理想中的奶爸车是什么样的？够智能、够舒适、开起来有信心，更安全，这或许就是大家心目中的奶爸车。这一次我们来到北京试驾理想 L9，这也是李厂长所说“500 万内最舒适的家用 SUV”，在试完过后，是否真的这么认为呢？

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• 静态体验：实用至上的豪华 静态深度体验理想 L9
• 智能座舱：深度体验理想 L9 智能座舱 相比 ONE 提升了多少？
• 对比文章：抢夺最强家用SUV的头衔 全方位对比理想L9、奔驰GLS、宝马X7、理想ONE
• 静态视频：新车开箱 ｜ 吴颖深度静态体验理想 L9
• 静态视频：新车开箱 | 小白同学解答理想 L9 你关心的这几个问题

在这期内容上，我将着重体验理想 L9 用户关心的几个关键点，比如驾驶感受、NVH 测试等等。

一、家用之王 实至名归

到了全尺寸 SUV 这个级别，在兼顾驾驶感受的同时对于底盘的舒适性也尤为重要。

1、理想 L9 开起来什么感觉

理想 L9 上搭载的前双叉臂后五连杆、CDC 减震器、空气弹簧的组合。动力方面，理想 L9 换装自研的四缸增程器，系统总功率 330kW，总扭矩 620Nm，官方给出的百公里加速成绩为 5.3 秒。

开完之后很最明显的感觉是非常舒适，就感觉一切调教都是为了舒适。特别是搭载了 CDC 减震器后，对于这种大车该有的晃动就少了许多。

理想汽车为了让大家更深刻感受 L9 的底盘滤震效果，还拉来了宝马 X7 以及奔驰 GLS。我们分别体验了同一条碎石路段，大家猜猜结果如何？

奔驰 GLS 给我的感受真的像是在一艘船上，在经过坑洼路面时甚至感觉后车身会有横向移动的迹象，并且细碎颠簸在车内也能明显感知到。

在理想 L9 上的感觉会好一些，毕竟有 26 个信号影响 CDC 减震器，在过大的坑洼路段时作为驾驶员的你会非常有信心，系统会通过传感器对路面进行检测实时动态调整减震器的阻尼，在车内你能感觉到尽可能的平衡，会有种四平八稳的感觉。

而宝马 X7 给我感受是“从容感”拉满，底盘路感更足，也就是无论是面对着大坑洼还是过弯道都更有信心。

特别是在开起来的时候，能明显感觉出老牌车子造车的底蕴，但在舒适的维度上，我个人感觉悬架对碎石路段的处理还是不够，颠簸感也比较明显。

在这种碎石路面上，我个人认为理想 L9 作为一辆家用 SUV 表现其实已经非常不错了，相比于奔驰 GLS、宝马 X7，除百万级 SUV 带来的满足感以外，在这种路面上行驶我更喜欢开 L9，并且乘坐在 L9 上。

L9 上的驾驶模式共有舒适、标准、运动以及弹射四种驾驶模式，其中弹射模式是需要电量在 60% 以上才能开启，并且一般情况下相信驾驶员是不会去另外开启弹射模式的。

在弹射模式下哪怕深踩加速踏板，车辆后悬也没有下压的很厉害，也就是抬头动作并不明显。

另外在能源模式上有纯电、混动两种模式，对于这辆百公里加速有 5.3 秒的大家伙，在这一天的试驾过程中，我并没有感觉这辆车有乏力的状态，高速的后段加速上表现还不错，但也谈不上动力非常强劲，本身作为“奶爸”就不要需要偏向运动的调教。

那转向手感如何？这么大的车转动方向会不会略显沉重？方向盘转向模式同样舒适、标准、运动有三种，总体而言是都算是比较轻盈的状态，但是我感觉方向盘的响应速度会慢一些，作为一辆以舒适为主的全尺寸 SUV，这是可以接受的。

以上就是我对理想 L9 车型的初体验，整体而言理想 L9 开起来确实是比较轻松的，不太像一辆大车，同时悬架调教也非常舒适。建议大家在 7 月 16 号以后可以去店里试一试。

2、噪音测试

在进行噪音测试之前，许多朋友会好奇理想 L9 换装四缸增程器后的静谧性如何？

这个部分我们带上噪音仪，对理想 L9 在高速上进行噪音测试。分别用纯电模式、混动模式对时速 80km/h、100km/h、120km/h 下的表现进行测试。

测试过程中我们尽可能模拟用户在用车过程中的场景，所以没有关闭空调，空调风量调节到两档风。

我们先来看看纯电模式下的表现，在 80km/h、100km/h、120km/h 状态下，成绩分别为 64dB、66dB、68dB。

混动模式下增程器的启动后的如何呢？80km/h、100km/h、120km/h 时速下，成绩分别为 64dB、68dB、70dB。由于增程器的启动，声音会传递进入车内，所以车内的分贝会有所提升。

在行车过程中，增程器启动时其实车内的乘客如果不仔细察觉是比较难发现的，当然也和车速有关。在理想 L9 上是增加了一个高刚度曲轴，能够抑制增程器带来的抖动，这在以前理想 ONE 上是没有的。

这么说大家会觉得有点夸张，但对比理想 ONE 上的三缸增程器的介入，L9 上的体验就好很多了，我们也做了相应的噪音测试。

在车辆静止状态下，记录增程器启动前后的分贝数据，测试时我们将空调关闭，此时车内的噪音为 37dB，调节到混动模式增程器启动后，车内的噪音为 42dB，5dB 的差距大家觉得如何？现场看来其实并不太明显，包括传递进车内的震动。

去年我们也测试了几款热门增程车型，其中 2021 款理想 ONE 的数据，增程器启动前后的数据分别为 35.5dB、47dB，以上数据仅供参考。

整体而言，我个人觉得新车高速时的 NVH 表现并不算很优秀，首先是整体造型的原因，官方给出理想 L9 的风阻系数为 0.306。

另外还有一个原因是胎噪，特别是在高速行车过程中，能明显感觉到噪音比较大。不过据最新消息，理想汽车计划 Q4 的时候通过 OTA 推出“主动降噪”功能，到时候对胎噪会有比较大的改善。

二、NoA、HUD 的体验如何？

关于理想 L9 上的 AD MAX 辅助驾驶系统其实在交付后就能够使用了，所以真实的辅助驾驶体验也是用户比较关心的。

1、AD MAX 表现如何？

在硬件层面理想 L9 采用高性能摄像头作为主要感知来源，包括 6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头。其中，6 颗 800 万像素摄像头分别是前视双目和左右翼子板以及外后视镜的 4 颗摄像头。

除了高清摄像头之外，理想 L9 还配有一颗禾赛 AT128 激光雷达，激光雷达被放置在车顶。禾赛 AT128 配有 128 个激光器，全局分辨率为 1200x128，点云数量达到 153万/秒。

整套辅助驾驶的开启方式其实和理想 ONE 上的相似，在设置好导航并且进入到高精度地图覆盖的道路上，右侧拨杆向下拨两次即可开启 NoA 功能。

这里需要注意的是，当车内的乘客没有系安全带时，NoA 功能是不能开启的，在方向盘仪表以及中控屏上是有相应的提示。

同理，在驾驶的过程中当后排乘客解开安全带后，系统上会有提示“请后排乘客系好安全带”。

另外，理想 L9 上加入了最新的电容方向盘，当驾驶员的双手离开方向盘 25 秒后会有脱手警报，只要轻轻触碰方向盘就能立即消除警报。

在开启 NoA 功能体验了一段高速后，从今天体验到的功能上来看，我个人是觉得可以与小鹏 P7 的 NGP 进行对比，做到了更拟人的体验。

先来说说进出匝道的表现，进出匝道是体现 NoA 功能好用与否的标准之一，我们可以看到理想 L9 在弯道中始终还是按照 60km/h 的时速巡航，不会刻意减速，并且汇入主路时相对比较流畅。

视频上传成功

还有变道效率的问题，我个人觉得理想 L9 的变道频次是挺高的，只要前面有慢车，都会在合适的时间进行变道。这个“合适的时间”也就是驾驶员从跟随慢车再到决定超车变道的时间，也就是刚刚说的做到了拟人化的体验。

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当然我们在体验的时候也与遇到了无效变道，大家可以看看视频，其实这一次无效变道是可以避免的。而车辆在正常变道时还是比较果断的，整一套体验下来比较柔顺。

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特别是车辆在遇到前车加塞或是超车变道时，不会有很突兀地加减速。车辆会优先在快车道行驶，例如我们今天在两车道的高速上，车辆也会往右边的慢车道上借道超车。

由于时间的关系我们并没有太细化的进行测试，我们在拿到试驾车后会第一时间给大家进行 XCX-TEST 测试。

2、辅助驾驶 AD 灯

在理想 L9 上配备有辅助驾驶 AD 灯源，分布在车辆的左右翼子板以及车尾灯条中央的位置，不过目前 AD 灯是只有开启自动泊车时才会亮起，在开启 NoA 或 LCC 时据说是因为法律法规的问题，暂时还未能亮起。

视频上传成功

我们也拍摄了一段自动泊车时 AD 灯光亮起的视频，在炎炎烈日下，AD 灯还是非常明显的。

3、自适应调节的 HUD 体验

理想 L9 上采用的是 W-HUD，并且整个 HUD 系统也是依托于 8155 芯片。在 HUD 上还有一个亮点，应该算是首次在理想车型上搭载。大家都知道 HUD 功能和车辆的座椅一样，每位驾驶员由于身材、坐姿的不同，上车后都需要第一时间对座椅、HUD 进行调节。

那么在 L9 车型上很贴心的准备了自动校准功能，车辆可以根据传感器对人脸进行识别，无论你是处于怎样的坐姿，系统都能自动为驾驶员调节 HUD 的位置。

理想 L9 上的 HUD 面积非常大，可以有详细/简洁两种模式可以选择，在详细模式下，HUD 上的内容主要分为三个部分，由左到右分别为地图、EID 环境感知显示、行车信息（包括时速、所在道路限速等）。

地图导航以及行车信息出现在 HUD 不足为奇，但有 EID 环境感知显示就比较厉害了，这是通过激光雷达的点云信息+高清视觉摄像头来完成的，并且是通过 8155 芯片进行渲染。

EID 环境感知显示部分其实是和中控屏上的 AD 显示界面是同步的，但在 HUD 上的界面上显示的车辆颜色为白色，与车身颜色不符，如果后续能够更换成车身颜色或许会更好。当然这也可能是为了可读性，所以色彩渲染得没有这么丰富。

虽然看起来没有大众 ID、奔驰 EQS 车型上的 AR-HUD 看起来那么酷炫，但我们认为这套 HUD 的显示已经非常丰富了。

除了详细/简洁两种模式调节以外，还可调节 HUD 功能的显示亮度。整个体验下来我个人还是更喜欢简洁的模式，只显示时速、限速等信息，不会过多让驾驶员分心驾驶。

三、综合油耗：9.1L/100km

在油耗/电耗方面是用户们比较关心的问题，对于这辆车重 2.5 吨的全尺寸 SUV 车型，你们觉得油耗大概会是多少？为了解答新出行网友的疑问，我们在试驾当天都进行了一次能耗测试。

在出发前将车上的所有能耗数据清零，空调调节至 23 度两档风，驾驶模式为设置为标准，车上乘坐四人。

出发前的电量为 73%，剩余可行驶油量 915km，几乎全程为高速路段。在测试过程中我们在剩余电量 50% 左右切换成混动模式，并且中间切换过几次运动驾驶模式。

最终，我们下高速时结束测试，这段路程共行驶了 99.8km，此时中控屏显示的综合油耗为 9.1L/100km，综合电耗为21.5kWh/100km，剩余电量为54%，剩余可行驶油量 823km。

总结一下，我们这趟 99.8km 的里程中，跑出了 21.8kWh/100km 的电耗、9.1L/100km 的油耗，大家觉得成绩如何？

据其他参加过 L9 试驾的用户表示，他们当天开出的油耗基本上都在 8-10L/100km 这个范围内，更何况我们去古北水镇这段路上海拔上升的路段。所以对于我们测试得出的 9.1L/100km 这个成绩是挺不错的，当然结果仅供参考。

四、用户们关心的后排屏幕

后排屏幕是 L9 上的一大亮点，作为一辆奶爸车，家里的小朋友/大朋友都希望能车上找一些娱乐项目，于是理想 L9 上就出现了后排娱乐屏。其中后排屏好用与否？在展开后是否会挡住驾驶员正常驾驶？这些都是实际用户们关心的问题。

1、屏幕展开后并不影响驾驶员的视野

这个问题其实在前段时间的专访中李厂长已经给出了回复，伟健在体验过后得出的结论也一样，在屏幕展开后不会遮挡住驾驶员的主要视野范围。

车辆静止状态下，在驾驶员的位置上看向内后视镜，确实会遮挡住后挡风玻璃的一些视野，大概占比后挡风玻璃的 10-20%。

这点大家完全不需要担心，因为行驶过程中被遮挡住的是离车辆距离较远的部分例如远处的车道、天空。

这一部分并不会对驾驶员的造成影响，大家可以看看下面两张对比图，反而我个人觉得第三排座椅头枕部分会遮挡住驾驶员的视野。

因此建议大家在第三排没有乘客的情况下可以将第三排座椅放倒。回到最开始的阶段，这里想要给大家抛出一个疑问，在驾驶过程中你是看内后视镜的频次更多还是外后视镜？

2、后排屏幕到底好不好用？

在好不好用这个纬度上我们可以分成两个分支，第一个是后排屏幕的观影体验如何，第二个是操作起来顺不顺手。

观影体验整体而言我个人是比较满意的，特别对于车规级的屏幕中而言，这个后排屏幕呈现出来的效果超过你的预期。

首先是 3k 的分辨率，对于画质基本不用太担心，L9 车内三块屏幕尺寸均为 15.7 英寸，采用的是来自三星提供的 OLED 屏，屏幕分辨率达到 3K 级，为 2880*1620。

再一个中控屏中能够看的电影也比较多。还有 4D 的观影模式，所谓 4D 观影模式与普通模式最大的不同是后排座椅会跟随影片的节奏出现震动的效果。4D 观影模式下能够调节震感的强弱，在后排屏的负一屏菜单上能够调节，当然也可以关闭。

我的体验下来感觉还是比较震撼，当然也会有短板，但我们不能以在影院观影的角度去看待，毕竟理想 L9 始终还是一辆车。

比如屏幕位于后排座椅上方的中央位置，无论你在左侧还是右侧都需要仰头进行观看，这种体验与在经济舱里看机上的中央屏类似。要说到最佳观影体验，应该会是在第三排，第三排离后排屏的距离刚刚好。

笔者在今天试驾过程中观看了一个小时的沙丘，感觉还算不错，也没有出现头晕迷糊、颈椎酸痛的现象。建议后排的乘客在观影时可以将后排座椅调至最后，将靠背放低，以获得一个较好的观影体验。

还有一点，后排屏的展开/收起只能通过语音或者前排中控屏进行操作，对后排屏应用的操作可以触屏或者使用手势交互3DToF，但目前手势交互的学习成本会有些高，对于后排的老人/小孩可能不太友好，并且手势交互的成功率较低。

五、理想 L9 车型回顾

聊完试驾的测试部分，接下来就和大家回顾一些理想 L9，关于 L9 的外观内饰大家也都比较熟悉了，作为一款全尺寸 SUV，理想 L9 的整个外观设计虽然有比较明显的理想汽车风格，但整个造型也有了很多的变化，包括封闭式的前脸、隐藏式门把手。 

理想 L9 一共提供 7 种车身颜色，其中黑色、银色、灰色以及金色为免费色，均为金属漆。另外还提供三种特别色，分别是紫色、绿色以及蓝色，均需要 1 万元选装。其中紫色和绿色为珍珠漆、蓝色为冷光漆。

相较于前脸，理想 L9 的侧面则依然是采用大量的直线条，整体风格比较硬核。侧面最大的亮点是采用了隐藏式的车门把手，并且左右两侧 4 个车门均配备了电吸门。 

来到尾部，车尾的设计非常简洁，并且远处看非常的敦实，这是全尺寸 SUV 该有的体态。

内饰方面，理想 L9 主打的依然是家庭，在 L9 内饰里我们可以看到 3 块 15.7 英寸 OLED 大屏、双 8155 车机芯片、HUD、冷/暖冰箱、香氛系统、小桌板和 21 扬声器功率 2160W 的音响等各种配置。

纯电续航方面，新车搭载了 44.5kWh （理想 ONE 是 40.5kWh ）电池组，CLTC 纯电续航为 215km，自研自产的增程器热效率为 40.5% ，在燃油模式的热机能耗为 5.9L/100km。

六、理想 L9 值不值得买

最后一个终极问题，理想L9值不值得买？潜在消费者在看完所有有关 L9 的内容后，会陷入沉思，为什么大家都在夸 L9？难道这款产品真的没有短板？

关于理想 L9 的产品亮点大家随便网上搜索都能找到，这个环节就和大家聊聊 L9 的短板。首先我认为在 45.98 万这个价格里，这些小问题其实可以忽略，L9 做不到完美，我们也不能以百万级 SUV 的标准要求对 L9 进行衡量。

比如后排坐垫的角度太平直了，驾驶员稍微急刹可能后排乘客会随之往前滑动。但也并不是大家想象的小板凳，坐垫长度是没问题，如果角度再倾斜一点或许会更好。

还有后排屏的调节，我个人用了一次手势交互的功能后，其实就不太想用第二次，虽然很酷炫，但操作起来太麻烦，成功率也不高。况且上文也说了如果后排有小孩儿或老人，行车过程中让他们解开安全带进行操作似乎也不太好。

后排屏主要是放映影片，在行车过程中也不太需要频繁点击操作，但始终觉得如果设置一个遥控器可能会更好。

中控 UI 设计我个人感觉有点混乱，理想 L9 在换装 15.7 英寸的大屏后，似乎有点不知所措，无论是底部的 dock 栏还左侧的功能栏都塞满小图标，有时候想点击一个功能调节界面都需要仔细找一找。

毕竟一辆家用 SUV，大家可能也不需要有多完美的转场动画，但对于现在这个 UI 界面而言，我个人使用一天下来是觉得有一些复杂，如果在简单一些或许会更好。

除了这几点小问题之后，L9 的其余方面我个人认为至少是超越同级别的，并且当然也是值得购买。毕竟在这个 50 万元内这个价位上，好像真没几款油车能够与 L9 真正地进行抗衡。

七、总结

完成试驾后我发现，理想 L9 或是真的是奶爸们的理想型家用车，李厂长抓住了奶爸们的痛点，几乎所有产品点的细节上都加入了“舒适”的思考。包括驾驶、乘坐感受等等，并且在智能化上也几乎做到了顶流的水平。

在看完我们的试驾内容后，我想各位应该对理想 L9 更加了解了，那么从本周六 16 号开始，L9 的预订车主就可以去店里试驾了，大家可以好好感受，看看我们的观点是否一致。

最后如果还没有加入新出行理想L9预订群的准车主们快快加入（入群加V：xchuxing08）