理想旗舰车型 L9 今天开始正式交付，而理想接下来的产品成为大家关注的焦点。

前段时间李想的两席话更是铺设了谜面，例如“L8 从发布到交付速度将会超过 L9 ” ，还有 “等 L8 的现阶段就别买 ONE 了 ”。

而今天还有一则新闻，前华为消费者 BG 软件部副总裁、终端 OS 部部长谢炎加入理想，负责底层技术研发，包括操作系统以及自研芯片的落地。

可以看到李想有着很强的产品节奏策略，就单一举例智能驾驶，从理想 ONE 供应商方案的策略，到改款 ONE 的自研 AEB 以安全为策略，再到 L9 上的高速/城区全案自研策略，再到如今准备进击的硬件自研策略。

每一步都集中产品思考，而 L8 也是同理，它甚至会超过 L9 成为今年理想的爆款车型。

一、面向家庭用户，是 20 万以上 89% 的家庭用户

从李想品牌策略看，其认为高端产品其实不好做，很多车企针对高端人群定位模糊，团队也不知从何着手研发，最后只能堆料，这是理想为什么设置 20-50 万元家庭定位的原因。

第二是在用户购买习惯上，一般是在预算区间内对比同级别车型，看看哪款车型是最好的选择，很少出现 30 万预算最后买了一台 50 万级的车型，所以理想需要在每十万区间设置一个爆品。

基于此，理想还有最后一个策略，就是走增程以及高压纯电两条策略，为什么叫策略，是因为这两条技术路线互不排他，并且增程对于理想来说也不是短期内的过渡方案。

李想提到五年内增程还是 SUV 最佳解决方案，并且是 20 万级以上 SUV 。

而高压纯电策略将会覆盖 SUV 以外的车型，最快上市时间点是明年，而今年可以看到理想相比往年在增程产品策略上更为激进。

基于 20-50 万区间，每 10万一个区间设一个爆款的原则，我们从产品规划看，理想 ONE 后推出旗舰 L9 ，L9 （45万级）后开始向下十万兼容一台增程 SUV ，目前明面上有平替理想 ONE（35万级） 的 L8 以及中型五座 L7（25万级） 。

L8 将会在今年推出，并且从发布到交付的速度比 L9 还会更快，也就意味着 L8 今年也有销量目标，L7 作为中型 增程SUV 也将会和首款纯电产品一同推出。 

二、Pro 以及 Max 代表着什么？

理想的 Pro/Max 不仅代表座舱、智驾两套系统，同时还代表着两款车型。

1、两款机械平台、两种座舱系统、两种智驾系统

从目前 L8 最新信息看，L8 会有两款车型，包括 Pro 版 以及 Max 版，同时跑的是两套座舱以及智驾系统。

• 座舱 Pro+智驾 Pro= L8 Pro
• 座舱 Max +智驾Max=L8 Max

L8 Max 非常好猜，L8 Max 和 L9 本身定位是一致的，所以可以猜测机械平台、智驾和座舱都是一套。

李想曾在夏季沟通会上提到 理想 ONE 就是 Pro 的定位，我认为 L8 Pro 还是理想 ONE 的座舱升级 8155 +理想 ONE 智驾的地平线升级征程 5，当然这也是我个人的猜测。

最近地平线的同学已经在疯狂暗示征程 5 即将首发，余凯本人也在此前提到 10 月会有首个首发车型发布，价格将会是 Orin 的一半不到，时间点和 L8 时间点贴合。

至于 L8 Pro 有没有带激光雷达我个人更倾向于会，以理想打造家庭、安全出发，应该也会标配。

那 L8 Pro 和 L8 Max 为啥差距这么大？

2、有两种不同车身样式

这也引出 L8 的关键信息，L8 Pro 和 L8 Max 是两种不同上车身结构，并且划分五座和六座。

那会怎么搭配？

我个人更倾向于 L8 Max 是大五座溜背 SUV ，价位逼近理想 L9 ，定位 40 万级。L8 Pro 作为平替理想 ONE ，还是基于基础版六座的中大型 SUV 。

L8 Max 可以用六座 SUV 的尺寸做大五座的 SUV，甚至可以理解为接近 L9 的五座版本，甚至在颜色以及配置上会有差异，以此满足不同人群定位，不构成竞争关系，L8 Pro 还是继续守住理想 ONE 这个明星市场。

3、从策略中我们看到什么？

第一，研发架构简约，开发效率高。

理想本身面向家庭属性，本身产品属性已经非常强，划分两套大系统也有利于高效开发，后期也能高效维护，确保用户体验。

可以看到理想和蔚来不同的点在于蔚来是主打高端，所以可以一个平台吃所有车型，高端以下由子品牌承接，但理想覆盖 20-50 万的跨步，还有中端和中高端的车型划分，如何用不同平台区分不同车型，现在这个谜面李想也自己解开，就是 Pro/Max 的产品组合来划分。

另外是座舱以及智驾的系统维护上，蔚来是基于小系统做维护，例如车机上有 866 的 Aspen 系统、866 更换 8155 芯片后的 Alder 系统以及二代平台 775 的 Banyan 系统，不同车机平台有不同维护团队。

而理想更倾向于大系统的维护，例如基于 Pro 以及 Max 系统不同车型的维护，但两者实际上都基于用户体验出发。

第二 ，理想后续大概率会延续分级策略。

我们不排除理想的 L7 会有全新的产品形式出现，也就是类似于苹果 13 这样的普通机型，并且会是更能打的车型。

届时 L7 也会有一个 L7 版以及 L7 Pro ，L7 Pro 到时候可能也会有一个接近 L8 的五座或者溜背的版本，届时 20-50 万区间的增程 SUV 产品矩阵会逐步成型。

三、总结

可以看到理想的增程产品序列也步清晰，明年理想也正式开启高压纯电的全新赛道…

在下半场我们看到市场逐步呈现多维之争，例如理想坚持的高压纯电以及 SUV 增程方案，小鹏坚持的 20 万以上超快充是最佳解决方案，蔚来以及蔚来子品坚持的换电方案，同时对于舱内的座舱以及舱外的智驾也有不同的思考。

而在各家优势逐步趋同时，产品突出的特性优势也开始显现。对于理想汽车而言，理想除了面对家庭用户，同时在产品矩阵上划分 13/13 Pro /13 Max ，在品牌策略上理想也与苹果看齐，也就是用一种性能强、好用的性价比来打破传统的堆料或者便宜的性价比...下半场的竞争序幕也即将拉开...