想必每个选择飞凡 R7 的小伙伴对 R7 的各项参数都有一定了解，它的 0.238cd ——同级别 SUV 相比，超低风阻系数；它的直瀑油冷电机技术；它的扁线电机、八层 hair-pin ；它的峰值扭矩；它的电机效率；它的电机峰值功率运行时间……有这些硬件黑科技加持的飞凡 R7 无疑为大家的新车低功耗奠定了坚实的硬件基础。

  在文章正文开篇之前，我们来看看车友群内大家发的超低功耗（没有刻意省电）

  相当一部分比例的车友都能开出这个功耗，那就说明飞凡汽车在能耗控制方面确实有着深厚的积累。

  而今天就抛开路况这个不确定性因素，我们从硬件和软件两大维度来分析影响电耗的各种因素，也借此与同价位的 ModelY 对比对比。 其中，硬件包括电机以及风阻，以及轮胎滚阻，电池和电机的散热效率等等；软件包括动能回收的调教，以及我们着重描述的飞凡 R7 “黑科技”——自适应模式。

【影响电耗的 硬件配置】

  大家都知道， SUV 一般以空间大与实用著称。而这与低风阻又是天生的一对冤家。所以在刻板印象中，大家对 SUV 的印象就是空间大、风阻大、油耗高。这也是对的，因为一般来讲 SUV 的风阻系数平均在 0.34-0.4 之间（轿车则在 0.28-0.4 ）。高风阻到高能耗的逻辑也就不赘述了，一般来说，在油车中风阻下降 10%, 油耗则可节省约 7% 。

  而抛开行驶速度而言，风阻其实主要是通过外观设计来优化的，所以清一色电车都采用了下沉式车头、流线型车身、溜背型车尾，这样风阻自然都会更低，像 R7 和 Model Y 的风阻系数双双进入 0.23 （据官方数据 ModelY 会更低些）。

  在同样达到效果时，外观上似乎就更多是以主观的美丑来评断了，这就仁者见仁了。 ModelY 更似前辈，保持着特斯拉的家族基因，前脸与 Model3 没有太大的差别，车身采用溜背设计，配合双腰线和大尺寸轮毂，使得整车看起来具有 ModelX 的运动感； R7 作为后来者，下沉式车头搭配虎鲸之眼更具辨识性，车身流线设计也更为优雅，大溜背设计，类跑车的宽肩设计（减小撞风面积），再加上封闭造型的 20 寸轮辋和 21 寸轮辋的碳纤维造型以及前窄后宽的轮胎设计，都让 R7 像一头蓄势待发的猎豹。

  说回低能耗。电车和油车不同之处之一就在于燃油车有个最佳工况的问题：低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样油耗也会较高。电车则不同，电车没有什么最佳转数，因此能耗除了风阻、摩擦阻力等之外主要就受两方面影响：功率和车速。

  车速在此不提，集中说说 R7 的硬件配置如何造就其的高功率与低能耗。就拿电机参数来说，想必我们已经在各大宣传资料中已经见到很多了，比如新一代 8 层 Hair-Pin 电机、扁线绕组技术、直瀑式油冷技术，实现了加速更猛、高速更持久的双重优势，相比更常见的水冷设计，体积小、重量轻，还能大大提高电机散热效率。电机效率逼近 97% 的物理极限，最大峰值功率可持续 20s 等等。这里就不再赘述，想要说明的是这些都是更低能耗的基础。

  好了，说完了大家耳熟能详的硬件参数与相关设计，我们今天再着重讲一下飞凡 R7 在软件调教如何更胜一筹。

【影响电耗的 软件调教】

  想必各位车友身边都有开特斯拉毛豆 Y 的朋友，很多人坐或者开特斯拉吐槽最大的就是：“太不适应了”“想吐的感觉”“非常不适应”“乘客不友好”。

  说到这，我们不得不提一个名词：“单踏板模式”。

  广义的单踏板模式还包括高动能回收模式，习惯这个模式后，一个踏板就可完成车辆日常的驾驶控制。但驾驶者需要掌握好放开加速踏板去控制减速的幅度，这对于新老司机都需要大量的时间去适应。如果控制不好的话，别说乘客了，驾驶位也请备好呕吐袋。

  大家都知道，特斯拉动能回收主要是通过控制电门的开合程度来控制电机的反转拖动力度，松开电门的角度越大越快，可能动能回收力度就越大。而踩刹车不会去额外增加动能回收，也不会减少。好处就是大大简化了这套系统的逻辑。降低了车企的调教成本。但是坏处是降低了乘坐人员的舒适性，并且增加了驾驶员误判的风险。

  和特斯拉不一样，飞凡 R7 除了有单踏板模式选择以外，还有更加兼顾能耗和舒适性的动能回收模式，那就是 CRBS ，全称 Cooperative Regenerative Brake Systems ，中文名是协作制动回馈系统——是一种可以在不用改变驾驶习惯上的能量回收方案 。也就是说，我们在平常的驾驶过程中，只要线性的踩踏制动踏板（刹车）就可以控制能量回收的强度了。判断你的车是不是带 CRBS ，可以看你的仪表盘是不是带能量进度条，我们的 R7 显示在仪表盘的左下方。当你缓慢踩下刹车，随着刹车力度的变化，能量回收的幅度也随之增加。各位车友不妨回头就试试，把能量回调到低，缓踩刹车观察下能量回收的情况。 CRBS 的安全体现在哪里？因为它是一种可以在不用改变驾驶习惯上的能量回收方案。也就是说，我们在平常的驾驶过程中，只要线性的踩踏制动踏板（刹车）就可以控制能量回收的强度了。

  车友们还可以通过能量检测看到回收的能量占比，见下图。

  在系统设置上，飞凡 R7 除了有单踏板模式以外，还创新地采用了无极驾驶模式。 他的动力响应和能量回收可以在 0-100% 之间任意选择，而不是常规的经济、标准和运动。这就意味着它的可玩性非常高，给车主的 DIY 权限也很高。不管你是偏保守的驾驶风格还是比较激进（安全第一噢）的驾驶风格，这套系统都能给到你想要的。

  说到这里，我不得不对自适应模式竖起大拇指。很多车友还不了解这个自适应的原理，通过我的几天观察，这个自适应模式，通过结合车的 4D 雷达以及摄像头以及激光雷达，当这些传感器观测到你的前方有其他车辆或者新人，系统就会在你放开油门的时候自动提高能量回收的力度，给予你足够的信心。同时在动力方面，当检测到道路比较拥堵或者车辆行人较多的时候，系统也会自动降低你的动力响应。相反，如果你的路况非常好，系统会提高你的动力响应同时降低能量回收力度。怎么样？惊呆了吧，飞凡的这套能量回收系统与动力响应系统，通过无极模式和雷达摄像头等传感器无缝对接，给予你出行智慧大脑，妈妈再也不用担心我不会调模式了。所以，驾驶舒适性和驾驶乐趣上必须得给飞凡点赞！

  文章最后，真心觉得飞凡 R7 是个宝藏车，需要各位好好的去把玩与测试。