我是一名小鹏P7的车主！智能化，一直是我对未来汽车功能中最看中的点，这次G9的上市，我也是早早的就关注了起来。其实当初，已经准备好置换了，然而随着G9上市发布的“事故”，到鹏厂的补救，从1024的召开到小鹏组织架构调整，再到小鹏高管下沉到和新出行用户直接交流，引发了我对未来新能源汽车和未来智能化趋势走向的思考！几点因素，最终让我放弃了置换！

基础因素：需求/P7依旧能打

首先是已经有车了，而且P7都还不满5岁，很新，电耗控制很好，经常能开出9-11，你受的了吗？（从G9电耗控制也能看出来，小鹏技术确实可以）670KM完全够用，家里又有固定的车位和家用充电桩，所以，P7可以完美胜任我的日常使用，甚至是出差长途 。而车辆副驾能满足我98%以上带人的需求，至于后排，一直处在长期无人可坐的状态，SUV本就需求不大。P7放到今天来看，硬件虽然已经不再出众，软件系统也总有些小毛病，但整体上来说没有什么大问题，是正常偏优的水平！P7真的是一辆好车！官方也承诺了，会持续的，尽可能的OTA，换句话说，在2025年之前， P7对于我个人而言，依旧能打！一台车，本来就应该用个5-8年，很正常，不过分，又不是手机一年一换！

关键因素一：1024/智能化发展

首先是智能发展：2022.10.24，吴新宙博士公布了小鹏最新的智能驾驶发展路线图和相关产品重大OTA计划，其中不管是 XNGP 还是 XPILOT 产品规划还是整体路线，如果你仔细看，一定会发现一个重要的时间节点，那就是【2025年】

2025年意味着什么？意味着小鹏，如果XNGP研发进度顺利，那么 辅助驾驶 时代宣胜利！全面向自动驾驶、无人驾驶进发！对于G9硬件性能评估，吴博士的采访中提到，XNGP也就是 辅助驾驶 成熟完美的状态下，可能需要用掉 双Orin芯片500T算力的70%-80%，个人判断，双Orin对于后期的全自动驾驶肯定是不太够的！ 这势必要对硬件来一次大换血，至于后期是不是小鹏自研芯片，还未可知！而正巧，2025年的英伟达，会带着 单芯片2000T算力 / 双芯片4000T恐怖算力 的芯片Thor落地量产上车，这对比现在 Orin芯片500T算力，是不可比的！提升是在是太大了！

2025年还意味着什么？很有可能意味着高通骁龙 第五代 汽车数字座舱芯片的发布上线【G9的8155是第三代 > 8295是第四代，明年集度汽车首发，就算是8295算力30T也=8155的8倍 > 万一出了第五代岂不是上天】

2025年后其他可能的发展：更多小城市的高精地图的开放？政策层面的更多支持？电池成本的下降？对于消费者来说内卷的好处？激光雷达的进化？视觉感知的进化？XNET2.0? 全场景语音3.0？SKU的优化？利润再调优控制10-20%？平台的统一？...........

......所以，对于有车够用的我，感觉等2年，绝对不亏啊，而且有无限可能......

关键因素二：鹏厂

如果你是P7早期的客户（尤其是上市时期预定客户可能体会更深）应该知道，当时鹏厂，无论是在详情页、宣传图还是在第一届（应该是）1024科技会上，都清晰的说明了P7硬件基础支持升级XPILOT4.0，支持升级5G通讯能力等！

但现如今现在很明显！很难做到了！我知道小鹏智能很牛，但是已经受了一次伤，因此作为老客户，现在面对XNGP这样又一次的“期房”，比较难，再去全心去投入信任，反正内心多多少少会有点担忧，会不会像现在的P7一样！

" 小鹏的工程师们也苦不堪言，一次采购部门想在方向盘上更改一个按钮，说可以为车辆成本节省5毛钱，但对研发部门来说，因为更改硬件，系统需要多增加一套代码，而这个代码就需要多一个人力投入，甚至可能是投入10年。但是在小鹏的决策链条上，采购部门一旦确定了，就会直接邮件通知开发部门，后者少有反驳机会。后来何小鹏得知此事，也批评采购部门，“这不是蠢货吗？” -----《撕裂中的小鹏汽车：求新的A面，失控的B面》  

P7上大家常说的小问题，为什么迟迟没有改或者修复，我似乎也在36氪的文章中找到了些许答案，这篇文章已经被新友转到社区里了，有兴趣大家自行搜索或点击上面标题链接，看看。就像标题所说 “求新的A面，失控的B面” ，小鹏内部确实是问题多多！毕竟G9是架构变化前的车，车真的不错，但也还是有提高的空间。

终于，事情引来了转机，作为小鹏车主，换一个角度，我认为G9引发的危机是一件好事，至少让小鹏骤然清醒，不再活在P7成功的美梦里！改配降价，组织调整，倾听消费者的真实声音，规划OTA，官方社区和APP计划改版，从“拯救小鹏草老师”到近期的“大家为了小鹏汽车操碎了心”！我期待小鹏汽车接下来的变革，但是变革需要1-2年时间才能看出效果，现在已经是2022年的尾巴了，所以差不多要到2024-2025年，对！你看，过不了多久，就到了关键时间点2025年！

决定因素：需求/限制

1、从个人需求上来看：已经有车了，而且P7完全够用！够帅！单场景（停车、高速NGP）够智能，比较成熟了，不需要像刚发布时，那样提心吊胆的去使用，可以做到真正的轻松驾驶！个人目前SUV需求不大！但是下一台一定会买SUV【官方承诺继续整车OTA，持续改进并提升体验】

2、从 1 的基础上来看，未来的智能发展：今年换车，明年我就会被8295芯片背刺，明年换车，25年我会被Thon刺，更可能会被全自动驾驶淘汰？

3、我目前生活的城市：石家庄（在个人心目中，是一个地位很很很低的一个省会城市，感觉全国最垃，估计很多人不知道这是河北省的省会吧），就算我现在买MAX，在石家庄个人感觉比较拉垮的城市，一时半会也用不到XNGP，差不到要到2024年初了，然后过一年，就要迅猛的被前述的一堆硬件超越和被全自动驾驶淘汰或限制！

4、小鹏组织架构调整的成效要在1-2年后体现！或许包括完善内饰：希望能做到真的看起来就高端、完善服务：问题-收集-解决-回访客户-归档、规整的SKU和平台的统一与优势价格：就像小鹏说的，后期车辆利润优化10-20%........对于智能也不想再买“期房”了，所以在2024年-2025年完善XNGP做到成熟“真正的老司机”前，不想提心吊胆的使用城市NGP了！

综上所述，我也明白了我的需求，我的第二辆车，一定要是一台：为全自动驾驶而生的SUV车，全场景辅助驾驶必须要是成熟标配的基础功能了，座舱要技术也要看起来高端（G9的内饰，不太高端感觉）、补能能力强，能够用满我，至于其他的什么音乐啊按摩啊该有的就有就好，舒服舒适就行，我也相信，智能小鹏可以做到！难技术都能搞定，其他不简单吗？同时也希望小鹏能把这次危机转化铺垫成为，一次向上的台阶！

马上就2023年了， 对我个人和我的P7而言，还是认为再等这2年左右非常值得，这期间也可以真实去通过P7的OTA，来感受小鹏的架构调整效果，是不是真的从各方面都做到改进！也期待OTA能够给现款P7带来持续惊喜！反正尽力就好！

小鹏！我希望我2025年换车时，还能像买P7一样，非你不可！

（作为消费者～别的我不管，反正你把P7的牛皮吹出去了，现在看你怎么去填P7的坑，怎么升级了！哈哈！看到有一位新友发的一篇提问帖子，点我查看 ，官方肯定是看到了，但是没有回复！我估计，官方也目前也是纠结中，哈哈！抓紧开会想想，怎么给老车主一个满意的交待， 10万车主都在这看着呢！戴口罩的原因，几天都在家里，好了！今日水贴！到此结束！ ）