最近好像和“门”杠上了🥱作为一个新能源吹，亦或是鹏吹。
为了深入了解小鹏是怎样学习特斯拉的，买了台二手特斯拉Modle X（2017款），邀请了闺蜜一起来玩玩儿“门”，
从特斯拉的鹰翼门到小鹏的鹏翼门，哪个更实用，或者你更喜欢哪个门？
在篇末，我来讲讲我的观点

我问她喜欢哪个“门”？
她说她更喜欢鹰翼门🤔
我只好安慰自己道——女人嘛，就是喜欢更贵的，小鹏还是卖“便宜”了哈哈哈🤒🤒

来段我拍的小视频

【我的观点】
特斯拉X开了一个月，写这篇文章时它已转手，真是为了体验它的门，费尽心思。
特斯拉Modle X最早学习是从鸥翼门（一组铰链）得到灵感，为了更便捷的打开门研发了2组铰链，取名鸥翼门。
那小鹏，是国内第一个将“门”的玩法引入到100万以下的车上，于是推出了P7鹏翼版。
看的出来小鹏的学习精神还是值得表扬，让你30个W就可以体验200个W开门的体验。

从驾驶舒适度来说：
特斯拉方向转向更重，指向更准，有空悬的它在第二排的乘坐舒适度明显好于P7，电门踏板力度和油车差不多。
P7开起来就很轻松，就像开玩具车，比奔驰S更好开，其实电车怎么开，低速中速都远好于燃油车，方向转向轻盈导致了它转向有虚位，速度超过120码后指向没那么精准。

从续航来说：
这老款Modle是2019年上牌的，也就是改过款的特斯拉，可兼容小鹏11KW的充电桩，开了两年多，75度电池的它续航只有300公里（车机里看不到它的续航计算标准是CLTC还是WLTP），一天跑150公里样子，它的续航一点不虚，暴力地板油几次，它只是很轻微的掉电（5km内）。
小鹏P7的续航就相对虚多了，WLTP日常打八折，不过也有表现好的时候，续航能跑到1:1，就看怎么开了。

从用“门”的角度来说：

特斯拉，前电动门除自动”以外，人手动扒拉着还是比较轻松。开启“带钥匙自动开前门”功能，人离车两米远这前门就自己全角度打开，有碰撞非机动车和机动车的风险，用了几天就关掉了。
它后门也就是第二排的鹰翼门，在停车位很窄时都能打开，人也能相对轻松进入，全凭两组铰链，开门关门都能够多角度调整门的运动路径。

小鹏，鹏翼门，在停车位很窄时，开门的开口就小多了，人要侧着身体挤压着进出，更小的空间就只能钥匙遥控它离开停车位，人再进出。
另一个使用场景就是车停马路边，人、车不停从后方前来，这电动门为了安全就打不开，要等到人车都没了，才能打开，你说，手动啊，人手动扒拉着这电动门很费力。

你选择了电动就要忍受它的慢速度，那不如从容点优雅点，谁叫它们这么帅。

对，P7唯一的长板，就是好看，女人看了走不动路。

另一个建议,小鹏几年前就对标特斯拉干,那就继续学习对标着干,消费者才会记得住你。