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开纯电车过年回老家,冬天长途有哪些技巧
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这里讲的是冬天怎么让车子跑的更远,如果是平时跑短途、市区,那么直接忽略本文,怎么爽怎么来,根本不必在意什么能耗。

本人驾龄12年+、里程20万+,以下是最近3年多开纯电总结的冬天跑高速长途的几个小技巧:

1,出发前最好用交流慢充冲到100%,因为慢充的电更扎实耐用。尤其是磷酸铁锂电池,在99%的时候一定要耐心等待冲到100%,此时在做电池均衡,千万不要嫌最后这1%太漫长了,就提前终止充电!

2、出发前,先给电池充10几分钟电让电池预热。如果电已经到100%,那就插着充电枪,并启动车辆原地等10分钟也能给电池加热,让电池温度达到最佳后状态再上路。可以省去不少给电池加热的电。我实际测试过,冬天冷电池上路,前半小时由于电池要加热,特别费电,但是让电池预热后再上路则耗电量小很多。而且,冬天在电池冷态上路时,大功率放电(比如猛加速),对电芯也会有损害!

3、冬天冷态胎压调到2.6-2.65。如果是雨天就2.5,保证轮胎抓地能力。在厂家规定胎压安全范围内,胎压越高->越省电、更易滑、轮胎更易磨损;胎压越低->能耗越高、更防滑、轮胎磨损更低、轮胎侧壁更易老化。

4、正确使用空调非常重要!除了低温造成电池活性降低影响续航外,另外一个很大的因素就是空调能耗。我发现身边有不少开纯电车的朋友,冬天把空调用错了!如果使用不恰当,百公里电耗完全有可能多出2-3度电!

     对于没有热泵空调的车辆(这里指的都是纯电的,燃油、dmi/p请直接跳过),通常是使用PTC制热的空调,最大功耗一般是5-7kw/h,有的mpv、suv为了达到规定要求,PTC空调功耗甚至9-10kw! 当车内温度稳定时能耗一般在2-4kw/h左右。 对于这种非热泵空调,制热时一定要关闭雪花(AC),否则就是白白浪费电。

     对于有热泵空调的车,情况要复杂一些。比如汉EV创世版,如果空调设置成舒适模式,那么制热会很快,因为在开始阶段会同时启动PTC辅助加热,在升温阶段功率5kw左右。如果空调开启经济模式,那么PTC辅助加热的功率会受限,主要依靠热泵制热,温度升高比较慢,温度稳定后功率在1-1.5kw左右。由于热泵空调大部分都不是R744二氧化碳冷媒,通常采用主流制冷剂(R134a、R1234yf),在-7℃以下时,制热效率会急剧下降,在-10℃以下时,通常反而不如PTC热效率高甚至无法制热,此时开启热泵反而是白白浪费电。 因此,对于有热泵空调的车,在-10℃以上时,开启AC才更加省电,也就是让热泵空调工作。在-10℃以下,建议关闭AC(因为开了也是让热泵做无用功),此时仅启动PTC制热效果更明显。

    对于那种采用R744冷媒的二氧化碳热泵空调,有效制热的温度则会低很多,比如大众ID4,在-30℃时热泵仍然可以有效制热!

     如果你觉得这么做太麻烦又想省电,前面这一堆废话就忽略,直接将空调设成经济模式,并且开启auto,只是制热有点慢。

      还有一点非常重要,就是尽量在大部分时间开内循环,每隔15分钟左右再开启几分钟外循环,这样可以极大的避免外循环时的热量损失,又能保障车内空气含氧量。

5、制热时,风向尽量往下吹,利用对流循环原理,可使全车加热时间变短。

6、彻底不用空调。既然空调这么费电,能不能不开空调又不挨冻?我百分百告诉你:能!可以!我自己就是这么干的。方法就是在车上放一个300w左右的PTC取暖机,直接插在汉EV车内的AC220V取电,基本上3.5-4小时才耗费1度电,而且,全车人都会热的脱衣服! 这样每小时基本能省1-1.5度电左右,如果你回老家路上全程6小时,那就等于省了6-9度电,对于汉EV两驱车型,相当于直接多了40、50多公里的续航。我们捋一捋,汉EV715开空调跑高速能耗18-20,不开空调能降到16.5-18.5!

     这里说一下,有的北方车子加装柴暖的做法,我不太赞同。原因有三:影响质保、安全隐患高、驻车时使用还有燃油车的一氧化碳问题!

7、也可以不开空调仅开启座椅和方向盘加热。但实际上汉EV开启前排座椅加热能耗也在300w-600w左右,高配开启全车座椅加热能耗在1kw左右,都比300w暖风机费电。最主要的问题,车内空气还是冷的,头和脚还冻着呢。

电热毯、棉被是前几年的车载神器

8、欲速则不达,全程速度不要超过120。开启Eco模式,非必要不超车、急加速急刹车。实际证明,汉EV的eco模式并不影响你开到140的时速,仅仅是让加速更温和一些。保持在110-115的区间,既省电又不至于太慢。如果一味追求高速,跑130,140,电量耗费会急剧上升,你超速赶的那几十分钟,都要在中途充电时间上加倍偿还。

高速有风险,超速需谨慎!

8、跑高速时,能量回收力度尽可能调到低档,除非你遇到那种长距离下坡路段。个人实际测试过,汉EV跑高速时,低能量回收反而更有利于续航。

    Y?因为纯电车省电秘诀之一,就是尽可能匀速行驶、尽可能在松电门时让车辆多滑行长距离,也就是所谓的“棉花脚”。如果能量回收调到最高,反而让滑行距离变短、车速降低更快。高能量回收,其实更适合在市区路况,不适合跑高速使用。

9、合理利用辅助驾驶。对于平时开车比较急性子的人,可以使用ACC+LCC,或直接开启HWA,你会发现比自己开要省电的多。当然,对于我这种黄金右脚老司机,实测下来还是自己开更省电。

      注意:使用辅助驾驶时,尽可能走中间车道,因为经常有两边车道的边缘线模糊不清,对于汉EV这种L2-2.5的辅助驾驶水平,一不小心就容易怼到路边!此外,雨、雾、雪、夜间,坚决不用辅助驾驶。

10、怎么规划充电频率?冬天按照工况续航里程6折(有热泵空调的按6.5折)再乘75%的里程,来充电。 比如汉EV715,那么两次充电间隔是715x0.65x0.75=348.6公里。 这里的75%意思是每次开到15%左右就充电到90%, 因为低于15%时在高速上风险太高,90%后充电变慢很浪费时间。   

    如果你计算下来,单日行程充电频率超过3次,我建议最好还是老老实实开燃油车上路吧,大过年的,别折腾了!

如果中途能住一晚,汉EV715挑战上海-西安能轻松应付

11、最后讲一个与能耗无关的问题,跑长途容易犯困怎么办?我的做法就是吃,吃,吃,我不抽烟。有时候就嗑瓜子,不容易犯困,又不容易吃撑。嚼槟榔的办法我不推荐,因为那玩意比磕瓜子更容易上火。注意:高速吃东西单手驾驶有风险,新手慎用。

      听电台或音乐。顺便说一下汉创世版12个喇叭的功耗是775w,也不低!如果只是听电台不听HIFI,用手机外放吧,谁让咱着急要回家呢。

      与副驾多聊天。但千万别和你媳妇在高速上拌嘴,没有什么比用语言激怒一个正在高速驾驶的人更危险、更愚蠢的事了。

      好了,祝大家过年回家一路少充电、早点顺利到家!

世界再大,过年回家
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