ET5第一次打动我的就是造型，当初就是在NIO Day的发布会上，看了那个外观，就喜欢上这台车。再说现在的年轻人都是颜值控，能为自己喜欢的东西不假思索的买单，是很值得开心的事。我也不例外啊，于是当天就下定了ET5。
 
最近听我的专属顾问说，有一批ET5试驾车到重庆了，并且锁单的用户可以抢先试驾，挑了个天气好的日子，去铁山坪沉浸式体验一下ET5！
 
不得不说，铁山坪盘山路的体验下来，真是开得有点上瘾，就是那种毛孔都释放的淋漓尽致。
说点实际的感受，以我这个喜欢追求操控与速度的90后为例，我觉得整体来讲ET5是偏向于操控的，路感清晰，侧向的支撑非常的好，整个底盘比较紧绷。
 
但是又不会像特斯拉model3那样极致的紧绷或者说极度的灵敏，面对细碎震动的时候，处理的干脆利落。过一些很硬的减速带时，ET5会迅速利落的化解掉，整体还是有一定舒适性。我其实自己开车比较多一点，可以完全沉浸其中的享受，所以ET5给我的上手初印象就是一台标准的驾驶者之车。
 
之前大家说ET5坐姿稍微有一点偏高，但我自己身高172，头上仍有一拳以上的空间，这就带来了一个好处——视野非常棒，会有一种时刻尽在掌控的感觉。
 
当然对后排乘坐体验来说，我觉得也是非常棒的，最满意的就是后排看天空的视野，巨大的全景天幕一直可以超过头顶上方，很通透。另外，这台车噪音其实隔绝的很不错，对于无框车门来说，NVH水平可圈可点，不信大家可以实地来体验听一听。
 
这台车是前感应电机、后永磁同步电机，这样的设计就是让这台车在绝大多数工况下保持在后驱工作的行驶状态，当然，在我需要急加速的时候，前面的感应电机会同时发力，瞬间获得一个强大的推背感，这就让我想到了当时ET5让我心动的一句广告词——什么叫激活感官，什么叫一触即发，这种感觉就是了。这就是这台车的驾驶乐趣。
 
试驾完后回到展厅，再回看ET5的整个外观。车尾就不说了，属于人见人爱的角度，我个人来说，前侧进气口是我很喜欢的设计，因为这不仅仅是一个造型，而是做了贯通设计，它可以把空气导流导到侧面，整个前脸到车侧、直至被贯穿灯带划开的车尾“翘臀”，都是很运动的感觉，真的是太喜欢了。
 
好了，在山城重庆开启了一段小试牛刀的体验，解锁了这么多ET5隐藏于每一个弯角中的那些“新鲜感”，也希望大家有机会去店里试驾体验ET5之后一起来留言互动，等我提车的时候再来跟大家详细报告。