5 月 7 日，岚图梦想家正式上市，售价 36.99 万元起。作为 MPV 细分市场的后来者，梦想家将“智能化”带进车内，同时还开创了纯电和智能多模两种驱动形式，对于目前依旧主打燃油和油混车型的 MPV 市场来说，岚图梦想家在一定程度上抢占了先机。

在此前我们对梦想家也已经进行了非常详细的动态体验，如需了解可点击此处前往。那此次我们就以驾驶员、乘客的视角进行别样的体验，让你更加了解梦想家，以及日常生活中的出现体验。

一、快速了解梦想家

1、售价

岚图梦想家售价区间为 36.99-63.99 万，其中七座版共有九款车型，四座版共有三款车型，并且七座车型和四座车型都有增程版和纯电版车型选择。

七座版车型售价区间在 36.99-43.99 万，其中纯电版本还可选择 108.7kWh 电池组，选装费用为 5 万元。此外，四座定制版车型起售价 63.99 万。

权益方面，8 月 7 日前下单“家”系列的用户，可获赠价值 20000 元的专属升级包；8 月 7 日前下单“想”系列的用户，可获得 20000 元的优享权，8 月 7 日至 12 月 31 日下单“想”系列的用户，可以获得 10000 元的优享权；今年内下单“梦”系列的用户，可享受 20000 元优享权。还可享终身整车质保、三电质保、道路救援、置换可享 10000 元置换补贴。

2、动力性能

梦想家增程版本搭载了 1.5T 四缸涡轮增压增程器，最大功率为 100kW；电机方面，该车搭载了最大功率分别为 130kW 和 160kW 的前后电机，峰值扭矩可达 610N·m，百公里加速 6.9 秒。续航方面，搭载了 25.57kWh 电池组，WLTC 综合续航 750km，纯电续航 82km。

梦想家纯电版本搭载了最大功率分别为 160kW 和 160kW 的前后电机，峰值扭矩可达 620N·m，百公里加速 5.9 秒。续航方面，搭载了 82kWh 电池组，CLTC 续航 475km。选装了 108.7 kWh 续航包（价格 5 万元）后，CLTC 续航 605km。

悬架方面，梦想家采用了前双叉臂后五连杆式的独立悬架，并且在此基础上，梦想家还可选装空悬、CDC 和“魔毯”功能。

二、“主视角”体验

1、主驾驶驾驶视角

对于一款 MPV 来说，主驾驶位往往被说成是“司机位”，简单来说就是没有驾驶体验，为了开车而开车。

但对于岚图梦想家来说，“它”却不认同。一款 MPV 但底盘悬架、加速性能又不像 MPV 的梦想家，也是拥有一定的驾驶乐趣的。

首先就是驾驶员第一步上手的就是方向盘，梦想家采用了三幅式方向盘设计，整个由皮质进行包裹，握感和触感都非常细腻。不过方向盘两侧的多功能按键较多，上手后需要多熟悉熟悉。

而此次试驾的是增程版车型，驾驶上梦想家的时候，这套前双叉臂后五连杆式的悬架系统给我的感觉是恰到好处，并且还加上空气悬挂的配置，能够很好地过滤掉路面细碎振动。不过对减速带等较大的颠簸，传递到车内的冲击感仍然有些生硬，还有提升的空间。

动力性上，单从参数上就能看出，梦想家的动力要远强于传统燃油 MPV，事实也的确如此。在起步阶段，梦想家的动力输出并不蹿，不会让车内乘员产生不适感。

而随着踩踏电门力度的增加，车辆的动力会源源不断地输出，加速过程轻快且动力响应迅速。如果踩踏的力度更大一些，你甚至还能感受到一定的推背感。这也是让我在驾驶体感上忘记了这是一台尺寸庞大的中大型 MPV。

同时，根据不同驾驶员的驾驶习惯也提供了 5 种驾驶模式：经济、舒适、高能、郊游、个性化；以及三种动能回收强度：低、标准、强。

当然，除了驾驶感之外，梦想家还拥有一系列的智能化以及舒适配置。

首先就是智能座舱方面，梦想家搭载高通 8155 旗舰级车载芯片，属于当前智能座舱芯片的“天花板”，能够为整个座舱提供快速、流畅的车机体验以及语音交互功能。

当驾驶员进入到车内之后，可以直接通过语音交互进行控制整车的设置以及多媒体功能，这就无需再去中控屏幕一通乱点了。

比如在炎炎夏天，我打开车门，我可以通过“嗨，岚图”进行语音交互：“空调调节为 16°、打开座椅通风、播放音乐、导航到XXX。”

不过驾驶模式的切换、左/右侧滑门的打开都不能通过语音形式进行操控，只能通过中控点击进行操作，这也是对于岚图对于安全的考量，我认为是逻辑是没有问题的。

通过整个智能座舱的交互，其实也大大提升作为驾驶员的幸福感。

并且前排座椅的厚实度以及舒适度也非常不错，长时间行驶也不会觉得难受，对于驾驶员舒适性方面也得到了保障。

主驾驶位视角视频：

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2、副驾驶视角

对于一台 MPV 来说，第二排才是最重要的位置，最全的舒适配置也都会留给第二排。梦想家也是如此，在副驾驶位上，只提供了座椅通风以及加热功能，没有配备更加舒适的按摩功能，这对于副驾驶乘客的舒适性会有一定的减少。

相对的梦想家在副驾驶位置上提供了一个 12.3 英寸的副驾屏，副驾驶乘客能够在副驾屏上实现一些多媒体以及服务类的功能，比如音乐、视频、K歌、酒店服务、外卖服务等。不过整个副驾屏的可玩性并不高，内置的应用也非常有限，丰富度还有待提高。

同时，副驾驶还有一个潜在的“责任”，那就辅助驾驶员，减轻驾驶疲劳的作用。简单来说，副驾驶乘客可以帮助驾驶员在行驶中操作一些繁琐的功能以及按键，比如更改目的地、调整空调风量、切换歌曲等等。

那在梦想家上，可以通过副驾屏进行导航、音乐、温度、座椅功能设置等功能推送。比如说驾驶员想要把目的地改到机场，那就可以通过副驾屏直接搜索机场并且进行导航推送；或者是驾驶员想要调节座椅通风功能，那也可以通过副驾驶屏直接对其进行不同通风挡位的设置以及关闭。

不过，驾驶模式、动能回收强度并不能从副驾屏进行调节，我认为这功能其实可以加上去的。

另外，在前排还配备了一个分段式天窗，并且带有手动遮阳帘。在进行天窗开启时，遮阳帘会被天窗一起被打开，但是在天窗关闭的时候，遮阳帘则需要手动进行关闭。其实这个逻辑我认为是有问题的，如果遮阳帘也配备上电动的话，体验会更好。

那在座椅舒适度上，与主驾驶位相同，填充用料软硬适中，包裹性优秀，坐起来宽大又舒适，并且把座椅调至最后、靠背角度调至最下，也是能够变成一个“小躺姿”的状态。

 副驾驶位视角视频：

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3、第二排乘坐视角

来到了 MPV 最重要的第二排位置，那就让我们来看看梦想家对此下了哪些“料”吧！

首先梦想家两侧都标配了电动侧滑门，让乘客开关车门都非常便捷，不用花一分力气。

并且搭载了空气悬挂的配置下，梦想家还拥有便捷上下车的功能，也就是能够在解锁车辆或者车辆静止时，可将空气悬挂下降至最低高度，此时脚踏板与地面的距离仅为 38cm，这也让乘客上下车更加轻松，对于小孩或者老人乘客来说也非常实用。

在开门后还能看到在 B 柱上配备了一个扶手，所以上车还是挺方便的，不会像 GL8 一样跨度那么大。而在 B 柱下方也为了儿童配备了一个手拉槽，整体来看，我认为梦想家还是挺贴心的。

让我们进到车内，可以看到第二排配有两个零重力独立座椅，除了支持多项电动调节外，还配有腿托、腰托、加热、通风和按摩功能。不过前后调节方式为手动形式，并且需要比较用力的向上提拉才能进行前后的调节，对于这个级别的车型来讲，这项功能缺失还是比较遗憾的。

在舒适性配置上，第二排可通过座椅侧边的按键进行调节，也可以直接通过语音交互进行操作，直接对应到相应的音区位置上，这个功能我个人认为还是非常实用的。

在第二排的中间位置，梦想家也提供了三层的可开启区域，第一排打开是两个水杯架，但整个杯架深度较浅，并且卡扣并不会卡很紧，所以放置咖啡、奶茶之类的话，在颠簸路段可能会出现溢出的情况。

第二层打开则是一个接口区域，有一个 USB 接口，一个 Type-C 接口和一个点烟器接口。不过对于第二排乘客有充电需求的来说，直接在座椅上装配 USB 接口会更加便捷。

最下方则是一个储物盒，深度、长度和宽度的表现都挺不错。

在第二排前方座椅靠背也配备了小桌板，这项功能对于商务接待还是比较重要的，可以充当临时办公桌使用，当然如果车内配有 220V 电源接口就更好了，可以在车内给笔记本电脑充电，商务化场景下就更合适了。

在第二排的车顶位置配备了空调温度调节以及天窗遮阳帘开闭的功能按键区域。不过对于第二排乘客来说，直接通过语音进行操作会更加方便，这也是梦想家相对于其他燃油 MPV 有智能化优势的地方。

在第二排右侧的老板位上，如果需要一个足够宽敞的乘坐空间，那可以先通过副驾驶位的老板键将进行副驾的向前调节，再将自身老板位向后调节，升起腿托，这样就形成了一个非常舒适的趟姿状态。

除了舒适感外，第二排也拥有十足的氛围感，在第二排门板处配备了可随音乐律动的氛围灯，音乐一开，氛围灯一动，配合上座椅通风、按摩，这感觉简直了！

第二排乘坐视角视频：

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4、第三排乘坐视角 

进入第三排的形式一般分为两种，一种就是通过第二排中间过道进行进入，另一种就是需要通过第二排座椅向前进行折叠才能进入。而梦想家就是最方便的第一种形式。

但由于梦想家第二排座椅中间的扶手是固定式的设计，所以中间过道是否能较为方便的挪动到第三排也是一个重要指标。

根据测量，第二排过道宽度数据为 18cm，对于一般的成年人和小朋友来说还是能很方便的通过的，但对于一些块头较大，或者比较胖的朋友来说就不是那么的友好了。

进入到第三排内，整个的空间表现而言，我认为是比较优秀的，坐姿也较为正常，承托表现也非常不错，并没有出现小板凳的感觉。如果第三排只坐两个人，我认为空间还是比较充裕的，但是坐满三个人的话，我认为乘坐体验就不会太好了。

另外第三排的配置也算齐全，其中两侧都均配备了一个 USB 接口、一个杯架、以及空调出风口，不过第三排没有音响系统，在第三排的乘客，也只能蹭前排乘客所能够享受到的丹拿音响的音效了。

此外，第三排车窗不可开启，不过车窗尺寸是比较大的，并不会太压抑的感觉。

在第三排，吐槽的点还是有的，例如除了枕手处是软质材质外，其余部分全是硬塑料，在这一点上的感受不是特别好，如果能稍微包一层软质材质的东西的话能更好的提升一个第三排的舒适性。

此外，梦想家的语音交互虽然为四音区识别，不过在第三排也可以通过语音唤醒进行操控。

比如调低空调温度、切换歌曲等常规指令，毕竟第三排也没有什么配置功能能够进行控制。

第三排乘坐视角视频：

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三、外观设计回顾

首先在外观方面，新车的总体设计偏向于商务。前脸平直方正，镀铬直瀑式中网的面积巨大，增程版采用镂空设计，满足进气散热的需求，纯电版则为封闭式。

而此次体验的车型为增程版，所以从前脸图就能看到，格栅内部是有非常多的开孔的设计，为满足于增程器的散热需求。

梦想家在外观方面共有六种车身配色，分别是日耀金、杜若白、皓月银、青云灰、旭日紫和玄英黑，而此次试驾中，杜若白、青云灰、旭日紫也到了现场。

车侧线条四平八稳，搭配20英寸的轮毂，整体厚重感十足。新车基于ESSA智能电动架构打造，整车尺寸为5315×1985×1820mm，轴距为 3200mm。

无论是长宽高均超过了同级标杆别克 GL8。更大的尺寸不仅提升了整车的气场，更重要的是为营造车内的氛围打下基础。

外后视镜采用了与车身同色的一个设计，毕竟这是一台 MPV 车型，所以统一颜色的后视镜看上去整体性会强不少。配置方面，集成有一个侧向环视摄像头和转向灯。

门把手采用的是与 GL8 类似的设计，前后门的两个门把手是相连的，看上去整体性会强不少。前门的配置方面集成有无钥匙进入功能，后车门标配双侧电动门，所以只需拉动把手即可开门，开门的时间也不长，在 6 秒内，这个速度还是能接受的。

充电口位于车辆的右侧，增程版车型仅配备了慢充口，值得一提的是，在插上枪充电之后，右侧的侧滑门就无法电动打开了，并且手动打开也会有个限位器来防止车门撞到充电口。

外观的最后部分，我们来看看尾部的。梦想家的尾部整体层次感还是非常足的，尾部的后挡风玻璃面积也非常大，从车内看的视角非常好，能很清楚的看到后方的一个车辆情况。

尾灯采用了大量的 L 形的灯带设计，点亮后的效果非常不错，从下图能看到车灯内部的每个小凸起都在对外反射着光，细节极强。

编辑总结：

我相信各位在看完此次不一样的体验文章后，对梦想家这款车在各个乘坐体验上有了大致的了解，不出意外，第二排的乘坐舒适性依旧是最高的。

通过此次体验梦想家之后也可以发现，虽然梦想家在外观上看起来比较商务，但在乘坐体验上完全是向着家庭定位去靠拢的，不管是上下车的便利性，还是第三排的乘坐空间，都能够为一家人出行提供足够的方便。

并且还拥有不俗的动力以及悬挂，作为驾驶者，也能够享受到驾驶乐趣。而智能化的加持也能实实在在添加乘坐舒适性，不需要动手或者找各种按键就是实现各种功能，这应该才是 MPV（多用途汽车）的真谛。 

我觉得梦想家确实可以作为 MPV 品类里鱼（家庭需求）和熊掌（驾驶感受）兼得的产品。不过相对于商务出行来说，我认为七座版本的梦想家还是缺少了些豪华感。也期待看到梦想家最终在市场上的反馈如何，拭目以待吧！