本文仅代表我个人及家庭用车场景和需求，仅供参考。

两车变一车

家里一辆奥迪，一辆GL8，平时换着开。

出去玩家里两大两小两老，GL8满载，能拉6人长途出行的行李，好评。

空间宽敞，这六年单位搬家、家里搬家一共四次，帮朋友搬家一次，三排放倒，能装，好评。

座椅舒服+侧滑门，之前装两个儿童安全座椅，二三排各一个，拆装和乘坐都方便，好评。

就是隔音不太行，噪音大（老款丐版），另外没有辅助驾驶，没有车机导航，没有车载蓝牙。。。总之除了大其他都被嫌弃。

还有个奥迪，因为妹妹怀孕，一直没摇到号，借给妹夫开到摇到号（可能就天荒地老了）。

所以我二合一，需要一辆大、舒适、全家满意的车。如果北京插混不限行就完美。

场景一、上下班通勤

这个是最基本的需求，平时我和媳妇一起上下班，这个是个车就可以满足。我更希望是纯电不限行，但是周末又会里程焦虑。

中午有时候想在车里午睡个半小时（办公室睡怕打呼噜流口水。。。），或者听会儿歌放松放松。

场景二、带娃上课

有孩子的用户买这车我敢说这是第二大使用场景：

现在的孩子卷不卷的周末基本也都闲不下，兴趣班、辅导班是家常便饭，再加上疫情，有时候家长不让进室内，或者室内人比较多，等待的环境比较嘈杂，没啥私密性，这时候（楼下、路边、地库）有个移动的家就舒服多了。

既然是移动的家，冬暖夏凉是必备条件之一，有人说油车也可以，但是毕竟油耗比较高，长时间着车开空调不是特别环保，也担心有积碳影响发动机寿命。电车在这方面真的是有天然的优势，安静、环保还节能。

对于家长，我送孩子学滑冰，冰场里冰的硬板凳坐一个半小时是家常便饭，又冷又难受；篮球课场地更是进也进不去，进去也没地方坐；其他什么跳舞啦、英语啦这些上课场景也都差不多。

如果有理想L9（ONE也可以，不过我还是喜欢L9），等孩子下课的时候，身体上可以不再那么辛苦，舒舒服服、踏踏实实回车里歇着，没人打扰：

看书——静，隔音特别棒，不过如果在地库的话车内灯光稍微暗了一点点，安静；

补觉——通风+加热+按摩的四个座椅，放松身心，踏实；

办公——不用满世界找电源，1.1kw的电源，外星人游戏本都带的动，从容；

打电话——还是隔音好，爱多大声多大声、干仗骂人都不影响别人，爽快；

看电影——7.3.4音响效果对我来说够用了，再配上15.7英寸大屏幕，这体验是手机和pad不可替代的，享受；

吃饭——边吃边听歌、看电影，自在；

打游戏、刷手机——板凳对沙发，不具有可比性，舒服。

一两小时的等待将会过的飞快，孩子下课回车上休息，大人精神饱满开往下一站或者回家。

对于孩子，车上有小桌板，可以吃饭、偶尔写写作业，或者休息，在路上补觉，看会儿电影啥的，车内空间也还行，后两排有隐私玻璃，临时充当一下更衣室，什么舞蹈服、滑冰服、篮球服切换没有问题。

场景三、短途自驾&露营（单程50-150公里）

现在疫情，出国旅行已然成了奢望，那就借此机会好好领略中国的大好河山，买了新车时肯定不时地就得出去浪一浪。

一般家庭都会选择周末或者小长假，驾车郊游（往返200-300公里），在城市周边景区溜达溜达，或者野外露营个一天半天的。

经济性：L9的WLTC续航里程有180KM，理想状态下，如果单程距离150KM以内，且目的地有快充，那纯电模式基本能够扛住。到了目的地充上电，玩儿几个小时，车也充满电了，回程继续纯电模式，比油车少说也得节约个一百的油费（电：40度*1.7元*2次=136元；油：百公里9个油*3往返三百公里*9元=243元）。

体验感：L9有3.5kw的外放电功率，露营完全就能实现用电自由了，电磁炉，咖啡机，投影仪，电风扇，统统可以招呼上，毕竟带着低龄孩子，不用回回都弄得像荒野求生似的追求原始的露营体验，孩子的安全、健康是第一位的，循序渐进，适合每个家庭的就是最好的。

场景四、长途自驾（单程400~1000公里）

最重要的就没有里程焦虑：

先表扬一下友商，蔚来很好，可以说是目前最适合长途旅行的纯电动车，已经在全国布局了超过1000座换电站，也实现了纯电进藏，但是我认为目前还不能完全代表最广大的普通用户，真正在节假日高峰期长途出行的需求。带着老小在充电、换电排队时的焦虑我个人是无法接受的，对我出行的规划也会带来很多不可预知的变数。其他的电动车少了换电的能力，更是会放大这种焦虑和变数。

所以长途自驾的场景还是得靠油车或者混动车，没有里程和充电的焦虑，没有家人的焦急等待，至于说高压充电的桩和车的普及，至少还得有个两三年的时间。L9满油混动模式，我估计续航600公里问题不大，不过没有提车目前只能参考21年理想ONE。混动车唯一劣势是高速油耗比纯油车略高，猜测得百公里9-10个油左右，也许更多。

旅行是为了体验不一样的生活和不一样的风景，如果回回都要体验一样的焦虑，可能大家对旅行也就充满了抗拒。这和买车的初衷就相违背了。

场景五、智能驾驶辅助系统

其实在场景三、四中，一定会用到这个功能，就是智能辅助驾驶。但它在今天购买智能化新能源汽车的时代，实在太过于重要，所以有必要单独说说。

智能驾驶辅助是一个用过以后就再也回不去的功能，试驾了两次L9，每次都要试试它的AD Max系统。其实所有的智能驾驶系统核心就是硬件和软件。同一时期的产品，硬件部分各家都相差不太大，真正拉开差距的就是各家自研的软件部分。

理想自研的“BEV融合算法”听起来听玄妙，实际体验就像是老司机在开车，但他比老司机牛的就是，它除了“看”，还增加了激光雷达和高精地图的信息输入作为辅助，不但能精准把握时机、保障安全，还能让车内的乘客感觉舒适、不晕车，甚至分不清是人在驾驶还是机器在主导驾驶。

长途出行，如果有智能驾驶来辅助，能大大减轻驾驶人的疲劳感，能够相对轻松的完成每天的长途驾车过程，驾驶员可以适当地、或者说更多的加入车内成员的聊天，与其他乘客更多的互动，而不是传统模式下，就只能一心一意的开车，万一饿了渴了，还得麻烦副驾投喂，毕竟一车人的安危由不得你半点分神。

科技改变生活，当然了，目前阶段，系统还只是辅助，驾驶员依旧是最高级和最重要的掌控者。

具备L2级辅助驾驶能力的车比较多，包括传统BBA之类的厂商也在持续发力，但如果能配备L4级的硬件，具备升级潜力岂不是进步空间更大、未来更保值，能看着车辆一次次的变得更强这种感觉也是传统油车无法给与的。

而目前具备支持L4级辅助驾驶硬件的车，除了L9，大致还有蔚来的ET7、ES7，智己L7、小鹏G9、威马M7、集度、华为系的阿维塔等一众车系……

车无完车，买自己喜欢的、满足自己需求的、买得起的、最好的。

根据使用需求和使用场景，缩小选择范围：6座、SUV、混动……

没啥说的，要我我只选L9。