2022 年 5 月 10 日，零跑 C01 正式亮相并开启预售，它的亮相和预售正式打响了「电轿车四小龙」的第一枪。

但在 5 月打响第一枪后，零跑汽车在 C01 的信息发布上略显沉寂。毕竟同为「电轿车四小龙」的其它三款车型在更晚亮相的背景下，目前均已完成上市和动态试驾。

因此，在新出行零跑 C01 社区小伙伴们对于 C01 的到来已经等的有些着急。

终于，零跑汽车在近日官宣零跑 C01 将会在 9 月 28 日正式上市，并在九月中旬开启了零跑 C01 的试驾，所以接下来 @ 小白同学就和大家聊一聊零跑 C01 的动态表现。

目录

1. 车型基础信息回顾
2. 动态试驾感受
3. 试驾会能耗记录
4. 辅助驾驶使用感受
5. 车机使用体验
6. 两种不同天幕选择

一、车型基础信息回顾

在聊零跑 C01 的动态驾驶之前，我们先给一些不太熟悉零跑 C01 的小伙伴们简单回顾一下零跑 C01 的基础信息。更详细的静态体验可点击或搜索新出行实车体验零跑 C01。

零跑 C01 是零跑汽车旗下的第四款纯电动车型，同时也是第一款纯电动轿车，新车根据不同的配置共推出了五款车型，其预售价区间为 18-27 万元。

尺寸方面，新车长宽高分别为： 5050mm 、 1890mm 、 1503mm ，轴距 2930mm。

轮毂方面，零跑 C01 标配的是 18 英寸轮毂，提供 19 英寸的轮毂选装，而 20 英寸轮毂则是高性能版的专属轮毂。

尾部造型方面，零跑 C01 采用的是一体式尾灯，整个尾灯造型和前脸相呼应。另外在造型方面，我们可以看到 C01 的尾部有一个鸭尾式的翘起。

悬架方面，新车采用前双叉臂后多连杆的悬架系统。

内饰设计上，零跑 C01 的内饰仍然采用三连屏的设计，分别是分辨率 1920*720 的 10.25 英寸的液晶仪表屏和附加娱乐屏和分辨率为 1920*1080 的 12.8 英寸的中控液晶触控屏。

二、动态驾驶体验 一个「适中」的调校

在简单的聊完零跑 C01 的基础信息之后，接下来就来和大家分享下零跑 C01 的动态驾驶感受。

这一次我们拿到的是 606km 后驱长续航版本，也就是后驱 200kW 的单电机版本。需要说明的是，这一次的试驾车依然是工程版车型，并不是最终量产交付版车型。

首先是动力表现上， 606km 版本的官方 0-100km/h 加速时间是 7.46s ，这样的加速成绩也是单电机版本正常水平。

在当天试驾时，我们这台车上乘坐了四名成年人，在这样满载的情况下零跑 C01 的整个动力表现还是比较够用的。

在轻松模式下时速还未到达 100km/h 的时速时，深踩电门车辆依然有不错的动力输出。同时，新车还提供运动模式，在运动模式从 100km/h 到 120km/h 的加速超车也比较游刃有余。至于 120km/h 往上再提速，因为道路车辆较多没有测试机会。

悬架方面，零跑 C01 采用的是前双叉臂和后五连杆，这样的悬架配置也是非常高的配置。在这样悬架配置之下，零跑 C01 两驱版的调校是比较「适中」的调校，没有过软，也没有过硬。

相对适中的悬架调校在速度相对快一点去过一些弯的时候也能有相对不错的支撑性。同时在应对单一的小的减速带的时候，悬架对于这种减速带的处理也是比较干脆，一次回弹就能化解。

在遇到一些相对密集或小的细碎坑洼路面时， C01 的悬架又会很清晰的感知到这些小石头的存在，并且后悬架会做一些驾驶人员可以明确感知到的处理，给的路感比较清晰。

另外，这一次零跑 C01 的整个底盘表现相对来说比较规整，在快速变道的时候尾部的跟随性不错，没有出现下底盘和上车身分离的感觉。

转向力度方面，两驱版提供舒适、标准和运动三种转向力度调节，在低速状态下轻松和运动两种模式所需力度差异比较大，轻松模式会更省力。但当速度上来一点点后，两种模式所需力度差异不是很大。

制动踏板方面， C01 的制动踏板所需力比较轻，并且前半段比较空。这样的设置下带来了一个问题，就是我们对于制动力线性的把控会出一点点问题，低速时缓慢轻踩则会相对线性，一旦稍微踩的急了一点就会比较容易触及到制动力过渡的点。

动能回收上， C01 在自定义模式下提供弱、中、强三种模式，在强模式下松开电门踏板会有比较强的减速拖拽感，弱模式则和燃油车类似的滑行状态。

最后在 NVH 表现方面，在当天的试驾中我用噪音仪简单的看了下 100km/h 的噪音值是 65dB 左右。

除了数据之外，在主管感受方面零跑 C01 在时速 100km/h 时，它的整个风噪控制的不错，不过胎噪会略差一点，特别是在一些相对粗糙的路面。

三、试驾能耗小测试

聊完动态驾驶的主观感受部分，接下来就和大家分享下这一次试驾会上零跑 C01 的能耗部分。

1 、去程能耗测试

这一次我们是从北京 BEZ 电子城数字新媒体创新产业园出发到达怀柔的夏日星光营地，全程 72 公里左右，去程属于小爬坡路段，车上四名成年人，属于相对满载情况。

确定试驾路线之后，我们就将空调调节至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶模式随驾驶人自由切换，起初是自定义的强劲模式，行驶中也切换了轻松和运动模式，并且试驾途中也曾深踩电门测试动力，相对暴力。

设置完成后我们开始出发，出发时车辆剩余续航是 572km ，小记里程清零。行驶时，车辆时速也有 80km/h 、 110km/h 不等的时速。

最终在行驶了 86.8km 后，我们到达了怀柔的夏日星光营地，此时仪表盘剩余续航是 434km 。

也就是说行驶了 86.8km ，仪表盘消耗续航里程是 138km ，换算过来的话是 0.62 折，表显能耗 21.3kWh 。

2 、返程能耗测试

在下午返程的时候，我继续将车辆小记里程清零，看看 C01 从怀柔的夏日星光营地返回北京 BEZ 电子城数字新媒体创新产业园的能耗。

车上依然是满载四人，驾驶模式也依然是随驾驶人自由切换，不过空调已经从上午的 24 摄氏度调节至 22 摄氏度。

返程道路上，车辆时速依然是有 80km/h 、 110km/h 不等的时速，不过在返程的时候遇到了五公里左右的拥堵道路。

车辆出发时，仪表盘显示剩余续航为 380km ，最终在行驶 71.6km 后到达终点，此时仪表盘剩余续航是 287km 。

也就是说行驶了 71.6km ，仪表盘消耗里程是 93km ，换算过来的话是 0.77 折，表显能耗是 17.1kWh 。

以上是这一次零跑 C01 往返试驾场地的能耗表现，大家可以简单的看下，我们也知道纯电动车型的掉电量并不全是线性的掉电，以后我们有长测车会基于新出行的 XCX-Test 标准进行高速续航测试。

四、辅助驾驶体验 车道居中表现不错

其次就是辅助驾驶的使用感受，在 C01 的预售发布会上，零跑汽车表示：“零跑 C01 将全系标配 L2++ 的智能辅助驾驶功能。”

在这一次试驾活动中，零跑 C01 已经开通了 LCC 、 ACC 以及 ALC 打灯变道等辅助驾驶功能，所以就简单的和大家分享一下这一次试驾活动中的使用体验。

首先是辅助驾驶硬件方面，零跑 C01 上的 Leapmotor Pilot 智能辅助驾驶系统由 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 4 个环视摄像头、 4 个盲区摄像头、一个前向双目摄像头以及一个车内人脸识别摄像头组成。

在这样的硬件组成之下，零跑 C01 的辅助驾驶开启和理想 L9 以及特斯拉 Model 3 等车型一样，将方向盘下方右侧的怀档下拨两次即可。

辅助驾驶开通后，零跑 C01 的仪表盘 SR 界面的车道、方向盘以及 ACC 标识会变成绿色。在仪表盘这些全绿之后，也就意味着你的 C01 辅助驾驶已经正式开启。

同时在开启辅助驾驶时，车辆 ACC 最高时速是基于当前时速，如果想调节 ACC 时速可以通过方向盘左侧功能按键来自主调节。

在跟车距离方面，零跑 C01 同样是四档跟车距离调节，调节按键依然是通过方向盘左侧功能按键。

在接管层面，零跑 C01 的方向盘感应方式为扭矩感应，日常手搭在方向盘上系统检测到你手握方向盘则不会发出接管提醒。

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如果你的双手离开方向盘，系统会检测到你的双手离开方向盘并发出接管提醒，这个时候你需要轻摇方向盘来解除接管提醒。

如果你持续不去接管车辆，这个时候辅助驾驶系统会退出并惩罚本次辅助驾驶功能不可用，需要停车重启车辆后才能继续使用辅助驾驶系统。

在辅助驾驶的具体使用感受上，从当天的简单体验来看，零跑 C01 的 LCC 车道居中能力不错，在高速遇到一些相对较大的长曲率弯时依然可以很好的将车辆居中，没有出现频繁的左摇右摆去修正方向的情况。

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美中不足的是 C01 辅助驾驶的 ACC 减速不够线性，特别是遇到高速加塞车辆。

在当天我们使用辅助驾驶遇到高速加塞车辆时，对方车辆属于快速插到我的车辆前方并快速驶离，这种情况一般可以不减速或者是线性减速 2km/h 即可，而 C01 在这个时候减速力相对较大，这一点还可以优化。

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最后就是 ALC 打灯变道，零跑 C01 的辅助驾驶在时速超过 60km/h 时，可以通过转向灯拨杆来实现变道。

从当天的体验来看，零跑 C01 在后方无车辆时打灯变道还是比较果断的，但当后方有车辆时会显得小心翼翼，也就是在遇到「后方有车辆但人为判断属于安全可变」的情况下， C01 的辅助驾驶系统会提醒你“后方有障碍物”取消变道。

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总结来看，零跑 C01 的这一套 L2++ 辅助驾驶系统在功能层面确实比较丰富，并且是全系标配，这一点确实很良心。从实际的体验来看， C01 辅助驾驶的 LCC 居中能力也表现不错，不过在 ACC 加减速上还可以继续优化。

五、车机使用体验 紧跟第一梯队的表现

关于零跑 C01 的车机系统，大家关注过零跑汽车的应该都会比较熟悉，这套车机系统和在售的零跑 C11 一样的硬件和 UI 布局。

在车内大屏布局上， C01 采用了和 C11 相同的三块大屏设计，分别是分辨率 1920*720 的 10.25 英寸的液晶仪表屏和副驾娱乐屏以及分辨率为 1920*1080 的 12.8 英寸的中控液晶触控屏。

搭配上高通骁龙 8155 数字座舱的零跑 C11 在 CPU 上采用了 8 核心设计， 12 G 内存以及 128G 的存储空间。

首先是 10.25 英寸的液晶仪表屏，液晶仪表屏支持驾驶信息、导航和音乐等连屏显示。

其次就是 12.8 英寸的中控大屏，基于 12.8 英寸中控大屏上 C11 在交互逻辑方面采用了双固定栏设计，也就是左侧固定栏和底部固定栏。

左侧固定栏从上到下依次是 “ 小零 ” 的语音交互设置、自动泊车、大屏设置、 360 度全景影像、爱奇艺、天气、快应用中心和零跑虚拟机。

其中“小零”已经是全新的 3D 形象，而零跑虚拟机也是我在零跑车型上第一次体验。而零跑虚拟机则是各种第三方 APP 小程序，在这里可以体验到非常多的第三方 APP 应用，体验不错。

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除了左侧功能栏之外， C01 中控大屏还布置了一个底部固定栏，而底部固定栏主要针对的就是车辆设置以及空调的设置。

打开底部最左侧车辆设置后我们即可进入车辆设置界面，进入后从上到下依次是常用、灯光、门窗、座椅、驾驶、 ADAS 、充电、自定义、安全和维护等菜单。

包括外后视镜调节、氛围灯调节、驾驶模式的切换、座椅通风 / 加热等功能均可以通过中控大屏设置，这些功能设置和 C11 保持一致。并且整个中控屏的操作流畅度表现也不错。

除了中控屏之外， C11 还有一个 10.25 英寸的副驾娱乐屏。从这个命名就能知道，它就是一个娱乐的。

副驾娱乐屏的固定栏被放置在右侧，从上到下分别是爱奇艺、音乐、地图、设置和投屏。

而副驾娱乐屏的导航并不是真的导航，它起到的是替中控确定终点的导航。

点击导航后会出现 “ 投屏导航 ” ，这个时候继续点击中控大屏则会收到 “ 导航投屏请求 ” ，只需确认就可以根据副驾娱乐屏确实的终点进行导航。路线的显示只会在中控屏上。

除了这些功能菜单设置之外，零跑 C01 在语音交互方面做的不错。搭载的是科大讯飞 3.5 代语音交互系统，可以做到声源定位、可见即可说、连续对话。

从体验来看， C01 的语音交互识别成功率以及可用范围确实不错，比当初我体验 C11 时有很大的进步，包括可以打开应用中心、可见即可说、音量小一点、打开座椅通风、驾驶模式调节都可以。

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整体体验下来， C01 的在车机系统的功能丰富性、语音交互成功率以及车机流畅度这几个方面表现的都很好，虽然还未达到第一梯队顶流的水平，但也是属于紧随第一梯队的水平，在同价位车型中有不错的竞争力。

六、遮阳帘使用感受 不建议选择电动遮阳帘

最后来聊一聊零跑 C01 的两种不同全景天幕，一种是带有电动遮阳帘的全景天幕；一种是不带电动遮阳帘的全景天幕，刚好这两种我都有体验。

从实际体验来看，零跑 C01 带有电动遮阳帘的全景天幕主要遮住的是前排部分。

在太阳很大的情况下，如果我坐在带有电动遮阳帘的后排的话，我依然是处于完全没有被遮阳帘遮住的。

并且由于电动遮阳帘的加入，顶部中间的横梁也更粗，达到了 24cm 左右，可能对一些身高相对高的人来说反而会挡住部分视野。

因此，如果你选择了带电动遮阳帘的全景天幕，那你可能需要在后排继续加一个物理遮阳帘。

所以购买 C01 的小伙伴们，我更建议直接买不带电动遮阳帘的全景天幕的版本，最后选择花 200 元左右来一个后装的物理遮阳帘，如果觉得不晒也可以不用。

编辑总结：

从当天的试驾体验来看，零跑 C01 在机械调校部分属于「讨好型」，它没有过分的追求运动或过分家用，用适中的调校来满足更多的小伙伴。

同时在这样适中的调校之下，零跑 C01 再搭配上丰富的辅助驾驶功能和同级不错的车机系统以此来打动更多的用户。因此在功能丰富性和动态机械素质调校上，C01 确实算是一个全能，但在一些细节方面需要打磨。

感兴趣的小伙伴们可以到店去试驾一下，同时也可以关注一下 28 号的价格，看看符不符合你的需求。