在基于 X 平台推出首款旗舰车型——理想 L9 之后，理想汽车正式进入产品 2.0 时代。

进入产品 2.0 时代的理想汽车，在推出 L9 这款旗舰 SUV 之后又给大家带来 X 平台上的第二款车型——理想 L8 ，也就是全新一代理想 ONE。

新车在 9 月 30 日下午正式上市，共推出 Pro 和 Max 两个配置，售价分别是 35.98 万和 39.98 万元。其中，L8 Max 11 月上旬交付、L8 Pro 将在 11 月下旬交付。

另外，在这一次的 L8 上市发布会上，理想汽车还带来了理想 L7，一款中大型五座增程式 SUV，新车售价分别是 33.98 万元和 37.98 万元，将会在 2023 年 2 月底开启交付。

随着 L8 价格公布，我们此前在上海静态体验理想 L8 的内容也就正式解密了，接下来我就和大家深度的聊一聊理想 L8 这款车型。

由于这是理想 L8 第一次正式对外亮相实拍，所以我们还是从外观、内饰等常规的开始聊起，熟悉的小伙伴们可以根据目录直接查看大家感兴趣的点。

目录

1. 快速了解理想 L8
2. 外观实拍解析
3. 内饰实拍解析
4. 智能座舱体验
5. 乘坐空间对比理想 ONE 和 L9
6. 储物空间比 ONE 更丰富
7. 动力系统 L9 同款增程系统
8. 辅助驾驶硬件 Max 和 Pro 的区别
9. L8 Max 和 L8 Pro 该怎么选？
10. L8 Max 和 L9 该怎么选？

一、快速了解理想 L8 Max/Pro

1、理想 L8 是一款什么车？

理想 L8 尺寸定位是一款中大型六座增程式 SUV ，轴距 3005mm ，它是全新一代理想 ONE 的换代车型。

2、理想 L8 增程器系统有没有升级？

理想 L8 采用了理想 L9 同款增程系统， 1.5T 四缸增程机，系统功率 330kW ，系统扭矩 620Nm ， 0-100km/h 官方加速时间为 5.5s ， CLTC 纯电续航为 210km。

3、理想 L8 Max 和 L8 pro 的区别在哪？

理想 L8 提供 Max 和 Pro 两个配置版本，主要差异在智能座舱和辅助驾驶方面。

辅助驾驶硬件方面， L8 Max 搭载的是理想 L9 同款辅助驾驶硬件； L8 Pro 则搭取消了激光雷达，摄像头以 200 万像素居多，搭载了地平线征程 5 芯片且依然是前单目；

智能座舱硬件方面， L8 Max 搭载的是理想 L9 同款大屏布局，包括双 8155 车机芯片和三块 15.7 英寸大屏，只是材质是 LCD （ L9 是 OLED ）； L8 Pro 则只有单颗 8155 车机芯片以及取消后排屏幕。

4 、理想 L8 Max 相较于理想 L9 减少了哪些配置？

L8 Max 相较于理想 L9 是取消了第二排小桌板、腿托、冷暖冰箱、香氛系统、十点 SPA 按摩（L8 常规按摩）、更低功率（1920W）的功放，并且整个空间比 L9 也更小，和理想 ONE 相当。

二、对比 L9 不能说很像 只能说前脸一摸一样

关注新出行理想 L8 社区的小伙伴都知道，在之前的路试谍照和工信部申报公示上，大家都已经知道 L8 的造型设计是延续了 L9 这种家族式设计。

这一次去到理想 L8 的实拍现场，在看到车辆的第一眼我以为是 L9 ，直到看到车牌上的“理想 L8” ，我才反应过来这是 L8 。

理想 L8 采用了和理想 L9 相同的封闭式前脸造型、底部相同的主动式进气格栅、相同的前置环视摄像头以及同款的星环式日行灯。

灯组造型上，理想 L8 的灯组设计和理想 L9 保持一致，包括上方的远近一体式大灯和下方的转向灯。不带流水的转向灯显示效果确实没那么高级。

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所以从前脸造型上我是分不清 L8 和 L9 的。但可以分清 L8 Max 和 L8 pro ， L8 Max 头顶激光雷达， L8 pro 则没有激光雷达。

侧面造型方面，理想 L8 的整个侧面和 L9 保持相同的线条设计，包括侧面下方凸起的防撞梁。

车身尺寸方面，理想 L8 长宽高分别为 5080*1995*1800mm ，轴距为 3005mm。因此， L8 轴距比 L9 的 3105 mm 短了 100mm ，比 2021 款理想 ONE 长了 70mm。

隐藏式门把手同样出现在 L8 上，并且四个车门标配备静音电吸门。

关门的时候只需要轻轻闭合，电吸门就能自动把车门吸合，不会因为大力关门而吵醒车内熟睡的小朋友。而且，理想 L8 前后四门车窗玻璃依然采用的是双侧夹胶隔音玻璃。

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外后视镜下方配有两枚摄像头，分别是环视摄像头和 ADAS 辅助驾驶摄像头。环视摄像头提供的 360 度全景影像清晰度不错，依然提供轮毂视角。

前翼子板上依然是 ADAS 辅助驾驶侧向摄像头， L8 Max 搭载的 AD Max 共有 11 个摄像头、 1 个激光雷达； L8 Pro 搭载的 AD Pro 则是 10 个摄像头，关于两者的详细信息我们在后面细聊。

轮毂方面，实拍车为 L8 Max 搭载的选装的 21 英寸轮毂，匹配上 265/45 R21 尺寸规格的米其林 Pilot Sport 4 （竞驰 4 ），市场价大约 2500 元 / 条。

另外，L8 是标配 20 英寸轮毂，我个人更建议大家去选择 21 英寸的，选装费用为 1 万元，但视觉效果更好。

L8 车门依然采用了全包设计，在遇到雨雪泥泞道路时，全包设计会减少赃物附着在车上，上下车时不会把裤子蹭脏。

另外，这一次我们实拍 L8 Max 依然是没有电动踏板，但官方提供选装，选装价格为 1 万元。

做为一款增程式 SUV ， L8 的加油口被放置在左侧尾部，快/慢充接口被放置在右侧尾部，支持电动开/关的同时也依然支持 3.5kW 外放电功能。

包括车内第三排座椅下方也有 220V 电源接口可提供 1.1kW 的功率。无论是露营外供电，还是长途出行在车内给自己笔记本电脑充电都可以。

和理想 L9 一样， L8 的充电口盖也可以取下放在后备箱盖板下方，充电时也可以把充电口盖悬挂在盖板上。

和前脸的傻傻分不清到底是 L8 还是 L9 不同的是，尾部方面两车特别好区分。 L9 的车牌架是与车尾门相连； L8 的车牌架则是固定在下方。不同的结构也意味着，L8 开启后备箱所需的后方空间更小。

至于尾部一体式灯组设计、隐藏式后雨刷，这些都和 L9 一样。不同的是，理想 L8 的后备箱开启按键已经移到了理想 LOGO 正下方的一体式尾灯下面，并且依然支持脚踢感应开启。

L8 也依然支持脚踢式后备箱开启，拿着钥匙在侧面脚踢即可，而且电尾门关闭时也和 L9 一样比较小动静。

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从我个人角度来看，当你习惯了 L8 这种封闭式前脸设计后，再去看理想 ONE 那种大面格栅设计，会觉得 ONE 的格栅设计会略显“老旧”。

三、内饰设计 2.0 对比理想 ONE 升级明显

其次就是内饰方面，在内饰造型设计上理想 L8 与 L9 采用相同的设计语言，包括大屏造型、大屏尺寸、方向盘造型以及无线充电的位置都和 L9 一致，整体内饰设计属于功能至上。

在内饰的用料上，理想 L8 也是采用了大量的皮质用料，包括座椅采用的是 Nappa 真皮包裹，触感和视觉感受都不错。

具体细节方面， L8 采用了和 L9 同款的四幅式多功能方向盘，方向盘前后上下调节均为电动调节。

方向盘上方则是一个 13.35 英寸的 mini-LED 屏幕，该屏幕支持触控调节驾驶模式、空悬高度、电耗信息显示以及 HUD 高度调节等功能，从实际体验来看是比较容易上手的。

多功能方向盘左侧是多媒体的控制按键，右侧是辅助驾驶相关的控制按键。两侧的拨钮通过上下拨动调节，中间的拨轮通过上下滚动调节。

方向盘左侧下方拨杆是控制雨刮和灯光拨杆；右侧则是档位和辅助驾驶开启拨杆，和 L9 一样。

方向盘前方则是 HUD ，该 HUD 显示的内容也是十分丰富，包括时速、导航、 NOA 状态下的可视化界面等等，而且该 HUD 还可以根据不同驾驶人坐姿来自动调节 HUD 显示高度。

中控部分，理想 L8 采用了和理想 L9 同款造型的双 15.7 英寸的大连屏设计。不过，Pro 版本车型取消了后排的 15.7 英寸屏幕， Max 版本则保留后排屏幕。

中控大屏下方则是双手机无线充电，手机无线充电功率为 15W ，未来依然可以根据用户自身选择来提供升级。例如安卓手机最高可升级至 60W ，苹果手机也有专属的功能。

除了两个手机无线充电外，理想 L8 全车还提供 6 个 Type-C 充电接口，分别是中央扶手的 5W/15W 、第二排的两个 60W 以及第三排的两个 15W ，全车各个位置均可以给手机充电。

中央扶手采用的则是双开门形式，这些和理想 L9 都保持一致。

第二排配置上，理想 L8 扶手箱上方则是后排空调温度和风量调节，下方则是两个独立的储物空间。在 L9 上面配有的冷暖箱，在 L8 车型上则被取消。

包括第二排小桌板和第二排座椅腿托这些属于 L9 旗舰车型上的配置在 L8 上也被取消。

全景天幕方面，理想 L8 同样是采用了前后双天幕设计，配有电动遮阳帘但无法开启玻璃。具体天幕玻璃尺寸方面，大家可以参考下面的表格。

从数据来看，更大尺寸的理想 L9 在第三排侧窗面积、后门侧窗面积以及后天窗面积上更大一点点。不过，当天我坐在理想 L8 Max 第三排视野依然不错。

车内氛围灯上，理想 L8 采用了 256 色氛围灯，显示区域和 L9 一样在门板上。

四、智能座舱 提供 Max/Pro 两种交互设计

其次就是智能座舱方面，理想汽车在智能座舱的交互和使用体验方面一直都是第一梯队的表现。来到 L8 上，新车延续了 L9 的整体设计，但也有所不同。

1 、提供 Max/pro 两种座舱硬件配置

和理想 L9 不同的是，理想 L8 的智能座舱提供 Max 和 Pro 两种配置，分别是；

• 智能座舱 Max ：双 8155 车机芯片、三块 15.7 英寸大屏、安全驾驶交互屏和 HUD ，系统内存为 24G ，储存为 256G ；
• 智能座舱 Pro ：单颗 8155 车机芯片，两块 15.7 英寸大屏、安全驾驶交互屏和 HUD ，系统内存为 12G ，储存为 128G 。

所以 L8 Pro 的智能座舱比 L8 Max 的智能座舱内存更小，同时也少了一块后排 15.7 英寸大屏、一颗 8155 车机芯片和 3D Tof 传感器。

在这样的硬件布置之下，理想 L8 大屏硬件材质也有所调整，理想 L9 大屏采用的是 OLED 材质，理想 L8 大屏采用的是 LCD 材质，但两者分辨率都是 2880*1620。

说到这里，可能会有小伙伴好奇 LCD 与 OLED 的区别。简单来说就是， OLED 屏里每个像素都自有光源，传统 LCD 需要依赖背部光源。

这就像如果我们在密闭的房间看实体书，因为书本身不发光所以需要依赖房间的光源，而 OLED 屏每个像素都自带光源，就像电子书，自带发光。

因此在 L8 上搭载的 15.7 英寸 LCD 大屏厚度就会比理想 L9 上 OLED 材质的大屏厚一点。

2 、车机交互体验依然很稳

在中控 UI 布局上 L8 和 L9 一样，车机主界面采用卡片式设计，并且支持自定义设置，用户可以把自己最常用的几个功能放置在首屏。左侧和底部均保留了 Dock 栏，方便用户做进一步的操作。

首先是左侧的 Dock 栏，从上到下分别是导航、音乐、 360 度全景影像、应用、车辆设置、快捷键以及返回主页。

底部 Dock 栏，从左到右分别是车锁、后备箱开启 / 关闭、加油口开启、充电口开启、座椅通风、空调设置、灯光设置、能源驱动种类切换和驾驶模式切换。

打开车辆设置页面后，关于车辆设置的各项功能会向右扩展显示，这种 UI 设计确实带来了更直观的功能查找，并且功能分类也比较清楚。

包括在车辆设置里面我们可以找到驾驶模式调节、悬架高低调节、灯光设置、门窗设置、车锁设置以及智能驾驶蓝牙等功能的调节。

在智能驾驶设置里面我们可以找到导航辅助驾驶设置、变道方式设置、跟车距离设置和邻车靠近避让等设置。

除了这些常规的功能菜单，这套车机也会提供快捷功能设置，可以快速调节亮度、切换模式、遮阳帘等。

整个车机的流畅度做的也是非常顺滑，包括我故意找事的在那非常快速的切换功能以及地图滑动都没有出现卡顿的情况。

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车机应用方面，理想 L8 提供了爱奇艺、哔哩哔哩、网易云、咪咕视频、喜马拉雅和全民 k 歌等 APP。

在语音交互层面上， L8 同样是支持六音区识别，在第三排也加入了拾音筒，这对于第三排乘客在使用语音交互时，功能识别更精准。

例如，第三排左侧乘客在唤醒理想同学打开座椅加热时，这个时候理想同学就可以更加精准开启第三排左侧乘客的座椅加热，而不是错误的开启第二排座椅加热。

同时，理想 L8 也是支持连续对话、可见即可说。在当天的实测中，理想同学的表现依然很稳，包括对于咪咕视频这些第三方 APP 的可见即可说。

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3 、副驾娱乐屏

副驾娱乐屏依然是主控娱乐，整个界面非常清晰，底部菜单栏从左到右分别是、爱奇艺、 QQ 音乐、网易云音乐、全民 k 歌、哔哩哔哩以及咪咕视频。

L8 的副驾娱乐屏相比理想 ONE 的副驾娱乐屏是新增了投屏（有线）功能，可以把当前的视频播放页面投屏到中控屏或后排屏，同样的投屏功能后排屏也一样支持。

而且这一次我们拍摄的 L8 还支持车内三屏（ 15.7 英寸）投屏，在播放视频时点击右上角的投屏，就可以把副驾正在播放的视频投屏到你想投的那块屏幕。

以上这些功能在 L8 Max 和 L8 Pro 上都可以体验到，而后排娱乐屏则只会在 L8 Max 上配备， L8 Pro 是不具备后排屏幕功能的。

4 、后排娱乐屏

后排娱乐屏和副驾娱乐屏一样，包括 UI 布局以及功能展示，它主要是负责后排乘客娱乐、观影。

L8 Max 的后排屏幕依然支持语音打开和收起，用户可以通过触碰、语音和手势对第二排屏幕进行控制，语音则依然支持可见即可说的全场景语音。

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另外手势则可通过手的移动来做光标，光标移动到对应位置后，通过“握拳再展开”的动作来进行“确定”指令，这些和 L9 都是一样的。

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不过这个手势功能我确实不爱用，因为对于力度和移动速度要求比较高一点，反而不如我语音或直接探着身子来的更直接。

另外，第二排屏幕也依然支持可以连接 switch 或者 PS5 游戏机来打游戏。不过，浏览网页或手机投屏则不支持。

总结来看，理想 L8 整个智能座舱表现和 L9 相当，特别是在语音交互和 UI 布局以及流畅度方面。

另外，虽说 L8 没有采用 L9 的 3K 分辨率的 OLED 屏幕，但 3K 分辨率的 LCD 屏表现依然不错，我是没有体会到明显的差异。到时候大家可以去展厅实际对比体验一下。

五、乘坐舒适性升级 空间表现和理想 ONE 相当

相比于外观、内饰和智能座舱，我知道大家更关心的还是理想 L8 的乘坐舒适性和空间表现，包括对比 L9 小了多少，对比 ONE 又大了多少，接下来就来聊一聊这个话题。

1、对比理想 ONE L8 座椅配置升级

首先是座椅配置层面，做为全新一代理想 ONE 的升级车型，理想 L8 这一次对座椅也是进行了升级，虽然没有 L9 那么豪华，但整体配置还是比较到位。

理想 L8 座椅采用的是 Nappa 真皮材质，二排座椅依然是单边配有扶手的独立座椅，相比于 L9 的第二排座椅来说，理想 L8 取消了副驾后方的小桌板以及右侧第二排的腿托配置。

在座椅按摩配置上，理想 L8 的第一 / 二排座椅均配有电动按摩，但是理想 L8 的座椅按摩已经不是 L9 上面的十点按摩，因此按摩舒适型略微降低了点。

座椅通风和加热方面，理想 L8 依然是六座均提供座椅加热，第一 / 二排则是提供座椅通风和加热。

在座椅调节上，理想 L8 六座均支持电动调节，第二排座椅也支持一键复位，第一 / 二排四个座椅都可以开启小憩模式。

另外，将第一排座椅头枕取下来之后，第一排座椅可以向后放倒，实现与第二排座椅的趋平联动实现相对躺平。

第三排座椅可以通过按键一键放倒和立起。

最后在座椅舒适度上，理想 L8 的座椅比理想 ONE 的座椅增加 20mm 的厚度，并且他们官方也表示 L8 的座椅是基于国人体型设计，贴合面积和乘坐舒适度更照顾国人的感受。

2 、实测 L8 乘坐空间

聊完座椅功能之后，接下来就是空间实测演示，身高 178cm 体重 75kg 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时我的头部空间还有两拳以上的空间。

保证前排座椅不动的情况下去到第二排，先将第二排座椅移动到最后，此时我的第二排腿部空间还有一拳三指左右的空间，第二排头部还剩余两拳左右的空间。

之后我继续将第二排座椅前移至腿部空间剩余一拳的距离去到第三排，此时第三排腿部剩余三指左右空间，第三排头部空间仅剩一指左右空间。

对比我体验的 2021 款理想 ONE 和理想 L9 来看，同样的调整座椅方式下，理想 L8 和理想 ONE 的第三排腿部空间一样都是三指，而理想 L9 第三排腿部空间则是一拳三指。另外，相较于理想 ONE 的头部空间，L8 Max 的头部空间有所提升。

3 、座椅尺寸对比

除了乘坐空间的演示，我们也实际测量了三款车型的第二排过道宽度以及第二排座椅的长宽高，具体数据分享给大家。

六、储物空间比 ONE 更丰富

聊完了乘坐空间之后，接下来再和大家聊一聊 L8 的储物空间。

在储物空间方面，理想 L8 的储物表现也不用担心，类似的门板、中控扶手下方的储物槽、副驾手套箱、第二排的储物槽和第三排杯架都有配备。

除了车内的常规储物空间，大家关心的后备箱空间我们也给大家实测了一波。

在三排座椅正常立起的情况下，理想 L8 后备箱底部纵深 51.5cm 、底部宽 115cm，整体空间表现和理想 ONE 相当。

之后身高 178cm ，体重 75kg 的我去到第一排，把位置调整到合适位置后去到第二排，把第二排移动至腿部空间一拳后，将第三排座椅放倒模拟车内乘坐四名身高 178cm 的人，实测后备箱可用纵深是 127cm。

七、动力系统 搭载 L9 同款增程系统

动力方面，相较于 2021 款理想 ONE 的 1.2T 三缸增程系统来说，理想 L8 这一次升级成了理想 L9 同款 1.5T 四缸增程器，增程器最大功率 113kW 。

同时，匹配上前 130kW ，后 200kW 的驱动电机，系统功率 330kW ，系统扭矩 620Nm ，0-100km/h 官方加速时间为 5.5s。

纯电续航方面，理想 L8 搭载了 42.8kWh 的 NCM622 电池， WLTC 纯电续航为 175km （ CLTC 纯电续航为 210km ）。

悬架方面，理想 L8 全系采用的都是前双叉臂 + 后五连杆的悬架结构，并且标配 CDC 连续可调阻尼减震器，可根据路面振动毫秒级自动调节阻尼。

标配空气悬架的理想 L8 依然提供装载模式、越野脱困模式和便捷上下车模式，不同的模式对应不同的升高和降低高度；

• 装载模式下后轴可降低 50mm ；
• 手动调节高度范围是 -20mm 、 0mm 、 40mm ；
• 便捷上下车全车降低 40mm ，下次上车时会保持这个高度；
• 越野脱困模式下车身身高 40mm ；
• 车身高度还会随速调节，高速行车时会自动降低车身高度，降低风阻优化能耗。

体验下来，理想 L8 的空气悬架升降速度比较快，特别是在打开装载模式的时候，悬架快速下降，不需要等待更长时间，但声音会略微大一点。

八、辅助驾驶硬件 提供 Max 和 Pro 两套

辅助驾驶方面，这一次理想 L8 同样是提供了 Max 和 Pro 两套硬件，这两套硬件所实现的功能也不相同。

理想 L8 Max 的辅助驾驶硬件是和理想 L9 相同，在这套硬件的加持下 L8 Max 可以实现全场景的智能驾驶，其硬件包括；

• 2 颗英伟达 orin- X 芯片（总算力 508Tops ）
• 6 个 800 万像素摄像头
• 5 个 200 万像素摄像头
• 1 个激光雷达
• 1 个毫米波雷达
• 12 个超声波雷达
• 1 个独立高精度定位模块
• 1 套安全冗余（转向安全、刹车安全、电源安全）

理想 L8 Pro 的辅助驾驶硬件则相对没那么硬核，搭载地平线征程 5 芯片的 L8 Pro 在取消激光雷达的硬件结构下，可以实现高速 NOA ，其硬件包括；

• 1 颗地平线征程 5 芯片（算力 128 TOPS ）
• 1 个 800 万像素摄像头
• 9 个 200 万像素摄像头
• 1 个毫米波雷达
• 12 个超声波雷达
• 1 个高精度定位模块

在激光雷达的安装和供应商选择上，理想 L8 采用了和理想 L9 相同的方案，同样的禾赛 AT128 激光雷达和同样的车顶额头布局方案。

这颗激光雷达为 128 线，水平视场角为 120° ，垂直视场角为 25.4° ，角分辨率为 0.1° (H) × 0.2° (V) ， 10% 反射率的最远探测距离为 200m ，功耗为 18w 。在目前主流的激光雷达中，性能处于主流水平。

在之前我曾体验过理想 L9 的 AD Max ，也就是 L8 Max 这套辅助驾驶硬件。

从当天的体验来看，更强的感知硬件、更大的算力以及算法确实带来了不错的使用体验，包括 ACC 加减速以及高速 NOA 状态下的自主选择变道的时机都不错，整套系统做到了我更愿意用的状态，感兴趣的可以点击此链接。

理想 L8 pro 这套辅助驾驶硬件则是 2021 款理想 ONE 的升级，前单目 800 万像素摄像头和地平线征程 5 的芯片，并且 AD Pro 也采用了纯视觉方案，它的感知决策都是由 2021 款理想 ONE 沉淀而来。

关于 2021 款理想 ONE 的高速 NOA 使用体验大家可以参考下我们之前做过的横评 深度对比特斯拉 NOA / 蔚来 NOP/ 理想 NOA/ 小鹏 NGP 。

总结来看就是 L8 Max 的辅助驾驶能力和表现肯定更强，但 2021 款理想 ONE 上搭载的地平线征程 3 已经可以做到不错的高速 NOA 体验，是一个可用的状态。

这一次 L8 Pro 比 2021 款理想 ONE 的辅助驾驶硬件又有所升级，所以在一些细节的优化上可能会更好，期待实际体验。

九、 L8 Max 和 L8 Pro 到底该怎么选？

在详细的聊完了理想 L8 Max 和 Pro 的车型信息之后，不少小伙伴也在好奇 L8 Max 和 L8 pro 到底该怎么选的问题。

关于这个问题其实还是比较简单的，在犹豫如何选择的时候我们就先来研究下这两个车型的配置差异在哪里。

从我下面列出的配置差异大家可以看到， L8 Max 和 L8 Pro 的配置差异主要体现在智能座舱和智能辅助驾驶。

• 智能驾驶： L8 Max 用了 Orin-X 、激光雷达等更强的硬件可以实现全场景智能驾驶， L8 Pro 则只有高速 NOA；
• 智能座舱： L8 Max 提供双 8155 车机芯片和后排娱乐屏， L8 Pro 则只有单颗 8155 车机芯片且没有后排娱乐屏。

因此，如果你对后排娱乐屏有强烈需求，或者是对全场景辅助驾驶有需求和期待的，那你就只能花钱上 L8 Max ，反之则 L8 Pro 就可以很好的满足你。

十、 L8 Max 和 L9 该怎么选？

其次就是 L8 Max 和 L9 如何选择的问题，关于这个问题还是同样的解决方案，先看两车的配置差异点在哪。

从公布的配置来看，理想 L8 Max 用了 L9 同款的辅助驾驶硬件和类似的智能座舱交互屏设计，但在一些内饰配置上会有所区别。

例如， L8 Max 没有用 OLED 屏幕，取消了第二排腿托、小桌板、冷暖冰箱、十点按摩、更低功率的功放。

除了这些配置差异之外，理想 L9 毕竟是全尺寸 SUV ，因此 L9 的乘坐空间和后备箱空间也更大。

具体大多少呢，身高 178cm 体重 75 kg 的我将前排调至合适位置保持不动，第二排腿部调整至一拳位置后去到第三排；

• L9 第三排腿部空间有一拳三指，头部空间有四指；
• L8 Max 第三排腿部空间有三指，头部空间有一指。

所以说 L9 和 L8 Max 的差异更多的是体现在乘坐空间和一些豪华舒适配置上，大家基于这些空间表现和配置差异来决定 L9 和 L8 Max 哪一个更能满足自己的日常使用就可以。

例如，家里五、六口人全部是身高相对比较高的，那奔着空间差异我也比较建议你选择 L9 ，反之对空间要求没那么高的，那 L8 Max 也能满足你。

编辑总结：

在理想汽车开始的这几年，他们凭借着理想 ONE 这单一车型做到了累计 20 万+的销量，并且实现了连续月销破万的成绩。纵观国内整个汽车行业，能做到这样成绩足以证明理想 ONE 的成功。

理想 ONE 的成功也带动了理想汽车在技术研发方面的投入，包括后续推出的专注于增程车型 X 平台以及 X 平台上首款车型——理想 L9。随着 L 系列的推出，理想汽车也在重新梳理和完善 L 系列的产品及命名体系。

在全新的命名体系下，车身尺寸定位仅次于理想 L9 的中大型 SUV——理想 ONE，必然需要投入到 L 系列阵营中，虽然这样的做法会让「理想 ONE」这一经典车型名称“逝去”，引起不少理想 ONE 用户的不满。

但产品的更新迭代就是这样，特别是对于一家刚起步还在努力活下去的新势力车企，他们需要更完善的产品布局和命名体系来让用户可以快速的区分和了解旗下多款产品。

而这一次全新一代理想 ONE——理想 L8 的发布也确实带着诚意来的，相较于过去的 2021 款理想 ONE 来说，理想 L8 的升级可谓是从里到外的全面升级，包括造型、用料、动力、智能座舱和辅助驾驶硬件等等均向 L9 靠齐。

打败理想 ONE 的或许真的只有改款理想 ONE（理想 L8）。