不同于以往在 NIO Day 发布新车，蔚来 ES7 本次破天荒的在 2022 年中进行了新产品的发布。

当前高端化以及电动化市场依旧是一片蓝海，蔚来也没有偏离高端化道路，所以今天我们也近距离剖析代表蔚来 NT2.0 平台的首款 SUV 车型 ES7，看其能否代表蔚来再续新篇章？

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一文/一图看懂蔚来发布会：蔚来新菜都在这 带你一文看懂蔚来 ES7 发布会！

在文章开始之前照例将蔚来 ES7 的价格提供给大家。蔚来 ES7 目前共有 3 款车型在售，分别为：

• 75kWh 版本，补贴前售价 46.80 万元，BaaS 后售价 39.80 万元；
• 100kWh 版本，补贴前售价 52.60 万元，BaaS 后售价 39.80 万元；
• 100kWh 首发版，补贴前售价 54.80 万元，BaaS 后售价 42.00 万元。

服务权益方面，蔚来 ES7 拥有终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网、免费专属充电桩、10 年不限里程免费质保。

一 、续写高端：亦有传承、亦有创新

作为蔚来 NT2.0 全新平台的首款 SUV 车型，蔚来 ES7 以续写高端为名，展示蔚来雄厚的研发基础，更能延续 NT2.0 平台的高端地位。

1、延续全新 X-Bar 前脸设计

家族设计如同一张人物的脸，它既代表用户对品牌的记忆，同时也是一个品牌 DNA  的形象。

从一代平台开始我们看到蔚来 X-Bar 元素，由 ES8 延续到 ES6 、EC6。始于 ET7 的全新设计语言也引领着 2.0 平台的其它车型，包括如今我们看到蔚来 ES7、ET5。 

ES7 的设计思路有两种，第一个是在一代平台基础上如何做「减法」，如何简化冗杂的设计；同时如何在科技上做「加法」，将激光雷达、摄像头等融合到家族的一体式设计中。

减法上，我们看到 ES7 的前脸做了两大变化，取消了一代平台的镀铬造型，X-Bar 的造型更为简约，与车身以及大灯组进一步融合。

颜色方面，蔚来 ES7 拥有 8 种车身颜色，本次实拍为宇航蓝及霞光橙配色。

另一个变化是考虑了动力学性能，我们看到前舱盖营造出了一种俯冲车头设计。侧后视摄像头完美利用空气动力学 Air Dynamic 进行自清洁。

2、灯光优化

ES7 的车灯设计继续沿用了家族化的 Double-Dash 的日间行车灯加上 LED 远近光灯一体大灯组，这样的分体式大灯可以和 X-Bar 的前脸进一步做融合。

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可以看到 ES7 的日间行车灯相比 866 车型更为修长，转向灯也采用了流水型的设计，下方则为前方大灯组。

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尾部设计上，ES7 尾部采用了与车头相呼应的飞翼式贯穿尾灯，可实现多种场景互动。纤细的尾灯在开启后从中间延伸到左右两侧，同时后转向灯也采用流水灯效果。

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Super Red 尾灯在夜晚点亮时的穿透性更强，辨识度更高的情况下安全性更强。另外在日间行车灯没有开启的情况下，尾部刹车灯不会贯穿，虽然有断层但是灯光有弱化的渐变效果。

当然 ES7 依旧保留了高位刹车灯的设计，整体也较为修长。

3、舒适进出体验

蔚来 ES7 整体采用的是舒适进入功能，四个车门都带电吸，同时四个车门门把手都带有电开。

在门把手弹出握住后，门板手内部的传感器感应后自动弹出车门。不费力便可开启车门，更具仪式感。

细心的同学会发现，蔚来 ET7 的电吸门关闭声音是有两段的，分别在吸合车门和锁紧车门。而 ES7 对于这一点也着重进行优化，使吸合和锁紧的音色不会出现差异，让用户更为舒适的使用车辆。

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但需要注意的是 ES7 本次并没有采用无框车门。

另外此前大家比较关心的是 ES7 采用卡片钥匙后是否会划伤 B 柱饰板，ES7 的 B 柱上采用的是玻璃材质，所以不会出现划痕问题。

由于 ES7 取消了交流口仅保留了直流口设计，所以 ES7 把充电口集成在了车辆的右前方的位置，开启方式与 866 车型相同。

至于为什么会将充电口位置放置在前方，蔚来给予的答复是相比于位于后方的充电口，充电口位于前方可以使得充电时的能量损耗降至最低，不会出现驼峰情况，充电效率更高。

同样在车身尺寸方面，蔚来的整体尺寸为 4912/1987/1720mm，轴距为 2960mm。

4、轮圈以及套件选择

我们这次实拍的车型是选装了 21 英寸铝合金轮圈，轮胎尺寸为 265/45 R21，轮胎来源于倍耐力 P ZERO，并且带有自修复功能。

我们此次体验的车型选装了 Sun 套件。

包括车身周围包括前后车标、两侧车窗饰条、四个轮圈车标以及尾部的 ES7 标识都是深色的哑光灰色，而 SUN 套件则是亮色的镀铬材质。 值得一提的是尾部的蔚来 Logo 标识也才采用的是玻璃材质。

5、Glamping 生活方式

在目前当红的露营上，蔚来 ES7 本次也做出了它的一些小心思，全系车型支持选装电动伸缩拖钩，价格 7,500 元。

电动拖钩最大牵引总质量 2T，支持对被拖挂设备供电。

左侧盖板下方为电源接口，与拖挂车连接电缆后，ES7 可为拖挂车供给电量。

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另外，蔚来将会于第三方合作进行拖挂车的租赁业务，但目前还没有具体价格公布。

二 、续写高端：科技定义舒适

作为 NT2.0 平台的车型，蔚来除了由外重新定义豪华、科技与纯粹，同时也思考如何重新定义舒适。

1、采用全新材质与新布局

ES7 采用的是环抱式座舱设计，和外观相同相比一代平台新车做了更多化繁为简，包括取消了传统复杂的镀铬装饰等部件，采用了隐藏式出风口，整个仪表台、门板、出风口浑然一体，形成一种极简的环抱式豪华驾控空间。

方向盘造型与 ET5 更为相似，采用更为运动化的三幅式方向盘，与 ET5 不同的是 ES7 方向盘下方并没有开孔设计。握感方面十分舒适。

ES7 本次也是将外后视镜调节键、方向盘调节、HUD 调节全部集成在了方向盘右侧功能键上，虽然整体交互没有问题，但在便捷性上稍差一些。

左侧功能键则是调节 NAD 自动驾驶功能的按键，中间为一键开启按键。

目前 ES7 内饰共提供三种颜色选择，包括雪绒白、玛瑙黑和帕米尔棕。需要注意的是内饰颜色仅在门板、座椅、中央操作台处有变化，仪表台上方将保持图中黑灰色面料及藤木装饰。

内饰材质上也有 Nappa 真皮以及 Haptex 合成皮可选，我们此次体验的是 Nappa 皮质内饰，包括座椅、门版以及仪表台的主区域等都是 Nappa 真皮包裹，而顶棚则是采用 Microfiber 超纤绒顶棚。

空调出风口由改变为上下同时吹风，在做到避人出风的同时，制冷效果更加迅速。

另外从内饰大景视角可以看到全车采用了大量的 karuun 可再生藤木的材质，包括贯穿的中控台以及档把周围区域等。

ES7 在 ET7 的基础上在藤木与饰板的接缝处采用了金属饰条进行镶边，质感更进一步。并且在拿取物品的时候并不会感觉到割手，这是 ES7 相较于 ET7 在内饰升级点之一。

值得关注的一点，ES7 的座椅使用的是咖啡壳可植鞣 Nappa 真皮，对于此前用户在意的 Nappa 皮质易褶皱问题，蔚来也专门进行 4 次研发调试，将 Nappa 皮褶皱问题的概率降至最低。

另外，前后排座椅侧方包围处大面积采用翻毛皮进行装饰，目视来讲能将座椅的豪华度提升一个档次。但浅色内饰的白色翻毛皮更加容易沾染脏污，后期清理起来稍显麻烦。

在 ES7 门板上音响也能够看到暗光的金属音箱罩，而车辆少有的镀铬装饰仅有在方向盘的功能键、门把手上的车窗调节键上，蔚来称其为陨石镀铬工艺。

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目光上移，蔚来 ES7 整个顶棚采用全 Alcantara 材质覆盖，车厢内的高档感油然而生，让人意外的是 ES7 将电动遮阳帘也做成了 Alcantara 包覆，十分用心。

打开遮阳帘，ES7 的天窗不再使用全景天幕，而是换装成可开启式全景天窗，可以做到前段全部开启，这样一来天窗的实用性大大增强。

本次因为试装车原因，车辆车机版本号有较大差异，以此暂时没有办法体验到车机完整性内容，我们也会在后期第一时间体验 ES7 的车机系统。

本次也只有简单体验一下车机流畅度等功能。

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2、光瀑式氛围灯

ES7 车内氛围灯也是大家重点关注的一项，新车采用的是环抱式光瀑氛围灯，拥有多种颜色可根据用户场景做调节，另外氛围灯的布局也有了变化，氛围灯灯带内嵌在了仪表台以及门板内，而不是直接裸露在外，更好烘托出氛围感。

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氛围灯的氛围感更浓，在光源以及亮度上更高，同时支持单色以及多色组合调节，同时还会根据比如空调温度调节、语音对话等场景做律动效果。

蔚来 ES6 氛围灯共有 64 色可以调节，但整体功能化比较单一，相比之下 ES7 的氛围灯调节氛围感更强。

3、7.1.4 音响系统

ES7 的 7.1.4 音箱系统主要搭载了 23 个扬声器，组成 20 路功放输出，可以达到 1000W 功率，整车共有 4 个顶置声道音响及低音炮，4 个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的 3 分频音响。

ES7 全系标配了杜比全景声 Dolby Atmos ，可以将音效从声道中解放出来。

相比传统的环绕声，过去我们看大部分只是把音效限定在少数几个声道，同时也很少在头顶安置扬声器，我们只能从几个“触角”感受到发出的音效，另外因为过去音效是作为声道混音中的一部分，也就是你加强了某一个音效，其它音效就会被抑制。

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相比之下，采用杜比全景声 (Dolby Atmos) 的优势是可以把音效从声道中解放出来，同时还采用了置顶扬声器。

4、AR/VR 全景沉浸体验模式

首次搭载于 ET5 的 AR/VR 全景沉浸体验模式，在 ES7 上也会进行搭载。蔚来与 AR 设备企业 NREAL 联合开发了专属 AR 眼镜。该眼镜可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕。

另外还与 NOLO 合作研发了 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K 显示。

AR/VR 模式将与环视摄像头硬件联动，环视摄像头将旅行的过程录制为 VR 影片，同时配合车内标配 7.1.4 沉浸式系统，与内置 23 个扬声器，1000W 功率的音响系统一起使用，打造全新的座舱体验。

三、 续写高端：SUV 上的第二起居室

1、舒适性功能体验如何？

在座椅功能性方面，蔚来 ES7 全系标配前排座椅 18 向电动调节 ，包括头枕支持两向上下调节以及两向侧翼调节，腰部支持四向腰托调节，座椅支持前端上下调节以及 5-6 厘米的卷帘调节。

后排左右支持 8 向调节，中间支持 2 向调节。

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ES7 也重新启用女王副驾，实际体验后个人认为比 866 车型的女王副驾在腿托上更加舒适，得益于腿托更软，腿肚长时间担着也不发麻、发困。

此外，ES7 后排座椅只支持 Air Cushion 背部舒缓，并没有座椅按摩功能，不太符合 ES7 这个价位所带来的乘坐体验。

坐进后排后明显感觉要比 ES6、ET7 的乘坐感受更好，在标准坐姿下先说坐垫感受，整个坐垫的角度和包裹性恰到好处，对大腿的承托性更佳，不会出现小板凳的情况，但坐垫面料稍硬，长时间乘坐可能让臀部感到不适。

再来说椅背的感受，得益于后排座椅支持了靠背电动可调，可调整范围在 23-31°，使得整体坐姿更为舒展、日常。

加之背部舒缓，让背部全部枕靠在椅背上，舒适性相比以往车型更好。但 ES7 的头部空间并没有很出色，在下文中会有提到。

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后排中央扶手箱放倒后在前后均有储物格，后方盖板打开后有一个 Type-C 接口。

后排座椅除靠背电动调节以外，还具有手动放倒功能，拉开座椅肩部的按键后即可放倒。

放倒后后排靠背与后备箱并不能形成全平的空间，有大约 2cm 的台阶，对日常搬放重物可能会出现影响。

铭阳亲自作为模特给大家演示一下放倒后的空间感，可以在特写中可以发现背部与腿部出现了明显的曲面，又想在睡觉的同学可以安排一个充气睡垫，能对腰部好些。

2、 乘坐空间

乘坐空间方面，@铭阳在学习身高 176mm，体重 55kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，蔚来 ES7 前排头部空间 2 拳有余。

前排座椅位置保持不变来到后排，蔚来 ES7 后排座椅靠背调至最前时头部空间剩余 3 指，调至最后剩余 4 指；腿部空间 2 拳有余。

储物空间方面，蔚来 ES7 在前/后门板上、中央操作台和扶手箱内以及后排杯架等常规地方均有对应的储物空间。蔚来在前排中央下方也有巨大的储物格，放下女生的包包完全没有问题。

3、座椅尺寸数据

除了实际的乘坐空间测量之外，我们针对三车的第二排座椅长度、宽度以及高度也进行了实际的测量。

实测数据为：座椅长度 136mm，座椅宽度 46.5mm，座椅高度 34.5mm，坐垫厚度 15.5mm。

4、蔚来 ES7 后备箱尺寸

蔚来 ES7 后备箱空间如下图所示，后备箱宽度 132.5cm，高度 71-83cm，深度 106cm，空间表现中规中矩，另外后备箱开口离地距离为 78.5mm。

四、 续写高端： 动态硬件参数依然亮眼

蔚来 ES7 采用最新的第二代电驱平台，采用前 180kW 永磁同步电机（采用 SiC 碳化硅），后 300kW 交流异步电机。

0-100km/h 加速时间为 3.9s，百公里刹停距离 33.9m，风阻系数做到 0.263Cd。

值得大家关注的是，蔚来 ES7 再次使用了全铝合金作为车身结构的重点材料。

相较于 ES6/EC6 来说，蔚来 ES7 后桥所采用的 300kW 感应异步电机质量较重。

为了做到了 50：50 的轴荷比，蔚来 ES7 在后桥部分使用了大于 2㎡ 的碳纤维材料进行减重处理，尽可能的和前桥的重量相仿，使得操控更为精准。

底盘硬件参数方面，蔚来 ES7 搭配前双叉臂独立悬架/后 H 型多连杆独立悬架，并且全系标配布雷博 4 活塞刹车卡钳。

蔚来 ES7 也将搭载空气悬架及 CDC 电磁减振，其中空气悬架的伸缩空间上，向下可以下降 1.5 厘米，向上可以上升 4 厘米，调整幅度是 -15/0/+40mm。

同时装配了蔚来自主研发的底盘域控制器 ICC，ICC 可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼 、EPB 、连杆等功能，来调节不同场景下空悬、减震器和转向的状态，从而提高驾驶体验。

以 CDC 为例，每一根减振器硬件都可以通过电流的变化来改变阻尼。

这时候系统可以根据收集到的大量实时车载路况信息，来推算出当前车辆的姿态，调试工程师会根据实际情况，在 1.8 安培（阻尼最小）与 0 安培（阻尼最大）之间，寻求一个最优化的阻尼设定。

在不同结构间通过调整软硬度进行排列组合，这有点类似于我们玩一个魔方，不同场景都有一个特定的解答，但同时它又是开环的，因为它没有固定的编程或者规律可循。

此外，过去蔚来采用供应商方案会出现“被动”的调教，特别是针对用户意见时无法做快速迭代，而目前国际顶级的供应商仅服务于头部几家车企，所以蔚来也做了一次“大变革”，从头开始摸索，在底盘上下功夫。

蔚来官方也举例，如果按修正一个路面特征的性能细节，蔚来自主研发 ICC 后，一般 1.5 个月后就能完成 FOTA 升级。

传统合作模式需要提前半年预约调试资源，加上供应商释放集成、主机厂验证释放 1 个月，累计至少需要 8 个月。

对于复杂的底盘功能开发，传统的做法是由不同供应商端独自开发不同的控制器，除了根据供应商现有的平台软件接口制定系统需求，还要配合不同供应商的开发节奏专门制定联合调试，整个开发周期至少需要 4-6 个月。

而选择自研之后，可以根据自身需求做更合理的系统设计，开发算法的同时兼顾联合调试和验证，研发周期可以缩短一半。

五、 续写高端： 瞭望塔再现

当前智能驾驶的演进从搭建框架、优化框架来解决感知难题，接着进一步优化预测、规划、控制与地图算法。

而在这基础上通过数据训练来针对性解决问题，同时车企更为注重国内特色场景的落地。

蔚来 NAD 系统包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

1、Aquila超感平台

蔚来 ES7 的 NIO Aquila 超感平台配有 33 个高性能传感器。

包括 7 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知组成。

蔚来 ES7 的 4 颗环视摄像头为 SONY 的 300 万像素高感光环视专用摄像头。未来可提供全景影像、透明底盘、泊车辅助以及守卫模式。此外蔚来 ES7 还支持 4k 记录仪，同时支持 5 路 800 万摄像头的同步录制以及回放。

NIO Aquila 超感平台在摄像头布局方面采用了 7 个 800 万像素的高清摄像头，同时摄像头放置的位置和现有的很多车型也有所不同。

蔚来 ES7 除了环视摄像头、前侧轮眉摄像头和前置摄像头之外，还创新的在车顶上布置了三个摄像头（前 2 后1）。

在满足原有的环境感知范围之外，车顶“瞭望塔式传感器布局”还可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。

2、激光雷达参数对比解析

蔚来 ES7 的 NIO Aquila 超感平台上还有一个当下很火热的硬件—激光雷达，所使用的图达通的激光雷达，拥有 120 度的超广视角，等效 300 线的超高分辨率，最远可达 500 米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

激光雷达可以进一步弥补毫米波雷达对于金属探测的敏感度以及精度，来弥补高度、行人等基础信息对物体进行精准预判，且对环境的适应性比较高。

3、Adam超算平台

作为自动驾驶的规三大核心，除了环境感知外，还有决策以及执行控制。所以，在决策能力方面，蔚来对应的推出了 NIO Adam 超算平台。

NIO Adam 超算平台配备四颗 NVIDIA Drive Orin 芯片，让 ES7 成为全球第一款搭载 NVIDIA Drive Orin 的量产车。Adam 拥有 48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，共计 680 亿个晶体管。

因此 NIO Adam 蔚来超算平台的总算力高达 1016 TOPS，蔚来也表示智能辅助驾驶将标配 21 项辅助驾驶功能，包括 LKA 、 AEB、 ADMS 、i-ACC 、视觉融合泊车辅助 、换电站泊车辅助等并且标配 LCC 车道居中、打灯变道，并且交付即可使用！

NAD 是蔚来对运营和新技术的思考，它是一个服务领域，而不是只是单一功能，NAD 完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月 680 元。

虽然本次没有体验到蔚来 ES7 的辅助驾驶系统，但也可以相信蔚来的开发能力，待到后续给大家带来完整的辅助驾驶体验！

编辑总结：

在续航、补能、智能驾驶以及智能座舱的规划中，蔚来也提出更多新的玩法。

从目前看以三强为头部队伍的国内新势力车企正掀起一场新的智能汽车竞争格局，同时也逐步呈现差异化。

新的市场不再以单一价格作为核心竞争力，而是聚焦在产品思路、用户服务、智能交互等全方位竞争上。

那么蔚来 ES7 是否会掀起新一轮的产品竞争，我们拭目以待！