在今晚的 RADAR 品牌之夜中，RADAR 中文正式命名为“雷达”，同时旗下首款基于 SEA 浩瀚架构打造的皮卡 RD6   也首次亮相，新车计划在今年下半年正式上市。

雷达汽车其实是吉利集团推出的一个面向中高端的新能源汽车品牌，同时也是与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展，同时也相互补充。

而在发布会结束后我们也与雷达汽车 CEO 凌世权、雷达汽车 CGO（首席业务增长官）易寒进行了一场线上对话。

一、雷达汽车不是皮卡品牌，也不只是纯电。

在提到为何取名为雷达汽车时，凌世权与易寒提到了雷达汽车的愿景。

雷达是一种利用电磁波探测目标的电子设备，而雷达汽车品牌本身也有无界探索、专注多元化的品牌定义，所以取其中文名为雷达汽车。

在这个赛道中，雷达汽车专注的是“新能源+多元”的品牌定义，主要是为了提供给用户更多元的出行解决方案。

所以这也引出我们一个新的问题，雷达汽车是不是专注于皮卡车型的品牌？

凌世权给出了否定的答案。

“我们不是皮卡品牌，而是专注户外的品牌，未来的车型计划中有中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野 SUV、ATV 等。”

而我们从首款车型 RD6 的命名方式可以看到，RD 很可能会成为雷达汽车的一个皮卡产品矩阵，同时雷达汽车未来产品形态极有可能从出行工具延伸至全场景品类，将全面布局户外市场。

而在驱动模式上，易寒介绍到雷达汽车未来不仅有纯电驱动形式，还会拓展到超级混动等多种动力模式，以此来满足不同用户的出行需求。

二、首款车型有哪些亮点？

作为第一款车，今天首次对外展示的车型 RD6 目前还是属于工程样车阶段，距离正式推理市场还有几个月，但新车基本敲定会在今年下半年正式上市。

当然它也是依托吉利集团的资源，基于 SEA 浩瀚架构打造，所以它也是国内少见的基于正向研发的纯电平台皮卡车型。

基于天生的架构优势，它在车内的空间布局、大扭矩、交互体验以及智能驾驶中都有更多的可玩性。

我们细化看，在沟通会上易寒着重强调了位于后斗区域的外放电，目前外放电的功率为 6kW，后斗集成了一个多功能放电面板，支持 16A、10A，三孔、双孔、12伏接口。

举我们常见的场景，外放电可以同时为 3 台 2000W 功率电烤炉供电，最大支持 5 台家用空调同时工作（1.5 匹制冷状况下）。

“我们设想是它不仅是外接一个电磁炉、投影仪这么简单，有些用户到户外还要使用切割机等特殊需求，它是一个超大的移动电源，都可以提供支持。”

除了外放电，另一个产品亮点是装载空间。

RD6 的前备箱容积为 70L，同时车内的后排坐垫可向上翻起，坐垫下储物盒容积为 48L ，打开后可形成一个贯穿式载物空间。

另外是续航里程以及动力系统上，依托于 SEA 浩瀚架构，RD6 会搭载200kW电机，百公里加速为 6 秒级，同时续航里程最高超过 600km 。

在提到补能能力上时，凌世权提到 RD6 会聚焦在三种补能方式中，包括吉利集团下的充电桩、引入第三方充电桩，第三种是目前正在规划的应急补能设置，当然目前雷达汽车还会提供超级混动的方案满足其它用户需求。

三、 新能源皮卡下的机遇

凌世权提到目前用户的户外需求提高，而新能源汽车在技术已经成熟，所以新能源皮卡市场也有新的机遇。

过去皮卡还是依托于传统的燃油技术，要么聚焦在工具类、要么聚焦在单一的越野，雷达汽车认为技术和产品需要变革，所以雷达汽车定位在多元、户外的市场，同时不只是露营，还有钓鱼、攀岩等多出行场景中。

目前国内皮卡市场规模和渗透率不断提升，从 2015 年到 2021 年，国内皮卡市场增长了 1.69 倍，但 2021 年国内皮卡市场渗透率仅为 2.1%，与北美市场近 20% 渗透率相比还有很大的增长空间。

易寒提到“预计到 2030 年国内皮卡市场规模可达 300 万辆以上（含出口）。”

而另一方面，国内对于皮卡政策也开始松动，包括对皮卡车进城实施精细化管理，进一步放宽皮卡车进城限制。

在智能电动车的背景之下，纯电皮卡的到来似乎带来了更多的可玩性。

依托纯电平台打造的皮卡，在经济性、空间利用、舒适性以及智能驾驶等方面具有先天优势，也带来了更多的可玩性。

而从品牌来看，雷达汽车既继承了吉利浩瀚平台下的技术与资源优势，同时也具备了属性更强的品牌属性，弥补了吉利集团的产品空白。

而率先出牌的雷达 RD6，以纯电皮卡为切入点，立足“新能源+多元”新细分市场，竞争几何？我们拭目以待。