高速换电站的情况下，沧州的两座2代换电站合计只有约5块长续航电池可用，大量标准续航在换电站内电池闲置，无法满足自北京出发南向出行车友需求。

（3）车辆优化

创始版es8冬天电耗是真高，有没有办法通过软硬件升级补救，加钱也行啊。