5 月底，我们去到了重庆，第一次见到了长安深蓝 SL03 的实车，并且在第二天还在重庆西部汽车试验场进行了一次场地试驾，当时整台车给我的感觉就开始有点符合我的购车欲望了，毕竟外观上基本没有死角，而且还有无框车门、掀背式尾门这两个加分点。

并且在场地动态体验完后，我感觉这是一台运动属性拉满了的家用车，所以我在场地试驾文章的标题写的就是《家用车中的运动好手》。而这次我们终于是来进行 SL03 的开放道路试驾了，并且我可以说我这次是作为一个准车主来的（当然，最终买不买还是得看价格）。

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并且此次的开放道路试驾我们也对车辆的各个方面进行了一个详细的测试，包括 NVH、天幕紫外线、天幕隔热等方面，下面通过本次的文章来看看，SL03 在日常使用中的具体表现如何。（前情提要，此次试驾车型依旧是工程车，所以各项数据仅供参考）

目录

1. 各项实测数据
2. 车机实测表现
3. AR-HUD 实测
4. 辅助驾驶体验
5. 能耗小测
6. 道路试驾体验
7. 社区用户问题解答
8. 车型信息回顾
9. 总结

一、NVH、天幕等数据实测

-NVH

NVH 方面，我们测试了增程器启动前、增程器启动后和时速 80km/h 状态下的分贝数值。

在增程器启动前，四个车窗和空调关闭的前提下，车内的分贝在 36dB 左右，而在增程器启动后，分贝数据在 44dB 左右，算是一个比较正常的水准。

在 80km/h 的时速下，实测的分贝在 65.8dB 左右，在这里需要再次说明一下，此次测试的车型为工程车，并且 A 柱位置的胶条并没有很好的与三角窗贴合，所以风噪听着是非常明显的，至于以后量产车的表现如何，就只能等有量产车之后再次测试了。

而纯电版车型我们实测了 80km/h 时速下的 NVH，实测分贝在 65.1dB 左右；由于此次的测试车型均为试装车，并且 A 柱位置的胶条贴合也不是特别稳，所以测试数据仅供参考，在之后我们有机会拿到量产版车型的话也会再次实测。

-紫外线

原本我们是没有这个项目的，由于社区有非常多的朋友在问，所以我斥巨资买了一台紫外线测试仪，从数据来看，辐射值已经达到了 749，已经是一个中等辐射的数值了。

而在车内，我对着天花板实测的数据是 0，所以车内对于紫外线的隔绝做的是没有任何问题的。

-天幕温度

在天幕温度方面，此次试驾车型使用了 LOW-E 玻璃的，所以观感并不是特别通透，但对热的隔绝是完全没有问题的，虽然温度计已经不能显示天幕的温度数据了，但人手摸上去是还能接受的，所以温度大概是在 50℃ 内。

而在稍微行驶一段时间后，天幕的温度来到了 37℃-38℃。

我个子比较高（180cm），所以在坐直的状态下是离天幕非常近的，我能感受到一点热量，但还不至于达到受不了的情况，这点我个人是能接受的。

那么同车的工程师也表示，在车辆上市后也会推出物理遮阳帘，所以为了更好的体验还是建议购置一个实体遮阳帘。

二、座舱达到 8155 该有的水准

-座舱硬件

座舱硬件方面，芯片是我们熟悉的高通骁龙 8155 芯片；存储方面，运行内存为 12G，存储容量为 128G，算是一个比较标准的配置；车机系统是基于安卓系统开发而来，中控屏的尺寸为 14.6 英寸，仪表屏的尺寸为 10.25 英寸。

此次实拍的车机系统也不是最终版，在 SL03 上市前，可能还会有两到三次的系统升级，所以目前这些体验仅供参考。

-流畅度

流畅度方面，虽然不是最终版的系统，但流畅度已经是超过了骁龙 820A 的座舱，从视频中能看到，拖拽地图是非常跟手且流畅的，不过有些时候还是会有掉帧的情况存在。

视频上传成功

而在点击菜单的流畅度上，能看到基本是没有太多延迟的，这点对于现阶段的车机系统来说已经是可用的状态了，期待上市后能有更好的表现。

-可见即可说

作为一辆在 2022 年上市的车型，如果语音方面还没有可见即可说功能就有点说不过去了，所以我们能看到 SL03 是配有这一功能的，并且实际体验的表现也是非常不错的，已经能很好的识别执行各项指令了，那么具体表现如何各位可以通过下方的视频详细了解。

视频上传成功

-菜单界面

菜单界面方面，SL03 的中控屏采用的也是地图为底的一个布局，而在侧面还有蓝牙连接、灯光秀、视听联动、小憩冥想、露营模式和最近使用的 APP 的快捷图标，当然这个也是能通过全屏地图来隐藏的。

屏幕顶部菜单栏下滑是应用界面，这个设计是有点让人意外的，因为从手机的使用习惯而言，这个位置下拉一般都是快捷选项和信息通知栏。

而车辆的快捷选项菜单放到了左侧位置，从左侧划出就能看到各项快捷菜单，并且还能自定义设置，这点还是很不错的，当你使用习惯之后其实也能接受。

在车辆设置界面，整体还是非常简洁易懂的，首先灯光选项点进去后就是所有关于车灯控制方面的调节，像自动大灯、开关大灯、后雾灯和智能远光灯都在这个位置，并且也能通过语音进行调节。

而雨刮、油箱盖和后尾门的开启则在车辆设置界面，逻辑上是没有什么问题的，不过对于第一次驾驶 SL03 的人来说，想要加油就需要找一段时间了（这点在岚图 FREE 上深有体会）。

后视镜调节在舒适座舱界面我也没有想到，因为这一项应该放在车辆设置界面啊，不过还好能通过语音来调节，而中控屏左右旋转的调节在这个位置就没有什么问题了，并且屏幕左右旋转的速度也是非常快的。

在能量管理界面，SL03 对于充电电流方面给了一个很高的选择性，你能选择电流的限值，这点是我在别的车型上没见到的，像能量显示和能耗计算方式这两个选项上，也是在这个界面可以选择的，当然你也可以通过语音来控制。

语音方面，SL03 有全局免唤醒、四音区锁定、方言识别、可见即可说和连续对话功能，对于一款轿车而言，能配备四音区锁定的语音控制还是比较少见的。

虽然现在座舱软件还不是最终版，但说实话，这套已经能很好的满足日常使用了，并且在量产前还会有几个版本的更迭，所以对这套座舱的最终版，我的期待是非常高的。

三、AR-HUD 实测

AR-HUD 方面，此次道路试驾终于是能很好地体验了，不过此次体验的也不是最终量产车交付的版本，所以仅供参考。

从实际体验下来的感受而言，长安深蓝 SL03 的这套 AR-HUD 与我之前试的摩卡的那套在布局方面基本是一致的，不过虽然两款车型的芯片用的都是骁龙 8155，但在实际体验中，能明显感受到对车和人等物体识别的反应速度是要优于摩卡的。

对于导航情况下，只有在需要车辆转向的时候投影效果才会显示，并且动画效果我个人感觉还需要优化，具体效果各位可以参考大众 ID.4 的那套。

视频上传成功

对于 AR-HUD 而言，我个人应该是不会去选装的，因为我总感觉 AR-HUD 有点遮挡视线，也可能是我还没有适应，当然最后是否会选装主要还是看选装的价格是多少。

四、加减速整体比较线性

此次试驾的车型虽然是中配的增程版 SL03，但也是配有 L2 级辅助驾驶功能的，并且整体的体验也是非常不错的。

首先是开启方式上，SL03 的辅助驾驶开启方式与小鹏和特斯拉的相同，都是通过怀挡向下连续拨动两下来开启，如果只是拨动一次的话开启的是 ACC 功能，而拨动两次开启的就是 ACC+LCC 功能，长安深蓝对这一功能的命名是集成式自适应巡航。

方向盘采用的是扭力传感，所以时不时的就需要轻微的转动一下方向盘，让车辆知道你还是握着方向盘在驾驶的。虽然扭力相比握力而言要频繁提醒你，但我个人感觉会更安全一点。

在前向跟车的实际体验中，加减速整体是比较线性的，不过还是会有前车在出匝道后，车辆有一个明显减速的表现，除此之外整个体验是没有任何问题的。

在过曲率弯道的路况下，车辆也能很好的完成居中行驶，并不会出现单边靠得很近和在车道内画龙的情况。

视频上传成功

对于 SL03 的辅助驾驶，我之前是没报太大的期待，而在实际体验后，我个人觉得这套 L2 是完全足够使用的了，并且也能很好的减轻长途驾驶的疲劳。

五、极限工况能耗测试

此次试驾的增程版和纯电版车型我们都做了一个能耗方面的小测试。

-增程版

需要注意一点，这一次增程版的试驾路程全程以上坡居多，并且属于那种翻越高山带有 U 型弯的道路，海拔跨度在 900-1000m，并且车上基本也是满载，一共乘坐了四个成年人，并且后备箱还有行李，所以这是一个非常极限的工况。

车上四个人的体重加上行李的重量大概在 400kg 左右，并且驾驶模式使用的是山地模式，这也是增程器高功率运作的一个区间。目前车辆也不是一个量产车的状态，所以此次能耗测试的数据对于城市用车来说参考意义不是很大。

空调设置方面，此次测试我们的温度设定在 24℃，风量是开启的自动模式（不过在后半程由于太阳较大，所以空调温度设置到了 22℃）。

由于此次试驾车给到我们的时候是满电的状态，所以我们先用纯电模式把电量跑到剩余 60% 左右的电量后，再使用山地模式（保电 60%）来开启增程器。

最终行驶的总里程为 135.7km，增程器共启动了 58.2km，表显油耗为 5.9L，纯电行驶里程为 77.5km，仪表盘消耗纯电续航为 108km，简单的换算是达到了 CLTC 72% 左右的成绩。

就这个数据而言，我个人是能接受的，因为这一次试驾路线比较极限，增程器启动的路段基本都是在爬山的路段，所以对于增程器而言需要一个较大的输出功率。如果后续有机会的话，希望能拿到量产版的增程车型在深圳再次进行一个相对严谨的能耗测试。

-纯电版

纯电版测试的路况与增程版则是完全相反的，因为纯电版主要是一个下坡的路况，海拔落差也在 900-1000 米左右。

在载重方面，于昨天基本相同，都是四个成年男性，并且后备箱的行李也是比较满的一个状态。空调温度方面设置在了 22.5℃，风量 5 档。

总共行驶了 139km，由于大部分路段都是一个下坡的路况，所以总的百公里表显平均电耗为 11.5kWh，139km 的电耗为 16kWh。

出发时的表显 CLTC 续航为 470km，而行驶 139km 后的表显 CLTC 续航为 309km，掉了 161km 的续航，基本是一个 8.6 折的状态（参考意义不大，毕竟这两天的路况都是比较极端的，后续在深圳拿到车的话也会进行一个严谨的 XCX 续航测试）。

总的来说，此次续航小测试的道路情况是非常极端的，所以这个数据对于城市用车来说其实参考的意义不大，毕竟正常在城市里上下班代步是不会遇到这种极端工况的。

因此，我们也期待后续拿到量产车在深圳地区进行一个更接近日常使用场景的能耗测试，这一次的测试更像是挑战极限。

六、谁说舒适和运动不能兼得？

我觉得长安深蓝 SL03 就很好的在运动和舒适中找到了一个平衡点。在场地试驾的时候，我给了 SL03 一个很高的评价，而在开放道路试驾中，这个评价依然是有效的，因为在道路试驾中，按照正常行驶来说，这套底盘的表现也是非常亮眼的。

动力方面，增程版车型的电机功率为 160kW，扭矩为 320N·m；官方宣称增程版车型综合续航可达 1200km。

我们先来回顾下底盘结构，长安深蓝 SL03 的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 臂型多连杆独立悬架的结构，前后轴荷比可达 50:50，高宽比为 0.78，轴长比为 0.6。

新疆的高速由于基本都新修的，所以在高速公路上行驶时，整个底盘反馈的感觉是非常舒适的，并且由于起伏路面也不多，所以整体体验能给到一个很高的评价。

而来到城市道路时，坑洼路面是不少的，但 SL03 底盘传递回来的反馈是非常干脆的，并且不会有多余的回弹，无论是前排还是后排，整体的体验都非常不错。

由于此次去程的整体路线都是上坡偏多，并且山路也偏多，所以在山路上稍微有点激烈驾驶也是完全没有任何问题的，而且此次开的增程版虽然电机功率只有 160kW，但在山路上想超个车也是说超就超，完全不会感觉到动力不足。

而在增程版的百公里加速方面，同车的工作人员表示在 7.8 秒左右（由于此次试驾没有能测试百公里加速的路段，所以增程版车型的具体数据只能以后有机会再测了）。

关于增程器介入后是否明显这一点上，我个人感觉跟上次去重庆的感受是一样的，在车辆静止状态下增程器启动感受是非常明显的，而在车辆行驶中，增程器的启动则没有特别明显的感知，这是我坐在后排的体验；而坐在前排开车的时候，毕竟多了一个增程器，所以还是或多或少能感受到一点增程器介入的感觉的，不过相比其它增程车型而言，SL03 的这套增程动力我个人感觉要优于其它品牌。

七、社区用户问题解答

Q：增程馈电百公里加速和电量充足百公里加速?

A：增程车型的官方百公里加速成绩在 7.8 秒左右，由于此次试驾的路况不支持测试，所以并不能实测增程车型的百公里加速成绩，只能等后续有条件后再次测试了。

Q：增程版本的充电时间，快充多久能充满或者 20%-80% 多久?

A：增程版充满大概需要 75 分钟，30%-80% 的充电时间大概需要 30 分钟。

Q：行驶中的语音识别精度和速度？

A：由于目前还是工程车，所以语音识别的精度有点弱，但速度是没有任何问题的。

Q：高速及各个工况的 NVH 表现。判断一下主要噪音来源是胎噪还是风噪，对比一下定速情况下车门车窗的隔音效果。

A：此次试驾路况受限，所以只测了 80km/h 的 NVH，成绩算是正常水平，不过车辆由于是工程车，所以有些地方优化的还不太好。噪音方面目前主要感觉是风噪，由于开的是新铺的沥青，所以没有太大的胎噪问题。

Q：增程版100公里时速以后的提速能力？

A：由于没有合适道路实测数据，所以没有数据来佐证，不过就实际体验来说，从 100 提速到 120 还是很快的。

Q：实际空间体验，胖子大个子驾驶舱座椅舒适程度。

A：实际空间方面，我本人身高 180cm，体重 110kg，在前排能有一个比较舒服的驾驶姿势。

Q：增程器启动声音大不大？然后胎噪咋样，120的时候增程器在工作的时候还能补电给电池吗？

A：增程器在停车的时候启动是比较明显的，但在驾驶时启动基本无感。胎噪这次在高速上没有什么感觉，120km/h 今天没有长时间开这个速度区间，不过 100km/h 时速是能给电池补能的。

八、SL03 车型信息回顾

-车辆外观

外观方面，官方表示：“长安深蓝的这个深蓝就来自宇宙，因此长安深蓝 SL03 的外观造型也做出了宛如星际飞船般但外观设计。”从实际效果来看，SL03 的整个外观造型设计棱角分明，看起来更显年轻、运动。

车身外观颜色方面，新车提供金属漆和哑光漆两种类型共计八种外观颜色。其中金属漆提供星矿黑、彗星白、月岩灰、星云青和天河蓝五种；哑光漆提供哑光彗星白、哑光月岩灰和哑光天河蓝三种。这一次我们 实拍的车辆为星云青配色 。

前脸设计上，长安深蓝 SL03 采用了封闭式前脸，有意思的是它的纯电、增程和氢燃料版本均采用相同的封闭式前脸，这也是为了契合长安深蓝 SL03 百分之百的电驱动的含义。

长安深蓝 SL03 的整个车头设计冲击感十足，并且车灯方面采用的也是锐角的设计，使得整车从车头造型看上去就不好惹。

细节方面，长安深蓝 SL03 前车灯采用了分体式设计，上半部分的内部结构设计挺有意思，外侧的灯组采用了类似花瓣的设计，内侧的灯组则是一个内藏了大量细节的长条形设计风格。

车灯下半部分就有很多功能了，首先远近光灯都位于下半部分，并且支持自动远近光切换功能，内侧是投影灯的位置，选装这一配置可通过投射车语和行人交互。

而在下方这块面积较大的面板就是交互灯的面板了， 交互灯内共有 264 颗 LED 光源，可对外显示车辆信息，如挡位 P、R、N、D 的信息 ，也可显示特殊场景动画等效果。后续可根据系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。

配置方面，实拍车型车头位置共有 2 个超声波雷达，前置环视摄像头位于车头的正中间位置，浅色车型看上去可能会有点突兀。

前挡风玻璃位置能看到是有一个前置摄像头的，该摄像头或许是为辅助驾驶服务的单目摄像头。

车身侧面来看，整体造型是一个向下俯冲的车身姿态，也是给足了运动感。线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。 离地间隙方面，根据我们实际测量得到的结果是 15.3cm。

尺寸方面， 长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm 。目前四小龙所有车型均已公布车身尺寸信息，所以下面就让我们来看看四款车型和特斯拉 Model 3 的尺寸对比数据。

• 首先与最直接的海豹相比，SL03 在车长、车宽和车高上都有微弱的优势，但在轴距上，海豹要比 SL03 长 20mm；
• 与 Model 3 相比就是完全碾压了，所有数据方面都是要优于 Model 3 的；
• 而与哪吒 S 相比，SL03 的数据就遭到了碾压，毕竟哪吒 S 的尺寸要比 SL03 大一圈，所以这种情况也是能理解的；
• 与 C01 相比的话也是被碾压的，不过 C01 的直接竞争对手应该是哪吒 S，毕竟这俩在四小龙里都算中大型轿车了。

长安深蓝 SL03 的门把手也是采用的隐藏式设计，当你解锁车辆后能看到，门把手采用的是单边翘起的设计，不过由于翘起的角度较大，所以开门还是非常方便的。

后视镜采用了与车门连接的设计，虽然连接的位置采用了黑色涂装，但由于不是与 A 柱的小玻璃相连，所以看上去一体感会稍差。

后视镜的整体造型也是非常有意思，一般后视镜的外轮廓设计都是圆形的，但长安深蓝 SL03 不同，SL03 采用的是方形的设计，这点也是很特立独行的。

功能方面，长安深蓝 SL03 的后视镜集成了许多功能， 在后视镜下方有侧环视摄像头的硬件，最外侧还集成有转向灯和 NFC 功能。

后视镜内能看到， 玻璃外沿是有盲区监测功能的，而在高配车型的玻璃内侧还有后视镜加热的标识 。

车侧翼子板位置是有两个装饰件的，不过需要注意，只有不配备高阶辅助驾驶功能的车型在这个位置才是装饰件；而配备高阶辅助驾驶的车型在这个位置是一个向后的辅助驾驶摄像头，从这些辅助驾驶方面的硬件能看到，长安深蓝 SL03 主要是基于视觉硬件来做的辅助驾驶及泊车功能。

在车窗能放下多少这个问题上，从下图能看到，前排的车窗是能完全放下的， 但后排的就要差点意思的，大概有三分之一是不能放下的。

轮毂方面， 新车标配了 19 寸的轮毂 ，并且在外部配有轮毂罩，用于降低风阻；而没有轮毂罩的运动版轮毂采用了多条幅设计，看上去确实增加了更多的运动感。轮胎数据方面， 实拍车的轮胎数据为 245/45 R19 。

充电口方面，实拍车型为增程版，所以充电口在车身右后侧，打开盖板能看到，快慢充口是集成在一起的；增程版车型除了有右侧的充电口外，在左侧还有一个加油口，从加油盖上能看到，增程版是支持加注 92 号汽油的。

尾部是整台车争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。

我们从上往下看，尾翼方面，长安深蓝采用的是固定式尾翼，整体上翘角度不大，这个尾翼的主要作用并不是用来增加下压力的，主要作用是用来优化风阻的。

长安深蓝 SL03 的尾灯设计也是比较特立独行的，中间这段贯穿式的示宽灯整体没有任何问题，但两边的这个类似花瓣的设计虽然与车头的日间行车灯相呼应，但确实让人需要一定的时间来接受。

实车的贯穿式尾灯看上去是能让人轻松接受的，并不会有奇怪的感觉

后包围如果是正视角看的话确实感觉会有点突兀，毕竟这个 T 字形的黑色饰板设计看上去有那么一点不协调，而两侧下方的扩散器尺寸也不大，所以底部运动感营造会比车头要弱。

不过你要是从侧方俯视来看，尾部的层次感还是很足的，并且视角刚刚好只到黑色饰板位置，显得整个尾部这样看上去会非常战斗。

配置方面，尾部有一个后置环视摄像头，以及四个超声波雷达；配有高阶辅助驾驶功能的车型在这个位置还有一个后置的辅助驾驶摄像头，右侧的黑点则是后备箱的开启按键。

-车辆内饰

相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。

首先方向盘采用了双幅式设计，相比长安的 UNI 系列来说，我个人比较喜欢 SL03 的方向盘，毕竟尺寸方面比较正常，握着的手感也会更好。

方向盘正中间是长安深蓝的车标，与车头和车尾的设计一样，都采用的立体设计，看上去的效果是没有问题的。

功能方面，方向盘左侧的功能按键区域主要是用于控制辅助驾驶功能的，在下方的两个爱心标志则是自定义按键；方向盘右侧的功能键主要是用于控制多媒体的，下方的两个按键则是切换仪表内容和语音唤醒的实体键。

后方拨杆方面，由于新车采用了怀挡机构，所以雨刮和车灯的功能都集成在了左拨杆上。

方向盘前方有人脸识别摄像头，除了调整对应的功能外，该摄像头还要兼顾辅助驾驶中的疲劳监测功能。

仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸，屏幕左侧显示的是导航、音乐等娱乐方面的信息，右侧显示的则是能耗、胎压等行车方面的信息。

仪表台前方有一个较大尺寸的 AR-HUD，下图是实际显示效果。

中控屏的尺寸为 14.6 英寸，并且支持左右各 15° 的无极调节，官方给这块屏幕的命名是向日葵屏（说实话，挺形象的）。如果只有主驾上车的话，中控屏会自动像主驾位置倾斜，而在此时副驾有人上车的话，屏幕就会自动像副驾位置倾斜。

空调出风口采用的是隐藏式设计，所以没有实体键来控制风的方向，只能通过中控屏来控制。

中控 T 字区域首先映入眼帘的是无线充电面板，值得一提的是，无线充电面板采用了凹陷设计，并且有一定的角度倾斜，无线充电板的功率为 15W。

在无线充电面板的旁边有两个不对称设计的水杯架，虽然是不对称设计，但我觉得比对称式设计要来的实用，并且也不会对手机无线充电造成干扰。

不过有一点需要说一下，就是两个前排水杯架是非常浅的，并且内部也没有任何限位器之类的设计，所以当你放一瓶常规尺寸的矿泉水的时候，水瓶是非常晃的，并不稳定。

在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。

在水杯架的下方，是一个掏空处理的储物空间，在这个位置左侧有一个 USB 接口，旁边还有一个 TF 卡槽；而在右侧则有一个 12V 的点烟器接口。

后排有独立出风口，中间位置还有一个 USB 接口，而在最下方则是一个小的储物空间。

-乘坐空间

乘坐空间方面，当身高 180cm 体重 110kg 的我坐在第一排能看到，头部空间有四指，还是比较富余的（座椅依旧是调至最低位置）。

在保持前排不动的情况下来到后排，从下图能看到，当我以一个比较标准的坐姿坐在第二排的时候，我的头部只有不到一指的空间，而且后脑勺是靠在后方横梁上的，不过腿部空间是相当富余的，依旧是在两拳以上的一个距离，所以我如果出溜一点座的话，估计头部就会有一个比较舒服的空间表现了。

编辑总结：此次试驾的增程版整体表现还是在预期中的，首先动力方面是没有任何问题的，虽然电机功率只有 160kW，而且加速成绩也只有 7.8 秒，但在实际驾驶过程中动力响应速度还是非常快的，并且来的也比较直接，所以高速超车是没有太大问题的。

对于天窗这一点来说，我个人是能接受的，因为从数据来看，紫外线是被很好的隔绝在了车外的，而天幕温度虽然高，但基本没有传导到车内，也是将大部分热量隔绝在了车外。

增程版的整体表现是没有什么大问题，这些选装配置如果不选的话也不会对车辆驾驶和体验方面造成太大的差距，因为这些选配基本不是一些必要的配置。

当然，最后还是要看价格，只要价格合适，有些东西选装也是可以的，像 AR-HUD 这种在这个级别基本体验不到的配置还是可以选一个来体验以下的。

那么 6 月 15 日，我们将在回程路试试驾 515km 续航的纯电版车型，像座椅通风这种配置就能好好体验了，关于纯电车型的内容我们也会在社区通过动态来实时更新。