极氪这辆车是一个非常特别的存在，因为有几个特点使其成为网上的热点。

1. 价位处在30万出头，国产车到了这个价位基本上综合性能和实用性上已经没有明显短板了。差距只是各自的侧重点不同造成的。

2. 车长5米，在同价位是越级配置，让他有了可以与豪华行政级车型比较的资本，而豪华行政级别的车即使乞丐版也要40万以上。

3. 底盘调教非常讨喜，舒适为主，但是支撑也不错。另外很重要的一点是配置比较多，有非空悬版本和空悬版本，所以底盘操控覆盖了一个比较广的范围，怎么说都对。

4. 舒适配置做的很出色，NVH和内饰用料等达到了豪华行政级别的水准。成本其实一般，主要是对用户的定位精准，而且只有一款车不需要考虑不同级别的配置区分(et5有很多地方明显是故意要与et7拉开距离)。

5. 谜一样的SEA浩瀚平台，上有路特斯，反正啥都装进浩瀚，牛逼就对了。

6. 动力配置比较多，各种版本的电池包和单双电机(还有日电产和自有两种电机)，无论是比续航还是比性能，怎么比都不差。

如果这么比，我觉得ET5可能除了玄学颜值，哪哪都比不上。就好像极氪粉丝日常操作：跟豪华行政比性价比，跟运动车比空间比尺寸，跟低价车比操控比空间比尺寸。变色龙本龙。

但其实消费者买车，真正驱动最终决策的，可能是完全不同的点(特别是极氪和et5的客群都比较年轻一些)：

1. 品牌。其实每个车企都可以做出很高性价比的高端车，如果不考虑品牌，自由家，哪吒s等等有非常多的车。只能说极氪品牌蹭到了路特斯和领克，对于新品牌来说不算差，但是肯定是不如蔚来的。

2. 外观内饰。键盘是没有办法评论外观的，毕竟还有人认为海豹都比et5好看。而且即使造型设计出色，但没有选用合适的材质和工艺最终呈现也可能很平庸，大家可以想象一下仿大劳。所以在网上对喷中，颜值高的车根本发挥不出优势，键盘可以硬说自己的车好看，而你无法证明他们的审美非主流。

3. 除了品牌和外观之外更关心的点：可以是配置，可以是性能，可以是车机，这个千人千面，买车的理性人会根据自己的实际需求购买。

那么除了空间和舒适性之外，其实在正常消费决策中，极氪001是打不过ET5的。ET5有很多优势：

1. 更广泛认知的品牌。

2. 成熟的售后。

3. 几乎0使用成本。

4. 便捷的换电。

5. 不用担心电池损耗和衰减。

6. 更美的造型(如果喜欢ET5的话)。

7. 更好的操控(一寸短一寸强，不要杠)。

8. 最强自驾配置+已被证明过的自驾系统开发能力(至少nop+不会很差，因为866已是可用状态)

所以才会不断出现坐姿高(暗示非操控型车)，电耗高(高性能双电机)，NVH不好各种啸叫按摩噪音等等(可能比极氪稍差一些，但就是正常偏上水平，根本不用放入是否选购这款车的决策权重中)，后座不行(其实后座比很多同级运动车型和越级运动车型都好得多)，甚至内后视镜视野小。我认为其中大部分人并非真心想购买ET5，只是常规试驾之后发文来确认自己弃购ET5的逻辑正确。

ET5的很多问题，都只是常规驾驶习惯问题，只要车子开上3个月，这些问题都不会是问题，包括后座空间也不会是问题。更何况这些驾驶习惯问题并不是设计缺陷，只是因为要发挥更影响使用和消费决策的优势不得不做出的妥协(换电不比坐姿高低重要？造型不比后排空间重要？)

但偏偏很多带节奏和本来就不想买ET5的人严重误导了第一次买车的新人(不要杠，大家买车都会试各种车，我也试过极氪和理想等等，但如果已经基本确定买一款车，再去试别的车，懂的都懂，人就是会自我强化自己选择的合理性)。把一些习惯问题，说得像汽车设计的硬伤，比较邪恶。

很多人都没有提到，但确实占了整车很大一块成本的自驾硬件，其实为ET5提供了非常大的潜力。而反观极氪在自驾这个电动车很重要的竞争力上几乎没有存在感，以后能够做成什么样有很大的不确定性，这也是为什么001即将推出的改款会大幅升级自驾硬件补短板，届时目前的001更加不会有很大的开发支持。当然键盘总是选择性忽视这个硬伤。

最后，我想说这个价位，正常情况下ET5的销量一定比极氪好。即使极氪有丰富的配置(各种电池电机选择)以满足更多人的需求。如果ET5也出单电机版本，销量可能是极氪2倍更多。