集度的标签，极度的矛盾……写在ROBO-01发布之后（附竞品研判)

【先说结论】在老白鼠眼中，从外观、内饰、质感、能力，集度成功为ROBO-01打上了鲜明的“智能标签”，作为一个全新品牌，无疑已经成功了一半……问题是，另一半呢？

“新能源老白鼠”必然不是虚名，一直抱着勇于尝新的状态，支持国产新能源的心态，真金白银做创始版车主成为常态……但几年以来，却发现自己的热情正在逐步减退，一来是与自家几辆创始版相比，新来的“插班生"们似乎并没能有多少超越，看过试过比较过后，大都理性的放弃了（SMART #1是个特例，因为小尺寸精品水桶车，真的别无可选）……产品亮点缺乏那一记“灵魂一击”，导致最终只能落入性价比的权衡算计。

集度ROBO绝对是个特殊的存在……不仅仅因为“萝卜01”够特别（AVATR11外形比它更“出位”，HiphiZ比它内饰更前卫），不仅仅因为它够拼爹（百度搞不好是个“负资产”），不仅仅因为它科技领先（草老师力捧的1024气得跳脚）……而是因为它正好近乎圆满地解决了新能源车品牌定位的两个最大难题——与众不同 vs 让人认同。

通常逻辑，特立独行必孤寂，新生事物必寡信……需要历经打磨，甚至九九八十一难，才能成器，撑起一片天地。（想想NIO、理想的发展之路……跌宕起伏，天时地利与人和，哪一样不是偶然中的必然？）

时至今日，国产新能源进入疯狂内卷，或许正是因为供应链格局已成，就像开篇老白鼠的亲身体验，不就是个车吗？四个轮子+一个方向盘，你还能玩出什么花活？……论调性论体系，整得过NIO吗? 论定位论需要，搞得过理想吗？论生态论渠道，拼得过大嘴吗？

你还能弄啥？拼屏霸？拼智舱？拼激光？……你或许忽略了重要一环，买车毕竟不是买咖啡，你尝鲜买来喝一口，不合口味大不了倒掉，可买车要是不合适，大概率也得含泪用它三五年了。所以买车，信任是第一，刚需是第二，口碑是第三……对应到现实世界，那就是“牌子、位子、帖子”……

对于新创品牌“插班生”来说，看似机会无限风光，入场方知多么抓狂……要么相同价位全部标配，白送你的总没啥抱怨了吧？……要么相近配置全场最低，都这个价了，还要啥自行车。

说到底，新能源下半场的今天，生产高度供应链化，产品高度同质化……谁的综合成本最低，谁的毛利最高，谁才是王吧。你若不服，我就降价，反正大把人“崇洋”。都说群英战吕布，那都是“遮羞布”，等我再降4万，等到Q上桌，我看你们还怎么争？（以上纯属无马演绎，切勿当真哈）

问题来了，为何反而看好集度？（ 不看好那个XX ？懂的都懂）

【百度，为何集度】

众所周知，集度背后就是百度，估计怕被认作“莆度”，所以只好取了雅名。

虽然“百度”二字未必是加分项（甚至可能是个负分项），但论自动驾驶，小鹏只能与TESLA打打官司，但APOLLO能与FSD比比名气……毕竟人家百度“无人”实战了这么些年，百度在国内自动驾驶领域，名声还是够响亮的……随便抓个路人甲问一句，相信如果将来某天，法律放开L4，APOLLO至少会有几分天然的信任。

毕竟，自动驾驶背后的核心是算法和数据，是软件……此时你可能疑问，供应链也有现成解决方案啊，华为HI，地平线，毫末，还有ME，有博世……无论软硬，无论背景，国内来说，百度肯定手里最有数（数据的数）。

因此，从集度成立之初，对这个“强强联手"的怪咖新势力就另眼相看，但内心里从未想过会要买它……原因嘛，经过数年辅助驾驶的跌宕起伏，（几乎天天都用，能用尽用），对于自动驾驶，老白鼠有了一套自己的价值取向——自动驾驶对市场是方向，对厂家是生命，对用户是加价……残酷的现实是，用户用真金白银加价买入了“自动驾驶”，然后心惊胆战地用自己的生命帮厂家累积数据，最后成就了市场伟大的梦想——彻底取消方向盘。

老白鼠总在各种场合呐喊，辅助够用，珍惜生命，保护钱包……自动驾驶明明是用户在帮厂商试错，不给津贴就算了，凭啥要消费者额外买单？（厂商水军，稍安勿躁，请听我讲完）……所以自动驾驶，除非加量不加价，否则就是“耍流氓”！

此处你肯定会说，自动驾驶硬件也是需要成本的，厂家就算不是“资本家”，那也不可能是“慈善家”嘛…… 但问题来了，市场是充分竞争的，新能源尤其如此，你不做，不代表别人不愿意做；你做不到，不代表没人能做到。因为内心都知道，自动驾驶能力就是明天的生存挑战……今天不舍得，几年以后，你可能就直接OUT了。

最佳的做法或许是，厂家通过加量不加价的方式，将自动驾驶能力赋予消费者，让消费者弱化“为自动驾驶加价买单”的感受，从而自然而然的成为厂家的“高智能假人”，关键还免费，惊不惊喜，哈哈。

按这个逻辑，你能看到，蔚来、理想，都是四五十万的价格，标配都给你“武装到牙齿”，不怕你不买，就怕你不用（通常你买了肯定会用）……同样按照这个逻辑，你也看到，小鹏虽然技术强大，依然苦苦挣扎，因为卖不起价；极狐、飞凡、阿维塔，夭折概率极大，因为信任缺乏。（防杠：此处只是就事论事，讨论自动驾驶）

对于集度“萝卜”，老白鼠分别在1024试装车发布及1027探月限量版上市之前写过两篇文章，一家之言，就是担心集度会重蹈覆辙……毕竟集度也是新品牌，一战成名，一炮打响，何其关键。

【ROBO的“标签"】

终于来到1027亮相时刻，一个直觉，“萝卜”的用力方向对了……

发布会上，夏一平依旧自信满满，侃侃而谈……吉利给了SEA平台，已经在极氪001上获得验证，作为好车，没有质疑；百度给了APOLLO自动驾驶平台，经过8年实战，名声在耳；ROBO给了科幻样貌，无论内外，是否好用无法证伪，但代表时代无人能驳吧……

嫁接一个成熟的车体，叠加最强的软件能力，再用可感知的炫酷样式去呈现，集度成功给ROBO-01打上了"智能"标签……或许你会质疑电动门是否“鸡肋”，“半个方向盘”会不会难用，没有HUD会不会影响驾驶，车内“拜腾还魂”的超级带鱼屏会不会分心……但你无法否认，这的确不像传统概念上的车，的确够“鲜”，够“萝卜”。

到了权益和定价，终于成功说服老白鼠路转粉——40万的可接受价格，外加终身整车质保，终身智驾权益跟人，终身免费充电三大良心权益，一次给足诚意……没有对比就没有伤害，反观隔三差五被市场倒逼挤点牙膏的厂商，集度这种“先干为敬”的态度是能被清晰感知的。

在1027，ROBO给自己打上了一个无比清晰的“自动驾驶”智能标签，当然也实际区隔了客群，可以肯定，买ROBO就是买自动驾驶……你看看那半个方向盘，是不是差一丢丢好像就能收缩进仪表台里去了？

讲真，国内迄今为止，你强归你强，但真还没有一款车，做到了如此鲜明的“自动驾驶”标签化……近似价位段的小鹏G9没有，阿维塔11没有，飞凡R7也没有，在认知中，他们都只是一辆车，然后才是强调自己的自动驾驶能力；而ROBO首先是一个（无人）自动驾驶的交通工具，碰巧它还是一辆套壳的“极氪001”而已。

无论你觉得探月限量近40万的定价贵不贵，都请想想以下4个问题……

1、单纯从车的角度，极氪001是不是一辆好开的车？

2、单纯从自动驾驶的角度，百度APOLLO是不是有料？

3、单纯从观感上来说，ROBO-01是不是最接近自动驾驶样子的车？

4、单纯从权益的角度，萝卜探月限量版的权益横向对标是否有诚意？

带着这4个问题，再看40万的定价……感觉如何？

【谁是对手】

MYP ——不可否认，任何新能源车都无法回避的对手，MODEL Y……不过在这个意义上，反而不认为客户群体有多少交叉，也就是买MYP的客户，未必会放弃MYP去“探月”，只是价格高度重合而已。

911 ——毫无疑问，9和11大概率将遭遇“911”……

首当其冲是AVATR11，都是拼爹，都是抓眼球，11除了交车早，已经失去了几乎所有先发优势，挤药膏式的一次次权益补丁，最终有可能诱发更多“等等党”（重庆的车友，我先跟您赔个不是，等AVATR11公布真实销量您也别来打我脸了哈）……

然后是G9，预热太久，容易大热倒灶（鹏友们请别喷我，要喷就鹏哈，冤有头债有主，只是皇帝的新衣而已），已经是SKU，权益都调整了，连组织架构都调整了，1024也秀过了，草老师也定义了“自动驾驶到来前的最后一代”……还有机会、总有机会，只要不真成了最后一代。

777 ——别看价位有差异，ROBO对于777一样会是无差别攻击……

飞凡R7，如果上汽不尽快连夜开会，把换电体验搞上去，把换电权益搞起来，单凭“智窗”（是智舱），估计只能做电梯“屏霸”了……

智己LS7，也是半个方向盘，也是智能驾驶，或许还能借到兄弟智己L7的williams，但可惜智己L7的40.88售价已经如鲠在喉，莫非LS7要来个“相煎何太急”？如果以40.88万向上定价，那么不言自明了……

理想L7，（有车友专程希望老白鼠点评它），说真的，ROBO跟理想L7的人群可能也很大的价值取向差异，毕竟理想就是给创造理想生活，并非要给人未来嘛……而ROBO都探月了，咳咳，伟大的事情，往往都是辛苦的。那试问你是要在L7车里躺平看星星，还是在萝卜上一边自动驾驶，一边摆弄数字藏品？

【萝卜绝非“傻白甜”】

ROBO虽然来得晚，但萝卜绝非“傻白甜”……

首先，从ROBO-01探月限量版的定价，无限接近40，妥妥让人感知是40万的水准……通过权益上的体现诚意，自动驾驶终身跟人，这妥妥就是甜蜜的“枷锁”；终身免费充电，但以积分形式返还，标准的肥水不流外人田。40万买车的，未必真在意那点电费，但还是那经典一句，“你可以不用，但不能没有。” 对照飞凡那扣扣索索的换电按度数收费，不知高明到哪里去了。

其次，ROBO-01探月限量摆明了就是限量1000（又再外加1000），一共才2000辆，以APOLLO的粉丝量，就算媒体老师们买来长测，都妥妥一空啦。所以2000辆的40万，就是一种姿态，一根旗杆，一则广告，权益怎么给都不为过，因为口碑的价值，远远不止。

最后，ROBO-01还有标准版（命名未知，姑且叫之），还有两驱版，甚至青春版…… 无论什么版，售价肯定低于限量版。反正交付要到2023年，届时集度可以按照竞争需要，随时抛出“胡萝卜”、“白萝卜”、“水萝卜”。

【集度究竟能卖出去多少萝卜】

老白鼠从来观点鲜明，不恰饭自然无需左右逢源……

综上，1027完胜1024，集度借助APOLLO，巧用“量产概念车”的笔法，成功为ROBO-01塑造了未来感，打上了“自动驾驶”的烙印……如果说1024的“XNGP是取消方向盘之前的最后一代”，那么ROBO-01就是“可以随时取下方向盘的第一代”。

但集度究竟能卖出多少“萝卜”？ROBO-01究竟能否走量，甚至爆款？

APOLLO让它与众不同，SEA让它获得认同，就看ROBO-01是不是愿做智慧极氪001了……还是那句忠言逆耳的话，“加量不加价”！

扪心自问，有人掏钱买你家的车，还拿生命帮你测试CORNER CASES，帮你收集大数据……是不是应该被善待？远处响起了《感恩的心》……

正当准备发帖时候，看到新闻，AVATR11要进华为店了……萝卜，那你呢？

【郑重声明】             本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

凌晨的夜空里，老白鼠耳机里无限循环着《孤勇者》…… （也感谢新出行的美图）

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

@小马 @润子 @社区小管家  @贺磊