最近全国多地区夏季高温记录不断的被刷新，夏季用车现在也是困扰大家的一大痛点，尤其针对于一些常年停车室外的车辆。但目前随着国内新能源汽车的高速发展，配置远程空调控制功能的不断完善，很大程度上改善了夏季用车的体验。不仅可以通过手机进行远程降温，还可以通过预约出行的方式，提前开启空调。同时还有些车型可以通过过热保护，使座舱温度不高于某一特定值。这个是传统燃油车完全不具备的功能，用最近大家常说的一个词就是“真香” !

当然现在各厂家把空调功能说的天花乱坠，又是净化，又是杀菌，还是智能除雾等等。但是对于空调本身，自身的舒适性，升温降温等基础功能，个人认为还是最重要的。加上一些座椅通风，表面材料等因素的叠加，让客户进入车内的感觉大不相同。说回降温功率对应的硬件，空调本身新能源和传统燃油车没有太大的区别，大部分还是采用压缩机，冷凝器等。反而制热，厂家会选择不同的解决方案，有 PTC ，热泵空调等。

今天就来说下最近比较火的蔚来 ET7 与智己 L7 两台旗舰纯电轿车。体验了下在户外 40 °的天气下的用车感受。当进入车内开启自动空调 23 °后，整体主观感受舱内温度，表面材料温度两辆车都能接受。但是持续降温 10 分钟后， L7 的主观温度感受略冷于 ET7 ，这个我们用手试了下出风口的温度， L7 在同样的设置温度下，出风温度更低，而且出风口的风量吹在身体和脸上的部分更集中些。当然个人觉得这个本身和厂家空调舒适性调教的策略有关，与好坏无关。但是个人还是更喜欢制冷调试更直接些。

其次还一个原因可能是座椅通风不同有关。 L7 采用的是吹风，而 ET7 采用的是吸风，但是结合高温天气下的使用，吹风的感觉明显要好于吸风，效果更直接。

总结下来，高温使用的情况下，智己 L7 降温更直接些，蔚来 ET7 略显收敛，倒也是和各自的设计语言相得益彰。