实用至上的豪华静态深度体验理想 L9_评测

新出行CC

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

实用至上的豪华静态深度体验理想 L9

新出行原创 · 精品文章

继 ONE 之后，理想推出了品牌的第二款车型 L9，刚刚结束的发布会正式公布了售价为 45.98 万元。理想不按“常理”出牌的是，L9 竟是一辆比 ONE 还要大一圈的全尺寸 SUV ，并且依然是 6 座布局，把“车和家”的理念进一步在 L9 上做诠释。

在经过了官方多轮预热之后，这次我们终于体验到了 L9 的实车。 L9 那些已知的、未知的，在这篇文章我们都会一一向您分享。文章篇幅较长，您可以根据下面的目录挑选您感兴趣的部分进行阅读。

1、外观： B 方案前脸行业首搭 ADAS 警示灯

看点一： 7 种外观颜色
看点二：充电盖电动开启
看点三：电动尾门体验优化

2、内饰：实用至上的豪华感

看点一：三种内饰配色
看点二：全新仪表 /HUD 交互逻辑
看点三：车载冷暖冰箱

3、座舱系统：非摆设的二排娱乐屏

看点一：薄厚度、窄边框的三屏交互
看点二：升级的 6 音区和 / 手势识别融合交互
看点三：后排屏观影、娱乐体验
看点四：还有一个我的不满

4、乘坐体验：符合旗舰的定位

看点一：全系座椅豪华配置
看点二：对比同级别竞品空间表现
看点三：更舒服的第三排乘坐体验

5、储物空间：三排电动放倒还有一个贴心模式

看点一：前排中控“女士包包位”
看点二：空气悬挂加持
看点三：尾门防夹逻辑优化

6、智能化： XCU 中央域控制器和理想 AD Max 智能驾驶

看点一：首个中央集成式电子电气架构
看点二：官方剧透一个辅助驾驶极限场景

7、动力：四缸增程器和空气悬挂加持

看点一：对比竞品性能 / 油耗如何
看点二：空气悬挂四种调节逻辑

8、新出行社区用户关于 L9 的问题答疑

9、预定车主 / 大 V 们怎么说？

10、全文总结

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「汽车品牌/车型」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「理想 L9」的内容。

一、外观：B 方案的前脸行业首搭 ADAS 警示灯

对于理想 L9 的造型，其实我们已经相对很熟悉了。相信看这篇文章的各位，各种谍照、官图已经重复看了不下百遍。但是当我真的站在车前的时候，第一个想到的形容词依然是“大”。

而且更重要的是此前看谍照时，被大家广为吐槽的“鸭嘴兽”前脸，实车的感觉并不明显。官图渲染的时候更突出了线条，显得更有立体感，但实际实车看起来我个人感觉是并不明显的。

这次实拍的 L9 采用的是全新的 B 方案前脸，相比原来的 A 方案，在上方的封闭式区域做了细微的调整，整体观感显得更加圆润一些，不那么立体。不过在我看来，调整前后的区别开起来非常小，就算你看过 A 方案的图片，但实际看到 B 方案前脸时，也几乎看不出来。

理想 L9 一共提供 7 种车身颜色，其中黑色、银色、灰色以及金色为免费色，均为金属漆。另外还提供三种特别色，分别是紫色、绿色以及蓝色，均需要 1 万元选装。其中紫色和绿色为珍珠漆、蓝色为冷光漆。

这次实拍现场展出了银色和金色两种外观颜色，新出行主要拍摄的是金色。金色和银色两个颜色中，我个人也更喜欢金色，更有质感，也和 L9 更相衬。

与现款 ONE 不同， L9 前脸没有了硕大的中网，前脸分成上下两块区域，显得更有层次感。上方采用了封闭式的设计，下方是进气口，顶部则依然保留了星环式日行灯。

下方中间是主动式进气格栅，两侧分别是两个用于增程器散热的中冷器，这也是目前无论插电式混动车还是增程车中都少见采用双中冷器的车型。

理想 L9 的星环灯细节上更有设计感，做了悬浮的设计。从侧面的角度能看清楚悬浮感，整体感觉也显得更加的立体。并且 L9 的星环灯无断层，这也是全球首个超过 2 米长的无接缝星环灯，官方表示与供应商共同投资 1 个亿进行打造。

这里还有个细节，星环灯下方区域凸起角度，也并不是一味的追求的设计， L9 把前方毫米波雷达内置到星环灯下方的区域，做了隐藏设计。这里的凸起角度正是为了兼顾毫米波雷达垂直探测角度。

但值得一提的是 L9 在星环式日行灯的两侧新增了两颗 ADAS 警示灯，在此前的官方预告中我们也已经看到过了。实际上 L9 车身上一共有 5 颗 ADAS 警示灯，除了星环灯两侧各一颗之外，转向灯下方也各有一颗，还有一颗在车尾。ADAS 警示灯工作状态下是绿色。

L9 也是目前第一辆搭载 ADAS 警示灯的车型。据悉理想汽车也正在和相关部门共同制定相关的法规，未来 ADAS 警示灯或将作为一项强制配置，所有搭载 ADAS 系统的车型都需要标配。

视频上传成功

车身 5 颗 ADAS 警示灯展示

这两个警示灯起到的作用是在开启 ADAS 功能（包括 ACC 、 LCC 等任一功能）后，用于向其它车辆起到辅助驾驶状态提醒的作用。

理想 L9 采用的是远近光一体式大灯，外露的设计多了一丝硬派的韵味。用于倒车功能的 6 个超声波雷达则布置在下方黑色的区域上。

理想 L9 的车身尺寸为 5218*1998*1800mm ，轴距为 3105mm ，尺寸上与宝马 X7 以及奔驰 GLS 相当，车长最长，轴距与宝马 X7 一样。

相较于前脸，理想 L9 的侧面则依然是采用大量的直线条，整体风格比较硬核。侧面最大的亮点是采用了隐藏式的车门把手，并且左右两侧 4 个车门均配备了电吸门。关门的时候只需要轻轻闭合，电吸门就能自动把车门吸合。

这样的设计也和 L9 家庭用车的定位相符合。想象这样的一个场景，当车内有宝宝正在安睡的时候，做到关门几乎无声音无振动，不影响到车内宝宝的睡眠，这才是一辆旗舰家用车该有的样子。

视频上传成功

理想 L9 电吸门展示

类似的理念也同样体现在电动尾门上。相比理想 ONE ， L9 的电动尾门做了两个地方的升级。一个是把脚踢感应的位置挪到左侧方，这样可以避免像现款车型那样“踢完”后还需要后退躲避打开的尾门。

视频上传成功

电动尾门脚踢位置挪到了左侧，这样不需要后退躲避

第二是尾门的关门声音也小声了许多，毫不夸张的说相比之下 ONE 关门时就像是被追尾一样，相比之下 L9 可以说是几乎没声音。

视频上传成功

理想 L9 和 ONE 电动尾门关门声音对比

L9 车门依然采用了全包的设计，这样尽管有较高的车门槛，但是不怕裤脚会被蹭脏。裤脚被车门蹭脏的问题，在近段时间广东潮湿多雨的天气下，我深有感触，理想 ONE 和 L9 的这个细节深得我心。

隐藏式车门把手采用整体伸缩式的设计，解锁后即可完整伸出。也许有人会担心北方冬天车门把手可能被冻住， L9 隐藏式门把手的弹出力度设置为 8Nm ，官方表示这基本可以解决这个问题。

L9 车身左右两侧一共布置了 6 个摄像头，一侧分别有 3 个。翼子板上方的是侧面感知摄像头，还有一个是位于后视镜下方，分别用于侧后方和侧前方的环境感知，摄像头像素为 800 万。后视镜末端的摄像头是 360 ° 全景影像摄像头，像素为 200 万。

L9 为辅助驾驶系统一共配备了 6 个 800 万像素感知摄像头，还有两个前 800 万像素位于前挡风玻璃上方，后方还有一个，隐藏布置在后挡风玻璃中间顶部的位置。此外还有一个禾赛 AT128 的激光雷达布置在车顶，体积相对还是较大的，与车身的融合相对同样布置的 ET7 弱一些。

L9 提供了两种轮毂样式，实拍车型搭载的是豪华型双色轮毂，此外还有一款运动型黑色轮毂。轮胎均为 21 英寸，规格为 265/45 R21 。轮胎型号为米其林 Pilot Sport 4 （竞驰 4 ），市场价大约 2500 元 / 条。

与理想 ONE 一样， L9 的轮眉区域也没有采用黑色的塑料护板件，而是采用和车身同色的装饰件，提高整车视觉上的一致性。

车辆充电口依然是在右后侧的位置，并且采用了电动开启的方式。关闭的时候手轻轻一推，就可以自动关闭，算半自动关闭。

视频上传成功

不过有个细节，L9 充电口橡胶盖取消了连接绳，理想官方鼓励用户不使用两个盖子，这样相对更加方便。并且在后尾箱的地方提供了两个充电口盖子的放置位置，提供用户存放。

当然，如果你还是觉得没有盖子不放心，则可以继续使用，在盖子的旁边也提供了一个小挂钩。L9 也一样提供了外放电功能，但是放电功率提升到了 3.5kW。

理想 L9 的尾部相对就显得更加简洁了，上方是“一字型”横贯式尾灯组，下方左右两侧是两个红色的雾灯。中间是牌照框，左右两侧分别是“理想”和“ L9 ”的标识。另外 L9 的雨刮采用了隐藏式设计，内置在尾翼下方，这也使得整个车尾显得更加简洁。

二、内饰：实用至上的豪华感

相对外观来说，理想 L9 的内饰则有非常多值得看的细节了，从 ONE 到 L9 ，理想“创造移动的家”的核心理念一直不变。在内饰配色上， L9 提供了黑白、黑咖、黑棕三种内饰，我们这次实拍的是黑白内饰。

理想 L9 的内饰布局依然是采用大量的直线条设计，这套内饰风格此前官图发布的时候也备受争议。有人觉得不够有设计感，也有人觉得这种简单直接的风格挺好。

关于理想 L9 内饰的豪华定位，其实引发了不同的争议。在我看来， L9 体现的不是肉眼可见的豪华，更多的是实用至上的豪华。豪华的用料、豪华的配置，但却缺少一些豪华的设计。

比如虽然 L9 在车内经常触碰到的区域，都采用了真皮包裹。但单纯从视觉上来说，并没有通过设计的手段去把这种豪华感直观的展现出来。但看图片不用手摸，无法感受到这种用料的豪华，所以说它不是视觉上的豪华。

比如中控台上的大面积皮质包裹，简单粗暴，没有做太多的修饰，直接平铺在中控台上。包括顶棚的区域，还是跟 ONE 一样采用普通的织物面料，也没有太多翻毛皮之类的设计。这种风格非常的理想，一切为了实用。

再比如 L9 虽然配备了 256 色氛围灯，但实际的显示效果非常一般，只有一条浅浅的灯带设置在门板上。

当然了也有细节还有待提升的地方，比如现场实拍的车型车窗按键区域采用的是光滑的塑料件，与整车其它区域到处都是皮质材质显得有些格格不入。据理想官方表示，这块区域后期量产版将会做调整。

与理想 ONE 不同， L9 不再采用扁横屏，而是采用更常规双横屏设计，并且取消了仪表盘。也因此让中控台显得特别敦厚。除了前方的双 15.7 英寸屏幕之外，在第二排顶部还有第三个 15.7 英寸娱乐屏。

首先从方向盘来看， L9 采用了平底式的设计，并且在中间设置了一个行车相关的小屏幕。官方称为“交互屏”，实际上这块屏幕是可以触控的。左边显示驾驶模式以及剩余续航等，右边显示的是行程信息。

左边通过点按可以快速切换混动模式或纯电优先模式，右边上下滑动可以切换不同的行程信息。某种程度可以把这个屏幕看作是代替原来的仪表盘。

视频上传成功

方向盘交互屏展示

L9 方向盘采用电动四向调节，按键设置则和 ONE 保持一致，左侧是多媒体的控制按键，右侧是辅助驾驶相关的控制按键。两侧的拨钮通过上下拨动调节，中间的拨轮通过上下滚动调节。

取消了仪表盘之后， L9 新增了 HUD 抬头显示，能显示导航、辅助驾驶、适度等相关信息。结合方向盘上的小屏幕，刚好可以完整的代替原来的仪表盘功能。另外 L9 也换成了怀挡设计，左侧则依然是雨刮控制器。

视频上传成功

L9 HUD 抬头显示展示

ONE 上原来挡杆的位置则换成了两个手机无线充电槽，标准功率为 15W，如果是安卓手机交付后可以替换成最高功率 60W 的模块。在现款理想 ONE 上面，无线充电的发热现象相对比较严重，在 L9 上经过实测，发热的状态好很多。

在车内， L9 一共提供了 6 个 Type-C 插口，前排两个插口功率为 5W/15W，第二排 2 个为 60W，第三排 2 个为 15W。

此外在第三排座椅还配备了 220V 插口，功率为 1.1kW。车顶则采用了双段式天窗，但天窗无法打开，仅可打开天窗遮阳帘，可通过语音直接打开。

作为面向家庭的旗舰奶爸车，理想 L9 第二排配备车载冰箱，同时具备加热和制冷功能，最低温度为 0°C，最高为 55°C。车载冰箱支持电动开启，但只能手动关闭。下车熄火之后冰箱支持 24 小时的工作时间。

视频上传成功

L9 车载冰箱展示

关于车载冰箱在此前的官图上官方放置了两个奶瓶，可以说奶爸车的定位相当准确了。官方给出的容积数据为 8.8L，实测能够放下 10 罐罐装 330ml 的饮料。

理想 L9 全车共有 21 个扬声器，功放的最大功率可以达到 2160W ，采用杜比全景声技术，配备了 4D 沉浸式影音系统。作为对比，我们用手机录了一段音频，和宝马 X7 、奔驰 GLS 、 ES7 等车型做对比。

视频上传成功

四车音响效果对比

三、座舱系统：非摆设的二排娱乐屏

理想 L9 的这套座舱系统可以说是我个人最为关注的地方了，特别是第二排的体验。我们先来看看硬件。这套座舱系统采用了双高通 8155 座舱芯片，一颗服务于前排屏幕、另一颗服务于后排屏幕以及未来做更多功能（包括 VR 等）拓展。系统内存为 24G，储存为 256G，并且提供了双 5G 运营商切换，支持切换到 4G 。

L9 车内三块屏幕尺寸均为 15.7 英寸，采用的是来自三星提供的 OLED 屏，屏幕分辨率达到 3K 级，为 2880*1620 。前排两块屏幕边框宽度仅为 7.5mm ，并且厚度也仅为 9.5mm 。窄边框、薄厚度，视觉效果非常好。

后排屏幕为了防止车内人员走动的时候撞到，屏幕相比前排的要更厚一些，但边框则依然很窄。

L9 车机主界面采用卡片式设计，并且支持自定义设置，用户可以把自己最常用的几个功能放置在首屏。左侧和底部均保留了 Dock 栏，方便用户做进一步的操作。

点进去车辆的设置页面，则依然是“理想”的风格，向右扩展式设计，加上理想车机的触控体验一向做得很顺滑，因此整个系统使用起来非常的顺手。

从左上角向下滑，可以调出负一屏，可以快速调节亮度、切换模式、遮阳帘等。点击底部中央的空调按键，可以快速调出空调调节页面。由于 L9 采用了分区空调，并且第一、二排座椅均配备了通风 / 加热以及按摩功能，所以整个空调调节页面功能非常多，因此显得这个页面的设计有些杂乱。

在空调设置界面，用户还可以打开方向盘加热、第三排座椅放倒 / 开启、香氛系统、座椅按摩等等。

在屏幕触控流畅性方面，原来的 ONE 已经做得非常好了，几乎无卡顿，而且非常跟手。在更换了 8155 芯片之后，反而显得“进步不大”，但是直观的体验就是，无需担心卡顿的问题。而且从编辑部 ONE 长测车的表现来看，用久了之后也不用担心卡顿的问题。

视频上传成功

L9 车机系统一览，触控操作非常顺滑

车机应用方面， L9 和 ONE 一样，目前提供 QQ 音乐、网易云音乐、爱奇艺以及全民 K 歌，并且每个应用都和车机系统做了深度的适配，支持语音控制。不过目前 L9 还没有提供 B 站视频，会在后期通过 OTA 增加。

语音交互方面， L9 升级到了 6 音区识别，对于第三排乘客也可以方便的通过语音和理想同学进行对话以及控制。语音识别率以及覆盖度则保持一直以来的高水准，而且还做了一些升级，让理想同学变得更聪明。

比如在副驾乘客把座椅后移并放倒之后，如果此时唤醒理想同学并打开座椅通风，此时理想同学不会简单的通过音区识别错误打开第二排的座椅通风，而且精准的识别到是副驾乘客在下指令，从而打开副驾座椅通风。

值得一提的是理想 L9 新增了手势交互，通过第一排、第二排的 3D ToF 传感器可以对手势进行识别，从而作出相应的指令响应。用户通过手势可以对第二排的屏幕进行操作（这个我们在下面的内容详细解读），并且手势指令可以和语音做融合。

视频上传成功

L9 语音/手势系统融合展示

比如前面两排的用户指着任意一侧的车窗对理想同学说“关闭这个”，即可关闭手指所指方向的对应车窗。包括车顶的遮阳帘也一样支持类似的操作。

副驾屏依然是娱乐屏，相比理想 ONE 新增了投屏（有线）功能，可以把当前的视频播放页面投屏到中控屏或后排屏，同样的投屏功能后排屏也一样支持。并且三屏之间也支持“甩屏”操作。

视频上传成功

理想 L9 “甩屏”展示

重点来说说第二排的屏幕，可以通过语音或手势打开后排屏。唤醒理想同学后直接说“打开第二排屏幕”或者“打开后排屏”均可以。这块屏幕提供两种不同的倾角，可以方便用户找到适合的观影角度。

视频上传成功

后排屏幕提供两种观影角度

用户可以通过触碰、语音和手势对第二排屏幕进行控制，语音则依然支持可见即可说的全场景语音。另外手势则可通过手的移动来做光标，光标移动到对应位置后，通过“握拳再展开”的动作来进行“确定”指令。

但手势操作目前的版本实际体验并不好，首先是对于手掌移动的精准度要求很高，而且手势的识别率也相对较低，相比之下我宁愿移动身体直接用手来操作。但我也相信理想会通过 OTA 把手势操作体验做得很好。

视频上传成功

L9 的手势操作目前来看实际体验并不是特别顺畅

至于为什么不提供遥控器，在理想官方看来第一显得不够智能，第二遥控器在车内使用丢失的概率太大了。如果在通过其它方式使得交互体验很好的情况下，那就没必要配备遥控器了。但从目前的体验来看，还远远达不到这个目标。

从实际体验来看， L9 车内的观影体验是我目前体验过的所有车中最好的。不仅仅是车内提供了杜比全景音效，而且还内饰了“ 4D 音响”。观音时可提供实时低频 4D 振动，并且能直观的感受到电影里飞机由远及近的声音。整个观音体验有点在电影院的感觉了。

在新出行理想 L9 社区里，有不少同学问到在看电影时，脖子仰着是否会很难受？从实际的体验来看，并不会，脖子不需要仰太大的角度。但是第二排的乘客长时间观影脖子歪着我估计还是会有些难受。

实际上，理想 L9 车内的最佳的观影位置是第三排，就完全没有仰着脖子歪着头的问题了，而且第三排的音效效果我个人是觉得比第二排还要更好的。

第二排屏幕除了观影之外，还提供另一项娱乐功能，那就是连接游戏机在车内打游戏。后排的 Type-C 接口可以连接 switch 或者 PS5 游戏机（ PS 游戏机 220V 电源接口在第三排座椅下方，功率为 1.1kW），同时还提供了 VR 接口。

但我们当天用 PS4（ HDMI-Type-C 线）连接，却无法识别，无法连接到车机。因为官方新闻稿说的是支持 PS5，我们猜测是因为 PS4 版本太低，因此车辆不支持从而无法识别。所以如果你想在车内连 PS 的话，或许需要 PS5 才行。

但目前 L9 车内没有提供手机投屏功能，理想官方给出的解释是这块屏幕的定义是“交互屏”，而不是一块显示器。交互屏有自己的逻辑，而不是傀儡。但我个人对这个解释并不是很认同，交互屏也可以是显示屏，更何况本身这块屏也充当了游戏机显示器的角色，并且支持 HDMI-Type-C 有线投屏功能。

另一方面无线投屏也有许多应用场景，比如小孩的一些早教动画片、或者教育 APP 里的部分影片，就可以方便的投屏到车内进行观看。再比如有些手机里拍摄的家庭聚会影片等，也可以投屏到车内。因此我还是建议后续的 OTA 中可以把投屏功能加上。

社区也有用户问到 L9 车内是否有网页浏览器，这样可以看网飞电影。目前 L9 是不支持网页浏览的，如果用户有需求那么只能通过有线投屏的形式来实现了。

另外社区用户问到第二排屏幕放下后是否会遮挡内后视镜的问题，从实际的体验来看，会遮挡。同时由于第三排的两个头枕面积相对较大，再把第二排屏幕也放下的情况下，内后视镜基本就没什么视野了。不知道后期是否可以通过后置感知摄像头，增加流媒体后视镜。

对了，除了娱乐影音功能之外，第二排乘客也可以通过这块屏幕来调节座椅按摩。

四、乘坐体验：符合旗舰的定位

座椅配置方面，更旗舰定位的 L9 做了更豪华的升级。全车 6 个座椅均采用 Nappa 真皮包裹、均配备了电动调节，并且 6 个座椅均配备了电动调节以及座椅加热功能。此外第一排和第二排的 4 个独立座椅还配备了座椅通风以及十点按摩系统，可以说把配置都拉满了。

L9 座椅按摩提供了 8 种按摩模式以及 3 种力度调节，带来真正的乘坐体验。官方给出的信息是除了 2 气袋 4 向腰托还增加了 10 点按摩，从腰部到肩部有 10 个受力点。实际体验下来，与理想 ONE 那种“挠痒痒式”的座椅按摩不同， L9 的座椅按摩是真正的有力度的按摩，能触及背部肌肉的那种真按摩。

真正的老板位位于第二排右侧的位置，这个位置提供了四向电动腿托、并且还配备了小桌板。电动腿托旋出角度为 73 °，并且可以再伸长 95mm 。不过第二排座椅无法像大家所期待的那样完全向后放平。

在副驾驶座椅后方，理想 L9 提供了小桌板，可以承受 25kg 的重量。正好放下我的 14 寸苹果 Macbook Pro 笔记本电脑。但是小桌板上没有做一些防滑处理，电脑放在上面不是很稳，容易出现滑动。座椅旁边还提供了小的凹槽可用于放置手机。

至于第一排座椅，依然可以像理想 ONE 一样，拿掉头枕之后，可以完全向后放平，形成一张大床。

理想 L9 的座椅柔软度和舒适度相比 2021 款 ONE 有所提升一些，乘坐起来更加的柔软，同时对于臀部、腰部的承托也要更好一些。

得益于这么大的车身尺寸，车内空间方面我们也不再担心。身高 170cm 的我坐在前排，把座椅调节到最低，头部的空间超过了 2 掌。在第二排，头部也同样超过了 2 掌。把第二排座椅调节到最前，腿部空间也超过了 2 拳，调节到最后，腿部空间超过了 1 臂。

在第三排，我的头部空间也有一拳的空间。如果把第二排座椅调节到最后，则刚好顶腿。把第二排座椅调节到最前，也有超过 2 拳的腿部空间。而且第三排座椅在 6/7 座 SUV 中对于大腿的承托也相对比较到位，比宝马 X7 好一些，但比奔驰 GLS 要差。

在这次实拍体验中，我们也拉来了宝马 X7 、奔驰 GLS 做对比，大家可以直观的感受一下。

不过还有个地方是第二排的地台还是显得有点高，实测比 ONE 要更高些。官方已经表示这是所有 6/7 座 SUV 里最低的了，但是第一次从第二排中间进入第三排的时候，还是需要注意一下这个台阶，不然可能会被绊到。

五、储物空间：三排电动放倒还有一个贴心模式

在理想 L9 车内，你完全不需要担心没有地方放置物品。小到家里的钥匙，大到行李箱。前排中控台除了两个手机无线充电槽之外，下方还设置了一个很大的储物格，可以方下一个女士包包。

并且中间的扶手上设置了 4 个杯槽，杯槽带有限位器，宽度以及深度都足够深。因为让位给车载冰箱，因此中控扶手箱的深度则相对浅许多，但宽度还是很可观。

四个车门板的位置都有凹槽可以用于乘客放置手机，下方的门板储物格则中规中矩，不算大，也不小。第二排座椅的侧边也设置有可以放置手机的小凹槽；包括第三排，杯架和放置手机的凹槽都一应俱全。

后备箱在未放倒的状态下，容积为 223L ，放倒第三排座椅之后，可以形成纯平的地板。值得一提的是第三排座椅配备一键电动放倒 / 立起功能，放倒按键位于后备箱左侧。

此外后备箱配备了“装载”模式，在此模式下，后悬空气悬挂最大可以向下下降 50mm ，带来更低的后备箱高度，方便用户往行李箱搬运重物。

值得一提的是电动尾门的防夹力度也缩小了很多，以前可能需要用大力度才能触发尾门防夹功能，在 L9 上只需要轻轻一顶，就可以让尾门停住，这也非常有助于降低用车安全隐患。

六、智能化： XCU 中央域控制器和理想 AD Max 智能驾驶

1 、全栈自研行业首搭 XCU 中央域控制器

接下来聊聊 L9 的智能化以及理想 AD Max 辅助智能驾驶系统。相比被大家所熟知的智能辅助驾驶系统的升级， L9 还是目前行业首搭 XCU 中央域控制器的量产车型。此前包括小鹏 G9 也宣称将搭载中央域控制器，也就是车辆中央集中式电子电气架构。

什么是集中式电子电气架构呢？简单理解可以把它看作是第三代汽车电子电气架构形态。第一代就是目前我们看到的大部分燃油车，每一个零部件对应一个 ECU ，称之为分散式电子电气架构。

在这一代相当于一个工厂只有流水线工人，每一个 ECU 就是一个工人。既没有组长更没有厂长，每个零部件只埋头干好自己的事情。彼此不懂得协力合作，信息也不互通，不利于提高生产效率。

到了第二代，对车辆的部分功能进行了集成控制，比如细分出了底盘控制域、座舱控制域等等。也就是开始有了组长，底盘域控制器相当于底盘组组长。组如果想要对底盘某一个功能进行控制或升级，只需要告诉底盘域控制器即可。内的信息开启互通，大大提高了效率。

到了第三代中央集成式电子电气架构，那就要更加极致。开始出现了厂长，所有功能都通过一个中央域控制器进行控制。厂长熟知厂内的一切动态和信息、也熟知每一个工人，能快速的调配厂内每一位员工，最大化的提高生产效率，也就是车辆的控制、响应速度更快。

举个例子，原来从驾驶员踩下刹车踏板到刹车系统开始工作，响应时间为 100ms，那么中央集成之后，这个响应时间缩减到 50ms，整整提升了一倍。这就是中央集成式电子电气架构带来的好处。

理想 ONE 搭载的是第二代功能域集中式电子电气架构， L9 搭载的就是第三代中央集中式电子电气架构。采用的是恩智浦最新的 532 芯片，官方给出的信息是算力相比 ONE 提高了数十倍，可以处理数量更多维度更丰富的车辆信息。

而且这依然是理想汽车全栈自研。

2 、理想 AD Max 智能驾驶系统

理想 L9 标配了智能驾驶系统，这套辅助驾驶系统官方称为“理想 AD Max ”。名称上相比 ONE 多了“ Max ”后缀，硬件上也是做了大幅的升级，包括：

2 颗英伟达 orin- X 芯片（总算力 508Tops ）
6 个 800 万像素摄像头
5 个 200 万像素摄像头
1 个激光雷达
1 个毫米波雷达
12 个超声波雷达

首先是搭载了英伟达的双 orin- X 芯片，单个芯片算力为 254Tops ，两个芯片的总算力达到了 508Tops 。放在 2022 年这依然是目前市面上算力前排的车型。

理想 L9 搭载的是禾赛激光雷达 AT128 ，位于前挡风玻璃上方。从实车来看，激光雷达的体积还是较大的。与作为同样位于这个位置的蔚来 ES7 相比，与车身的融合做得没有 ES7 好。

这颗激光雷达为 128 线，水平视场角为 120° ，垂直视场角为 25.4° ，角分辨率为 0.1° (H) × 0.2° (V) ， 10% 反射率的最远探测距离为 200m ，功耗为 18w 。在目前主流的激光雷达中，性能处于主流水平。

理想 L9 搭载的是由导远电子研发的组合导航定位系统 P-box，具备在各种场景下（高速路、地库、高架桥、隧道、城市街道、港口等）完成车道级定位并向车辆输出精准的位置信息的能力。据了解，导远电子是一家为行业内领先的智能驾驶提供高精度定位技术的科技公司，目前其研发的高精度组合定位系统至今已搭载于超 20 万辆 L2 级及以上前装量产汽车，并已获得超过 60 个车型定点。

得益于硬件的提升，以及理想辅助驾驶系统的全栈自研，未来在辅助驾驶能力上也将得到更大的提升。从目前的信息来看， L9 届时交付的时候即可同步配备 NOA 导航辅助驾驶，后续的更多功能将陆续通过 OTA 不断升级。

官方表示，交付后激光雷达、包括车上的所有摄像头，都会开启工作。在这次讲解会上，官方演示了车辆在无路灯的漆黑夜路上，识别到路上侧翻的障碍车并成功刹停的经典案例案例，小秀了一把此肌肉。后续拿到试驾车后再和大家详细的分享辅助驾驶方面的能力表现。

视频上传成功

理想 L9 识别侧翻车

七、动力：四缸增程器和空气悬挂加持

理想 L9 一改了 ONE 上那个备受争议的三缸机，搭载了来自新晨动力全新的 1.5T 四缸增程器，增程器热效率为 40.5% ，增程器功率为 113kW 。

匹配的是 44.5kWh 的电池组，电池包可用电量为 39.2kWh 。官方公布的 CLTC 工况下纯电续航为 215km ， WLTC 续航为 180km （ 100-0% 电量范围）。燃油模式下的油耗最低可以达到 5.9L/100km ，这对于一台超过 5 米的大型 SUV 来说可以说是非常的省油了。

动力方面， L9 搭载的是前后双电机四驱系统，前电机最大功率为 130kW 、后电机最大功率为 200kW ，总功率达到 330kW ，总扭矩达到 660Nm ， 0-100km/h 就是时间仅为 5.3 秒。

L9 采用的是前双叉臂 + 后五连杆的悬架结构，并且标配 CDC 连续可调阻尼减震器，可根据路面振动毫秒级自动调节阻尼。

此外 L9 还配备了空气悬挂，空气悬挂供应商是德国威巴克。空气悬挂具备 ± 40mm 的调节范围，这里有几种不同模式：

三种手动调节模式： -40mm （低）、 0mm （标准）、 40mm （高）
便捷上下车模式：车身降低 40mm ，并且在下次上车时保持这个高度
装载模式：单独降低后轴 50mm
越野脱困模式：车身升高 40mm

此外空气悬挂可以在高速时自动降低车身，并且在停车场景下自动降低车身高度，提供便捷上下车以及装卸行李功能。

最后再分享一组社区大家都在问的 L9 车身用料信息，来自于官方信息： L9 的高强度钢和热成型钢的使用比例超过 80% ，并且前方你配备了双铝合金防撞梁。电池组采用侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计。

在讲解会上，官方透露在内部做的双侧 25% 偏置碰撞测试中，可以达到 G 的最高水平。目前等权威机构作出最终的结果认定。作为对比，目前被公认为全球最严苛的测试是美国 IIHS 的 25% 单侧偏置碰撞测试。

八、新出行社区用户关于 L9 的问题答疑

关于理想 L9 ，在新出行用户群以及社区，大家都有不少问题，这里我摘取了几个提问比较高频的问题，一一给大家做解答。如果大家还有其它问题，欢迎在评论区提问，我一定知无不言。

1 、大巴屏幕放下后，后视镜是否被遮挡？

新出行 CC ：会，正如我文章所说，大巴屏放下后，后视镜被挡住了一半，加上第三排座椅头枕面积较大，车内后视镜的视野很局促。

2 、车载冰箱的制冷 / 暖效果如何？

新出行 CC ：当天测试了制冷效果，厂家工作人员不间断往冰箱添置饮料，拍摄过程中渴了我直接从冰箱拿出来喝，制冷效果和从家里冰箱拿出来几乎无二样，制冷效果我个人是觉得很满意的。预计制暖效果也不会差。

3 、大巴屏看视频的体验如何？

新出行 CC ：正如我在文章所说，大巴屏不是一个摆设，在 L9 上你可以把它当作一个电视、当作一块娱乐屏。观影效果无论是音效还是视野，我觉得都很好。一开始我会担心屏幕会不会太小，但实际从第三排看依然不会觉得小。而且坐在第二排看视频的话，头也不需要仰很高，但长时间观看的话头歪着脖子会有一点酸。实际体验下来，最佳的观影位置是第三排。不过针对这块屏，我也担心在白天大中午的行驶在路上，是否有比较严重的反光，这个要等下次动态试驾的时候再看看。

4 、车载冰箱能否一直工作着？

新出行 CC ：不可以，车载冰箱使用的是大电池包的电量，目前系统设置的逻辑是整车熄火后，冰箱可以继续工作 24 小时。在我看来，这个时长基本覆盖了一般情况下两次用车的时间间隔了吧，所以基本也等同于“一直工作”了。当然了，如果你出差几天不用车的情况另说。

5 、第三排和后备箱相比理想 ONE 提升有多大？

新出行 CC ：第三排相比理想 ONE 的提升明显， ONE 的第三排小板凳现象还是有，但 L9 的第三排改善很多，座椅的高度得到提升。并且腿部空间也相比理想 ONE 更大，但相比此前体验的腾势 D9 MPV 则还有差距。

第三排座椅没放倒前后备箱空间，官方给出的数据是和 ONE 一样，但视觉看起来会比 ONE 小一些。第三排座椅放倒后，形成全平的地台，整个容积比 ONE 更大。

九、大 V 怎么评价理想 L9

在文章的最后，我邀请了新出行社区的资深大 V 用户、理想 ONE 车主、理想 L9 预定车主，看看他们在看过实车之后是怎么评价理想 L9 的。

1、@ 大 D ：社区大 V/理想 ONE 车主/L9 预定车主

这是一个中国车企最好的时代，这是一个 BBA 最坏的时代；这是一个智能的年代，这是一个年轻的年代；这是一个信仰的时期，这是一个怀疑的时期；这是一个光明的季节，这是一个黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；敢于创新的人们面前应有尽有，保守传统的人们面前一无所有；我们正踏上天堂之路，他们正走向地狱之门。

2、@ 肉肉爸比：社区大 V，蔚来 ES6 车主、前小鹏 P7 车主

首先，可以下一个结论， L9 是一辆针对理想 ONE 所有痛点完善的一款产品，简直就是理想 ONE Pro Max ，更大的第三排空间，众多的小配件，后排的娱乐屏，电吸门，后备箱关门的静谧性，更高阶的辅助驾驶能力

静态看到理想 L9 ，外观要比渲染图看起来要好一些，虽然没有到好看的地步，但绝对说不上丑啊，知名理想车主 “ 呆呆 ” 跟我说的我很认可， L9 外观少了其他大型 SUV 的霸气，但是也没有人规定大车一定要霸气；车尾的隐藏摄像头是个不错的设计亮点；外观上 B 柱用的还是钢琴烤漆面板，如果买 L9 一定要记得 B 柱贴膜

内饰方面，摸到的地方都是软的，甚至连门板下面的部分，都用了皮质包覆，这点细节到位了啊，中控下面一改之前钢琴烤漆的风格，除了一根镀铬装饰，其他都是皮质材料包裹；顶棚没有用到翻毛皮有点可惜；氛围灯的效果，就是一条细细灯带，呈现的效果比较一般

空间表现方面， L9 对比 ONE 的加长部分，基本上都给了第三排的空间；第三排的电动座椅靠背调节也是很大的亮点，可调范围很大，不调的话空间还是没有那么好；调整后空间瞬间开阔。第二排还有个电动腿托，但是腿托要使用，就必须把前排往前调整，说实话，不是很方便，对前排空间也是严重的挤压

舒适性配置方面，第二排新增了右侧小桌板、冰箱，都很实用。这点我很喜欢

智能座舱方面，理想一直做的很好；这一次，大胆取消了仪表盘，用安全驾驶屏幕和 HUD 代替， L9 竟然把车道模拟也投射到 HUD 上了，确实效果不错；建议大家到门店看看效果；中控、副驾驶屏幕的流畅度很高、第三方应用也做了视频，但是不知道为什么好像 QQ 音乐的 UI 还是做的不是特别好；

后排的娱乐屏也是本次的亮点，我们试玩了 Switch ；后排两排观影效果都还挺不错的，之前还担心第三排效果不佳。最舒服的看电影方式是把第二排往后放倒，然后前排拔掉头枕也放倒，躺着看。

静态体验完 L9 ，我觉得其对于家庭的需求把握的非常到位，但是同时也抛出一个问题，到底 9 月份能不能交付量破万

3、@ 鸭毛：社区大V，理想 ONE 车主、L9 预定车主

为什么买理想 L9 ？作为 21 款理想 ONE 的车主，我也在问自己这个问题，总结下来大概是这几点打动了我。

- 更科技的外观？

理想 L9 ，一台全尺寸的 SUV ，这台车第一眼看过去就是大，虽然很多人对理想 L9 这个前脸有争议，在我看来，特别是前车灯，完全没有颗粒感，全贯穿车灯没有分缝采用了一体式设计，只在侧边翼子板处分出了两个小的辅助驾驶警示灯，建议大家都去看实车。

- 更舒适的空间？

理想 L9 全车 6 个座椅明显更加软，空调还配备了相对应的香氛系统，二排右侧座椅不仅配备了四向电动腿托和小桌板，还给配备了冷藏加热双用后排冰箱，第三排坐起来不再拘束甚至可以称为 SUV 里最顶级的第三排，空气悬挂可以降低上下车的高度，这些细节都大大提高了整车的舒适性。

- 更低的油耗？

理想 L9 的最低电荷油耗是 7.8L/100km （ WLTC 工况），显而易见，在同级别车型中理想 L9 的油耗是最低的，但是车重却是最重的。

- 更长的纯电续航里程？

44.5kWh 电池组，纯电续航为 215km ，可以解决更多短途需求。

- 更快的加速？

0-100km/h 加速时间仅为 5.3s 。

- 更强的智能驾驶？

理想 L9 预埋了 L4 级别辅助驾驶硬件，希望理想 L9 能早日让各位车主用上真正意义上的 “ 自动驾驶 ” 。

- 更智能的座舱？

HUD 抬头显示足以代替掉仪表盘，不仅清晰，相信这是一个用过就回不去了的功能。整体车机非常跟手且流畅，第一、第二排还可以用手势控制车机的一些功能。

后舱娱乐屏不仅可以玩 Switch 、 PS5 等大型主机游戏，还可以观看电影大作以及投屏，配合上功放最大功率高达 2160W 的 7.3.4 音响系统、 4D 座椅的震动，确实是一种身临其境的享受。但是随之产生一个问题，以后家里的小朋友不愿意下车咋办？

理想 L9 跟奔驰 GLS 以及宝马 X7 40i 比起来，去掉了略显油腻的内饰，用更高的性价比和更大的空间、更经济的能耗去打动消费者，相信理想 L9 将会是 500 万以内最好的家用旗舰 SUV 。

4、@欣风：新能源大V，蔚来 ES8、Model 3、极氪 001 等多款车型车主

喜欢理想 L9 的点：

实车 L9 外观比照片好看，尤其是前脸无断点一体式长条日行灯，搭配两侧示宽灯很好看；
整体外观比现款 ONE 个人觉得提升了不少，虽然有 5.2 米，但视觉效果和 ONE 差不多，甚至还有点秀气；
第三排座椅下方有 220v 1100w 供电（可用于 ps 等）
取消了驾驶仪表盘，用超 12 英寸 HUD 取代仪表盘， HUD 面积很大，静态观感很好；
中控屏和副驾驶娱乐屏 2 块 15.7 英寸边框窄，整体性很强，车机整体布局和逻辑基本延续了 ONE 的设计传承，但得力于屏幕尺寸和比例导航提升了很多（横屏导航前方地图路线看到太少了）；
6 个座椅填充物比较软，尤其是第一二排有明显陷入感，比较舒服；
门板大面积皮质包裹，有点像揽胜，给车内增强了不少高级感。 256 色氛围灯从门板像瀑布式往下打，很温馨，遗憾的是只有 4 个门有氛围灯，其他地方没有；
adas 灯电量之后看着很特别，不开启时候是黄色示宽灯、开启 adas 后是蓝色的，并且尾灯中间部分也有蓝色 adas 状态等；
音响很好，演示视频背景音乐试听很震撼，但切换车机音乐后感受不明显了，估计是音源问题，希望后续有好的音源跟上；
车顶设计很巧妙，全尺寸 SUV 很大面积的车顶被 L9 分成 2 块不可开启天窗，驾驶员头部标准小天窗，第二排到第三排前侧顶部有类似方形天幕，前后 2 个天窗中间为后排折叠娱乐屏幕。
第三排乘坐空间需要控制下预期，跟同级 SUV 对比可以调整座椅倾斜角度腿部空间始终舒适不错，但不能和 MPV 比；
怀挡大大的好评，不仅节省出来了中控下方位置，还增加了很好的便捷性，尤其是频繁倒车切换的时候手不需要离开方向盘

不喜欢理想 L9 的点：

仍然是外观，前脸上 1/3 部分很漂亮，但下半截明显为了增程器进气需要妥协，大面积进气格栅跟上半截设计很割裂，下半截设计依然是丑；
去掉仪表屏幕后，方向盘前面光秃秃的用大面积软包材质包裹，感觉怎么去设计都挺难好看，很奇怪的感觉不喜欢；
整车车机逻辑和 UI 目前状态优点混乱，菜单图标、包括空调和座椅控制展开方式都不一样，设置从左到右，空调从右到左，座椅按摩通风又从下到上，希望后续 OTA 可以迭代；
没有拖车钩！曾经觉得最好的新能源 SUV 就是比亚迪唐和理想 ONE 、可以改装拖车钩，理想的车友都很喜欢旅行，随着 D6 驾照和牵引资质的合规，已经无法自行改装了，我认为最适合当拖挂房车的 L9 竟然没有拖车钩；
电池加大了能耗也加大了，所以纯电续航并没有提升；

其他：