Hello，大家好，我叫阿平！

本来是在公司TCT展会的事情，但近期深圳情况比较反复，展台刚搭建好就被通知展会延期。。。所以工作上面很多事情都需要重新调整与计划，所以一段时间没写小作文了。

今晚又是失眠，趁着8月交付数据出炉以及G9即将巡展之际，跟大家聊聊一些个人浅见，如果大家不喜的话，请轻喷。。

如果只是想看G9和L8怎么选，拖到最下面直接阅读就行，但也建议看看我前面认真写的一些关于市场方面的看法，也花了1个小时去写的5555

8月交付出炉

首先今天各家新能源车企的交付数据出来了，虽然很多专业媒体老师也有专门的发，不过我还是想跟大家，先聊聊看看8月交付情况：

可以看到除了广汽埃安外，在蔚小理中，蔚来再次成为了三家里的交付数量第一，且月交付过万：

• 蔚来 共交付新车 10,677 台，同比增长 81.6%。2022 年 1-8 月，蔚来交付新车 71,556 台，同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付 238,626 台。（866+ET7+ES7）
• 小鹏汽车 共交付新车 9,578 辆，同比增长 33%。其中，小鹏 P7 交付 5,745 台，小鹏 P5 交付 2,678 台，小鹏 G3 系列交付 1,155 台。 2022 年小鹏汽车累计交付量超 9 万辆，1-8 月累计交付量同比增长 96%。 （P7\P5\G3i）
• 理想汽车 共交付新车 4,571 辆。自交付以来，理想汽车累计交付量已达 199,484 辆。（ONE+L9）

在面对以季度以月为单位的的竞争格局中，这算是再次按照我们习惯的“蔚小理”进行销量排序，而这个8月也是这三家的新老产品交替的一个月，9月之后这三家的新品都将逐步交付，走进我们的每个人的生活中。

相比江湖上的“御三家”这三家，原本我们理解上紧随其后的，哪吒、零跑交付量更高，哪吒汽车更是逼近1.6w，对于这2个主打10-20w区间的品牌来说，交付量的走高，说明者新能源车也这个之前被省油日系车型占领的市场，正在逐步打开。

• 哪吒：总交付量为 16017 辆 ， 1-7 月累计交付 93185 辆 (U+V)
• 零跑：总交付 12,525 台， 今年累计交付量达 76,563 台(T03+C11)

在这个价位区间，我看到的更多是社会观念的转变，要知道在我们10-20W区间是我们 中国乘用车的主流价格段 。而之后几个月的电轿四小龙：比亚迪海豹、长安深蓝、哪吒S、零跑C01. 我相信对于会关注新能源车市场变化的我们来说，也是非常有意思的一次观察。

而在这个价位区间里的 G3I 以及 P5，为什么8月销量会这个情况，我下面会想大家坦露我的一些看法。

而极氪，交付量也在走高，来到了   7166 辆 001 ， 已累计交付 37205 辆 001。8 月 001 的大定订单，让我感觉非常惊讶的也超过了 10000 辆。 看来8155芯片在很大程度上，打消了一些人因为车机问题而没有选购ZEEKR 001的顾虑。 月交付过5000，也说明极氪在交付问题上，有了一定程度的改善。至此，也说明极氪在复刻之前理想one的路线，靠单一车型（虽然zeekr有几个sku），建立着市场对品牌的认知。不知道ZEEKR 009又会是什么情况呢？

最后就是问界，凭借两款SUV车型（M5+M7），实现了过万的交付，可以看到在华为的强力加持，以及SUV车型，一台搭配良好智能座舱的新能源SUV，正在快速得被市场接受！大嘴也说： “ 8月，AITO问界系列的总交付量达到10045辆，首次实现单月交付破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录！ ”

当然最后还还有比亚迪跟特斯拉，不过这里就不展开聊了，直接聊G9跟L8。

G9 & L8，怎么看？怎么选？

G9

G9，小鹏汽车最新旗舰车型 ，大5座SUV

基础信息上：

• 尺寸： 4891/1937/ 1680（1670mm） ，轴距为   2998 mm；
• 续航（CLTC）： 570km（后驱） 、 702km（后驱）  、CLTC 650（四驱） 

智能科技上：

• 全新电子电气架构
• XP4.0
• 双激光雷达
• 3DUI
• 5D智能音乐座舱 （Xopera）

出行的新能力上：

• 800v架构
• 双腔体空气悬挂+CDC 减震器
• 超快充体系

我认为G9上面的所有变化，都与过往车型有了很多的进化，但如果归类为某种“感受”，那这种应该叫：智能科技感。这是小鹏的过去，也是未来，如果说要讨论品牌感，智能科技感必然是小鹏的一个关键影响，如果感知不到，要么是你的问题要么是主机厂的问题。

而品牌感知，我认为近1年的时间，小鹏让人感知的是比较零散的，试试回想P7、P5、G3i，你的脑海里浮现的印象是什么？可以评论区聊聊，我现在的印象是：

• P7 运动轿跑、高速NGP、XP3.0
• P5 露营家轿、城市NGP、XP3.5
• G3i 改款P7前脸、女性悦己、都市潮流SUV

结合到8月交付数据

小鹏P7交付5745台，小鹏P5交付2678台，小鹏G3系列交付1155台 ，我的看法是：

G3系列在我看来已经是有5-6年历史的车型，我会觉得销量较低可以理解，应该也是符合小鹏预期；

P5系列月交付2678台，与小鹏的预期相比，是低于预期的；

再结合上P7系列甚至P7鹏翼版系列，属于超出小鹏预期；

这里需要再结合进哪吒与零跑的销量情况，结合上厂家的营销动作，可以看到在定位在15-20W区间的车型，大多数车企与用户，还是将车子是买来自己开的作为很底层的一个选择观点，至于泡在新出行的对应车主，才会关注L2以及更多的辅助驾驶方面的事情。我相信，配备实用的L2辅助驾驶+实际续航400左右，是能够很好满足这个价位区间的用户需求的。 

但其实一个P5低于预期，一个P7高于预期，以及我近期观察到小鹏的营销动作，我会出现一个担心就是：小鹏管理层的判断和当前市场需求不一致。

因为这一点在G9上，我认为我也感知到了一些不匹配性，我个人关注G9的顺序是：

• 静态层面：车机UI、内饰氛围、空间、座椅
• 动态层面：实际续航、双腔空悬感受、综合性驾驶感受
• 场景体验：800V快充速度、露营模式 or 创新的场景洞察

首先通过网上信息，我对于现阶段的G9 UI我是觉得不太好看的，跟P7的车机相比，感觉设计思路不是很相同，还是觉得现有97的设计更好看。

同时，这种差异化较大设计，也进而会让我这样，担心说之后P7还是否有OTA，今年背刺的事情今年发生的不少，过往也正好在小鹏早期G3车主跟理想2020款车主上面都发生过。如果之后确定是是背刺，结合上近期自营充电桩取消的问题（已经再次反馈不满给到小鹏的充电服务团队），会让我降低对小鹏的喜好度。

其次就是大致的空间情况，但还是没底，因为还没看过实车。另外其他的部分，就基本上感知不到了，最多就是看媒体的测评建立一个初步的判断。

另外还有一点就是销售服务能力上，从下预订金到现在，销售基本没有发布相关动态或者围绕巡展对我有一个激活的动作，难道就真的以为老车主下了预订金就会自然而然转大定？ 我认为对于成长期的公司不应该是这样，即便是走到了成熟期的公司，服务能力依然是作为客单价较高的产品公司（无论是否是车企）都应该做好的一件事。

而销售服务力以及品牌印象方面， 因为前段时间试驾过L9，感受到了新品上市期L9是怎么能这个环节的，所以感知比较强，加上理想这1-2年玩的在“家庭感”上面卖力营销，也算是做到了深入人心。

L8

我知道L8的信息主要是来源于几位媒体老师以及大v，信息如下：

1. 造型上， 前脸造型将会和 L9 保持高度一致，包括封闭式前脸和分体式大灯 
2. 内饰上，延续 L9 的造型设计 
3. 座位上，6座 / 5座
4. 尺寸上，与理想one 差不多， 大概是5030x1960x1760mm 轴距2935mm   
5. 续航上，应该是44度电池+ L9 同款四缸增程器，宣传的时候应该会标 CLTC1000 
6. 智能硬件上，pro版与 max版，pro 用的是地平线5，max 用的是 双 Orin X + 激光雷达 + 全套安全冗余 

前面讲了那么多，小鹏G9 & 理想L8 到底该怎么选？

问题1：纯电还是增程？

纯电增程各有优劣：

• 纯电的优势在于更低的使用成本以及保养成本，劣势依旧在于大的节假日充电不方便以及冬季续航打折率，另外就是充电时间的接受度。
• 增程的优势在于可油可电，劣势在于2套系统要保养、要加油。

更多是看场景，任技术脱离实际场景是没意义的，所以不做过多纯粹技术上的讨论。纯电与增程，或者放大到纯电还是可油可电，更多应该是基于场景出发。存在大环境上存在南北差异、充电条件差异，个体上存在用车差异、习惯差异、观念差异、用车周期等。

我认为这个问题不是核心，基于深圳的目前的充电条件，小区有慢充，家门口3公里内有许多快充站，所以纯电/增程我都可以。

问题2：5座/6座

从刚需上来说，对我而言，开车6年多，到现在以及可预见的3年，80%时间自己开车，10%时间2个人，5%时间3个人，5% 4-5个。

但理想L9的后排座椅具的乘坐舒适度，会让家里人坐车的时候个更加舒适，的确是一个很棒的点，毕竟也许到了一定阶段，更加照顾家里人，是我们很多人都会做的事情。这也是我最段时间看G9、L9\L8 甚至阿维塔、飞凡R7、ES7以及看回ES6的原因

所以5座 or 6座更多是考虑座椅乘坐舒适性的考虑。

问题3：智能硬件

对于购买新势力的车，不关注智能硬件以及实际的落地情况，我认为意义不大。所以智能硬件上我会希望能力越强越好，目前账面数据来说两家差不多。在实际体验上，结合L9也采取拨片换挡以及拨片进入辅助驾驶模式，我目前认为小鹏与理想辅助驾驶能力与体验已经接近差异不大，如果L8也延续L9，会在 G9 XP 4.0 以及 L8 AD MAX 里选择。

问题4：驾驶感受

G9/L8 2部车我当然都没开过，但就以我开过理想ONE与L9的感受，我觉得ONE与L9是非常舒服的大车，当不会让人有激烈驾驶的欲望，当让我觉得L9无论是自己开，开启辅助驾驶，交给辅助驾驶去开，都要比one好很多。但毕竟是5米的车，G9与P7长宽、轴距基本相同， 就以这样来对比的话，我更偏向G9。

当然，一切以具体两部车都开起来才能下定论。

问题5：外观

外观属于见仁见智的事情，而且不同颜色与轮毂对外观也有很大影响。

就车身来说，我喜欢小鹏G9的车身，理想L9或者之后L8 运用的瞭望塔设计还是不太适应，但也不是反感。

就轮毂来说，我喜欢理想L9的轮毂，也许理想L8轮毂样式不会变吧，只能用L9去推了。G9的轮毂相比之下，会觉得中规中矩。

就颜色而言，我喜欢白色G9，黑色的L9（这里也只能用L9去推）

问题6：价格预期

顶配而言，理想L8应该要比小鹏G9卖的便宜3w。两部车价格都不知道，只能等到时候再看了。但我认为2台车非空悬版本今年而言都不应该定超过35W。

问题7（你们爱看的命题）：相同价格下，小鹏G9还是理想L8？

其实我认为这个问题，在没开起2部车之后，很难下定论的。

并且没看实车，没开过实车就给出定论，我认为过于键盘，也不负责任。但我也不想写了一堆小作文时候，你们看完没有什么结论性的话语。

所以，我只能说基于我现在的需求跟所知信息，我会倾向 小鹏G9 > 理想L8。

同时站在8月交付情况以及结合有着类似定位的产品来，做一个我的排序：

小鹏G9 > 理想L8 > MODEL Y > ES6 > 降价后的岚图FREE > 飞凡R7\阿维塔 

以上，就是我花了2个多小时写的小作文，希望大家能感受到我想说的~希望大家喜欢！