我在19年排到北京新能源牌照后就买了威马EX5，那个年代model3还是进口版，国产品牌不少都还在骗补，威马对我来说只是一个相对来说性价比不错，且看起来有一定发展潜力的品牌。在那个时代es8也并不出色，续航拉跨，底盘差，小毛病多。所有那段时间除了对蔚来换电技术的认可外，没有其他好感。

看完ET7的发布会后突然发现蔚来的审美还是在线的，虽然喜欢，但也是被价格劝退。直到去年开始去崇礼滑雪，受够了威马跑崇礼半路一定需要充电的苦，萌生了换车的想法。恰好ET5又在12月发布，就一直心心念念想着她。

在二月份跟我媳妇儿讲了这个想法后，她毫不犹豫支持了我，让我交订金，反正2000块钱最后也能退。然后就是盲定，试驾，上线，出车架号，发运，在经历了长达一年的等待后，终于迎来了提车。

现在为止跑了三天，开了150公里，简单聊聊感受吧。

首先，最最最重要的：颜值无敌，真的太好看了，背后有性感的小翘臀加扰流器，前脸棱角分明，怎么看怎么喜欢。

驾驶感受而言，目前电车还没有开过model3 p，ET5应该是我开过的底盘最硬的车，她过每一个小障碍我都能感受到起伏，但又能非常干脆利落地稳定下来。这种硬让我在转向过弯等操作时信心非常足，开威马在北京的环形匝道我一般只敢到50，但ET5让我觉得70依然游刃有余。

另外一个我特别喜欢的点就是ET5的氛围灯，配上类似橡胶材质的竖条纹，真的非常非常好看，晚上一打开就觉得充满了科技感，比什么木质门板，皮质门板都远超我的喜欢。

说完优点，再来简单吐槽一下目前觉得不太好的地方，首先是能耗确实偏高，作为一台这么短小的轿车，在北京环路上，即使没开空调，也需要百公里18度电，开空调且激烈驾驶就奔着24度去了，希望这种耗电是因为最近北京的降温导致的吧。

其次ET5的大电通电状态好像不太明显？昨天在使用NFC卡片开启车门后，我试图挂档却挂不上，在尝试多种姿态刷NFC卡片后才成功挂上档。

最后储物空间确实比较小，档杆下方的储物空间也难以利用，拿东西基本靠摸，但这些缺点在她的颜值和性能面前都不值一提。

最后，打算过年回家开她，北京往返四川，到时候再出个测评，拍拍沿途的换电站说说体验吧！