ES7已开放媒体试驾，从测评反馈看，蔚来的底盘终于有了质的提升。一度，蔚来底盘被吐槽成“薛定谔”的底盘。蔚来也很郁闷，花了大价钱配置了空气悬架，但厂商的黑盒调教却达不到满意的效果。

但是让人有些意外的是，ES7配置的空气悬架和CDC和一代866一样来自同样的厂商。区别在于蔚来用自研的底盘控制域器ICC代替了厂商的黑盒调教方案。也就是说，空悬厂商提供的只是硬件，调教部分蔚来自己来，黑盒变白盒，可通过OTA对底盘调教进行升级。

同样的硬件，用自研软件对硬件体验重新定义，这就是自研带来的好处。可以预见，新能源汽车底盘会卷出全新的高度。

早年间蔚来使用Mobieye的自动驾驶算法吃过同样的亏，后来坚持自动驾驶全栈自研。而蔚来一开始就自研的电机，确保了蔚来在同级别车型中性能始终保持绝对优势，ES7大五座SUV百公里加速达到了3.9秒。自研的碳化硅模块让续航能力大大增强。

还有电池，三元铁锂电池不得不自己研发，半固态电池不得不投资名不见经传的卫蓝进行研发。自研，是头部企业保持技术优势必须去做的努力，有时也是被上下游产业链逼的不得不去做。

今年蔚来计划研发投入超过90个亿，舍得短期利益，能坚持做有价值的长期投入，才有机会走的更远。