飞机先生

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原创文章

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腾势 D9 外观首秀之后，大家逐步把关注的重点放在了全新的内饰上，当然具亮点的还有腾势 Link 这套全新的座舱，这也是腾势全新焕新后的一个关注焦点。

作为 MPV 车型，腾势 D9 针对 MPV 车型定义也做了一些专属的定义，例如前后排多屏、互联的交互方式，同时结合多音区实现语音互联。

值得一提的是，D9 作为腾势 Link 座舱的首秀，在很多交互上改变了过去比亚迪、腾势等车机设计，新增了许多新的交互思考，我们也和大家进一步讨论 腾势 Link 一些交互设计与思考，也欢迎大家进一步讨论。

目前新出行腾势 D 微信群已经建立，还未进群的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「腾势 D9 」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。

一、MPV ，腾势是如何思考交互的？

我们知道 MPV 车型有异于其他形式的车型，舱内空间大同时乘坐人数多，前后排甚至第三排乘客的定义也不同，如何满足不同乘坐人群需求同样也有新的挑战。

腾势 D9 采用的是一个多屏互联的交互形式，包括位于前排的 15.6 英寸中控大屏以及 10.25 英寸嵌入式液晶仪表屏 ，同时是由一块高通 7325 芯片带动。

后排则集成了 2个 12.8 英寸悬挂式后排娱乐屏，娱乐屏各自有独立芯片带动，不利用前排车机芯片，同时在航空座椅上也集成了两个独立的控制屏，二排乘客的体验各自独立，互不干扰。

那屏幕这么多，腾势 D9 的屏幕是如何动起来的？

1、前后排三个屏幕，各自为营。

包括前排的主控屏以及位于后排的两个独立的娱乐屏，都集成了独立的控制系统，特别是位于后排的娱乐屏，也能够独立控制音乐、视频等播放应用，也包括调节空调、选择应用等功能，它更像是一款主屏外的附屏，而不只是一块单独的娱乐屏。

而位于座椅上的小屏，则定位为功能控制屏，在这里后排两个独立座椅的乘客可以调节车内的座椅、音乐、空调、车内灯光、模式以及天窗等信息，实现快捷操作。

2、多屏互联

车内座舱同样能够实现多屏交互互联，这也被称为腾势 Share。

腾势 Share 可以支持多屏联播实现多屏视频画面实时同步，能够前后排多人多屏一起看电影。

操作上也较为简单，所有点击屏里的多屏分享按键，就可以实现多屏复用，点击想观看的内容这时候车内三块屏幕都能够同步播放。

3、可分屏

D9 的中控屏也延续了 DLink 的分屏显示，支持左右两个窗口正常功能操作，也充分发挥车载 Pad 的特质。

两级页面同屏显示可以让显示信息更多，同时减少了界面直进直退的频次。

二、全新界面：可自由编辑的dock 栏

D9 中控屏取消了旋转屏设置，整个车机界面布局更为简洁。

首页底部集成了一个动态 dock 栏，可以支持滚动调节，并且可以支持自定义，除了第一个导航卡片外，用户可以通过长按拖动其他卡片定义顺序。

例如比较常用的蓝牙、车辆控制、音乐界面大卡片，其他则为车辆应用小卡片，我们可以通过 dock 栏末端的添加按键新增习惯或者常用的应用加入到 dock 栏里，并且也可以支持拖动编辑。

大家可以看到在“我的车”这个车辆控制卡片中，其实还新增了附加信息，也就是车门状态以及座椅舒适模式状态，这也是方便主驾快速查看车辆状态。

而车机底部就是大家都比较熟悉的菜单栏，例如车辆控制、首页、返回以及空调界面。

当然在首页直达上，用户可以直接在首页看到空调温度、风量以及空调模式等信息，并且可以直接在首页上长按左右调节温度以及风量，实现快捷操作。

三、交互亮点：动态壁纸与导航双桌面

D9 车机首页是集成了两套桌面，这也是我认为的一大创新亮点，也弥补了我们在其他车型中的“遗憾”。

车机集成了一套是我们比较熟悉的地图桌面，一套是目前例如问界鸿蒙车机上的动态壁纸界面。

所以这也是 D9 作为首款尝试做双桌面的车型，更值得一提的是，用户可以在首页上快速切换两种桌面，这是双桌面好用的基础。

那具体是怎么操作的呢？

其实在首页上 ，D9 集成了两个特殊按键，带“图片”图标的按键是在地图状态下返回到壁纸桌面，带“导航”图标的是壁纸状态下返回到导航界面，带“星星”图标则是进入动态壁纸设置界面，用户可以在这里面设置壁纸或者轮播壁纸。

在壁纸设置界面里，用户可以在这里设置轮播频率，目前支持一分钟、一小时以及一天的屏频率，并且可以最多支持十张图片进行轮播。

当然大家比较关心的能不能自己定义轮播图片，也是可行的，在“我的相册”中用户可以通过上传自己的图片来自定义壁纸。

但目前自定义壁纸仅在轮播模式下支持，在其他模式下暂不支持。

四、负一屏：集成五大快捷操作区

在下滑进入负一屏控制界面中，可以看到这里面集成了五大功能卡片，基本涵盖目前我们常用的功能，包括快捷操作、整车控制功能区、亮度以及声音调节区、情景模式以及 soc 设置。

其中快捷操作主要覆盖我们日常常规的一些操作，包括蓝牙、熄屏、全车静音等，车辆控制覆盖整车车门、座椅舒适模式等调节，情景模式是腾势针对 MPV 设定的情景模式，而这三个操作区都可以进行自定义。

目前 D9 的情景模式包括五大快捷模式，商务模式、宝宝模式、擦屏模式、宠物模式以及浪漫模式，这五大场景也是目前车辆比较常用的五大用车场景。

例如商务模式下，系统会提升后排屏优先级，前排中控屏的部分功能会被禁用，同时迎宾功能会被激活。

五、车机操作逻辑，容易上手吗？

除了我们上面和大家提及的几大车机常用功能以及布局方式外，我们开始进入二级菜单和大家聊聊 D9 车机功能设置的排版。

进入车辆设置界面区，这里共集成了六个功能去，第一是是常用区，这里主要覆盖氛围灯、转向助力、氛围灯点亮区域等，但许多功能都不是日常常用功能。

需要和大家重点提及的是车辆设置菜单，这里集成了车辆底盘、灯光、驾驶、抬头显示、前后排座椅、前后排空调等调节。

菜单栏功能区众多，需要一定时间适应布局，但好在菜单分区简洁，可以直接进入设置，无需在进入下一级菜单。

首先是车辆空调设置以及座椅舒适模式菜单，整个控制菜单非常好评，在空调界面中可以直接进入前后排温度以及风量调节。

而座椅舒适模式下是独立菜单按键，可以直接进入前排方向盘、前后排四个座椅的通风加热调节。

最后是大家比较常用的 360 全景影像，可以支持 3D 全景影像并且支持独立视角，并且支持透明底盘，但没有轮毂视角，对于 D9 这种大尺寸 MPV 车型来说倒车可能会有挑战。

六、流畅度体验如何？

D9 搭载的是 高通 7325 车机芯片，同时车机既支持多屏交互也支持双桌面，许多同学关心车机是否卡顿。

以下我们针对两个场景为 D9 车机做屏幕流畅度测试，一个是通过对地图做多种滑动方式，另一个是通过连续点击功能设置菜单，来考验系统的跟手性。

从体验看，整体车机流畅度如果以五星标准看，整个流畅度可以接近四星水平。

除了流畅度以外，我们认为车机的动画也是衡量车机“美学”的一个重要标准。

我们针对 D9 首页的菜单、空调、应用等进入以及退出动画做体验，发现 D9 的过渡动画较为生硬，同时动画过渡较不自然，还有优化空间。

七、语音水平表现怎么样？

语音也是 MPV 车型一个重要的性能指标，我们此次也专门设置了几个常用场景，例如我们常见的连续对话、可见即可说以及模糊指令识别等。

在基础的连续对话指令中，D9 反应速度较快，基本能够识别出常规指令，例如风量太大、我有点冷、下一首等基指令能够识别，并且支持上下文理解，但例如透透气、调节运动模式等无法识别。

目前 D9 能够支持 20s 的连续对话，这样的好处是我们无需每次下达指令都需要唤醒，提高效率。

在模糊指令中，我们主要模拟我们日常的常规查询应用，例如想找一个核酸检测点、帮我找个好吃的、看航班等指令，它不像“命令”式，更偏向于“询问”类，测试结果显示 D9 整体表现不错，指令基本上都能识别。

最后是可见即可说中，D9 能够支持对多媒体的可见即可说，而车辆设置菜单暂时无法实现可见皆可说。

八、总结

作为腾势的首款 MPV ，腾势无论是针对车内外产品属性、智能化定位有了许多新的思考。

在这次体验中，D9 的车机加入了许多创新的交互形式，例如双桌面满足目前不同人群的使用需求、通过多屏交互实现前后排用户的独立交互体验以及多音区语音等等。

在新一轮的 MPV 市场竞争中，我们渐渐看到了 MPV 不再单单是后排空间、豪华堆料之争，更是考验如何在 MPV 上让每个乘客都有平权的乘坐体验，如何让空间更灵活，更为重要的是如何让复杂的交互变为简单以及高效。

我们也在不久后也会为大家带来更为细致的动态体验， 如果还没进新出行腾势 D9 群的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「腾势 D9 」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。