今天社区里都在讨论小鹏做增程的事，就此我也发表一些个人的看法，以供探讨！

选择做增程这个动作本身是打脸的操作，这是肯定的，但我们还需要细细去思考，为何会出现明知是打自己脸还要做的这种情况。

首先得先来看，当初小鹏为什么选择放弃增程式。诚如小鹏本人所说，他也知道混动在燃油车向纯电车进化过程中会是一个必然的存在，而且他还预计2023、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，从而选择忍痛放弃。蹊跷点就在于这里，早在最开始选择路线的时候，你都能因为多年后的衰退而宁愿短期内亏损来坚持自己的纯电路线，现在在快临近2023、2024的时间点上却反而说要做增程式，大家不觉得这就很反常了吗？

事出反常必有妖，那么这件事的“妖”来自何处呢？

咱们回到原点去思考，他们当初选择放弃增程式，其实除了表面所说的那个理由，还有不曾言明的深意。最开始创建的时候，市场上造车新势力本不多，大家也都是玩纯电模式的，就没有考虑走其他的技术路线，而是选择在智能化上发力。直到理想、华为这些玩家推出增程式产品后，这个市场就悄然发生了变化。

因为小鹏原本的想法，是前期以亏损状态先把量铺开，然后将产品研发和制造成本摊薄，从而逐渐扭亏为盈，在市场站稳脚本。前几年由于有P7的爆款效应，也确实让小鹏看到了这种可能和希望，以至于他们认定这个思路是对的，乃至于到了G9身上他们其实还是坚持这个想法的，也对这款产品保有极大的自信。

但现实却狠狠的给了他们一巴掌。倘若产品节奏没问题，G9成为另一个爆款，P7更新升级再同步跟上，他们也确实可以坚持到2023、2024年，相较于增程式的成本压力不会太大，因为有量在那里撑着。问题就在于，人家增程式不但量比你大，成本还比你，利润率也还是比你高，这么一比你就知道谁活得更滋润了。于是乎，G9近期表现成为了压倒他们的最后一根稻草，他们迫于压力（多方面的，投资方、消费者以及内部员工等）只能无奈做出此抉择。当你活不下去的时候，任何梦想都是扯淡。

所以，做增程式这个动作来得越急促，说明他们的压力就越大。

再来说说，选择做增程式后，为什么就能缓解压力，得以喘息。首先，任何一套平台架构，它的造价都不菲，当现有的纯电车型逐渐被市场“淡忘”，市场份额被蚕食的时候，你必须得让这套平台架构能用武之地，才能发挥它的价值，简单说就是能抵扣平台的高成本，此其一也。

其二，无论是哪个价位的产品，你哪怕是配备相同的科技配置，你纯电车的成本都要比增程式高，但如若你根据成本来定售价又必然会导致消费者转投他家，理想、华为车型销量逐渐攀升就是实证。即便是在这种情况下，你又还想要兼顾点梦想，把各种智能技术往上放，那你的成本不高的吓人才怪。小鹏汽车是诸多新势力中利润率最低的也就不足为奇了。所以只有同样推出增程式的产品，来加入到市场竞争中去，至少先把成本降下来，成本降下来后再多附加点智能化的东西，相对竞争对手也就有优势了，不至于处处处于下风。

其三，大胆预测，此时推出增程式，很大可能是“缓兵之计”。什么意思呢？他们很可能是暂时的妥协，先推出一款增程式产品，在市场上卖出声势，稳住基本盘和股价走势，以让整个车企有缓冲的余地。后续等态势平稳后，再全力转舵回归到纯电智能方向上来。

这么看来，其实鹏友们大可不必过于在意，这个动作本身是企业与资本的角力，落到具体产品规划上，我相信不会全面铺开增程式产品，而只是会作为其中一条线，与现有的产品并行，可以理解为想买小鹏产品的人有了更丰富的选择。萝卜青菜各有所爱，小鹏能把纯电做好，增程式一样也是能拿得出手的“硬货”。

以上，各位有何见解呢，可以一起来探讨探讨！