碰撞测试诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促车企按照更高的安全表现研发、生产产品，降低出现交通事故的可能性，对车主造成更低的人身伤害以及经济损失。

蔚来 ET7 作为第一款蔚来 NT2.0 平台的车型，上市之初就受到了广泛的关注。在国内上市后，10 月初更是进入欧洲市场，斩获了《AUTO BILD》 “ 金方向盘 ” 奖。

而继蔚来 ES8 之后。11 月 16 日，蔚来 ET7 获得 Euro NCAP 五星安全评级，ET7 分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分 91% 、 87% 、 73% 、 95% 

但在解析 ET7 前肯定还有一些朋友对 Euro NCAP 不太了解，那么先就 Euro NCAP 给大家做一个介绍。

一、Euro NCAP 是什么？

Euro NCAP 的全称是 European New Car Assessment Programme，也就是欧盟新车安全评鉴协会。这个名称可以拆分成两部分：Euro 和 NCAP。

1978 年 NHTSA （美国高速交通安全管理局）正式实施了 NCAP，彼时的评测标准还相当简单，仅仅是让受试车辆以 56km/h 的时速正面撞向一个固定墙壁，随后向公众公布车辆碰撞结果与乘员受伤情况。

1997 年 Euro NCAP 正式成立，其组织者既有诸如英国交通部的政府机关，也有行业组织，比如国际汽车联合会（FIA）、德国 ADAC 汽车协会等。

在成立之初，Euro CAP 就以严苛的测试标准闻名于世，在 1997 年到 2001 年的近五年时间里，没有任何一款车型获得五星成绩。许多汽车厂商都在抱怨： Euro NCAP 的标准根本无法达到。

当今天打开 Euro NCAP 的官网，会发现不少车型都在测试中都取得了高分，但并不意味着 Euro NCAP 的标准变松了， 相反它的测试标准一年比一年严苛。

比如：2021 年的规范相比 2019 年，就将侧面碰撞的速度由 50km/h 提升到了 60km/h，碰撞能量比之前高了 44%，并新增了远端乘员保护工况和救援评价等诸多项目。

而这些越发严苛的标准，也推动着汽车厂商采用更为先进的主被动安全技术，从而让驾乘者的安全得到了更好的保障。

下图为 1997 年某车型测试成绩与 2019 年测试成绩的对比。可以看到，1997 版测试中车身变形严重，挤压到了乘员舱，假人的伤害值基本为红色（差）。

而在 2019 版测试中乘员舱变形很小，假人各个部位伤害值为优或良。

即便是同一款车型， 由于 Euro NCAP 背后的推动，在安全性能上有了翻天覆地的变化。

Euro NCAP 也一直扮演着安全技术普及的角色。 通过在评测中引入更多针对汽车安全领域的先进技术的评测，让驾乘者对于车辆的主被动安全技术有更进一步的了解，从而引起消费者对汽车安全的重视，最终降低交通事故中的伤亡率。

可以看到，Euro NCAP 的最大特色之一就是测试项目不断与时俱进，最大化还原真实事故场景下车辆的安全表现。那么目前的 Euro NCAP 包括哪些测试项目？ET7 的表现如何？

二、蔚来 ET7 Euro NCAP 碰撞测试实测

现行的 Euro NCAP 的测试项目主要分为： 成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者及安全辅助 4 个大类，在每个分类中，有一系列包括不同工况的严苛测试，用以模拟现实中所可能发生的紧急情况。

在车身结构上，蔚来 ET7 大量使用 1300-1600 MPa 热成型钢，极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用，同时 ET7 车身采用热成型钢比例达 40% 以上。

在日常过程中，大多为碰撞类事故，而其中正面的高速碰撞更为常见，也颇为危险，因此在防撞梁的设计上，蔚来 ET7 采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁。

防撞梁整体跨度达 1533mm，整体高度达 252mm，覆盖了 77% 的车宽

正向碰撞

ET7 在两车相对速度 100km/h 的正面渐进式可变性移动壁障测试中，乘员舱保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位，包括头颈、胸腹、膝盖和股骨等，都得到了很好的保护，获得 91% 的评级。

正面偏执及全宽碰撞中可以看到 A 柱没有出现明显的形变，减小了前排乘员被车厢结构侵入的伤害。

侧面碰撞

在现实中，也有很多来自车身侧面撞击，ET7 车顶侧边梁使用 2 米超长本体和 1 米加强的铝硅涂层热成型钢，在 B 柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来 ET7 的车身结构的强度进一步提高。

同时，ET7 通过门槛梁、车门、B 柱以及底盘上的多条加强横梁有效分散了碰撞冲击力，使得侧面侵入量极小。

此外，普通的侧气囊只能保护乘员外侧与车身的接触，忽略了同排乘客在事故中相互之间的碰撞风险。

统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，但远端中间气囊就可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低。

在中国和欧洲市场销售的 ET7 都全系标配 7 个安全气囊 ，以及碰撞时自动触发的安全带预紧功能。其中 FCA 远端中间气囊是在中国市场最先标配 ，能有效防护头碰头及侧面冲击等二次碰撞危害。

远端中间气囊能有效降低前排乘员互相的碰撞伤害以及与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。在远侧撞击事故中，远端中间气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

儿童乘员

儿童由于身高与成人不同，所需要保护的位置及方式也不尽相同。在 Euro NCAP 的正面可变形移动壁障和侧面壁障测试中，分别设置了 6 岁与 10 岁两种情况的儿童假人进行模拟测试。

测试显示，在对向 50km/h 的正面碰撞和 60km/h 的侧碰两种工况下，ET7 内儿童乘员的头、颈、胸等关键部位都得到了良好保护，获得 24 分的满分评价。

在碰撞后的维修经济性方面，蔚来则坚持用最小成本来维修车辆。同时在不变形区域安装昂贵零件，前后铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，保护白车身不变形等经济性措施。

弱势道路使用者及安全辅助

如果说被动安全性能是守护乘员的“城墙”，那主动安全功能就是防范于未然的“眼睛”。 Euro NCAP 设置了包括前车静止、前车慢行、前车制动等各类模拟场景，来测试车辆在面对突发情况时的主动安全功能。

对于行人和骑行者的保护测试，Euro NCAP 设置了包括行人横穿、行人同向、遮挡儿童横穿、骑行人纵向等各类场景，并包含白天、黑夜各种情况的测试项目。

得益于蔚来超感系统的融合感知 ，ET7 的自动紧急制动（AEB）系统能够对行人、自行车以及其他车辆可能造成的危险进行提前预判，并做出及时的响应，避免碰撞 。

在其他增强型安全辅助功能上，驾驶员疲劳检测系统、车道偏离辅助、限速识别等功能也在测试中有着不错的表现，保障了车内外人员的安全。

在随后的 QA 环节中也提到后续可能会对车辆油门与刹车阈值进行深度优化，在驾驶员出现错误的驾驶行为时触发，但目前功能还在研发当中。

同时也回应了与 Model S Plaid 儿童保护分值差异，主要来自 OCS 针对前排副驾保护，该功能可以监测副驾驶是否为儿童，以此来自动开启或关闭副驾气囊。

三、总结

正所谓“练得硬桥硬马、方能稳扎稳打 ”，蔚来 ET7 之所以能获得五星成绩，也是少不了自身硬实力。

包括高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求；全栈自研的辅助驾驶系统，将车辆主动安全提升至又一高度；以科学的车身结构，减小了维修成本。

从总体来看，蔚来 ET7 在各方面均得到国际碰撞安全的认可，也是对“Made in China”最新最好的诠释，现在的中国制造也可以在乘客保护、主动安全以及车辆质量安全上做到优秀的成绩。