5 月 16 日，腾势 D9 正式开启预售，并宣布腾势将以“新产品+新渠道+新服务”的崭新风貌涅槃归来。 

而截止 5 月 23 日，腾势 D9 订单也已超过 13680 台，这对于一款中高端的 MPV 车型来说，已经是非常优秀的成绩了。而这一首“战”，我认为是成功的。

不过，在品牌发布会当中，官方表示也今年将完成 200 家线下店的布局，覆盖 68 座城市，而大部分线下店将会在 7-8 月份完成开业。

那目前腾势店铺的建设进度如何？这次我们就带领大家去“监督监督”腾势线下店铺的实际建设情况！

一、腾势全新服务体系

进入全新发展阶段的腾势，比亚迪将在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位支撑，在此基础上，腾势汽车仍将具备三大独立属性：独立的品牌、独立的团队、独立的产品。转而言之，腾势也将会以“新产品+新渠道+新服务”打造全新用户生态。

按照规划，腾势将建立线上+线下直营的渠道模式，为腾势车主提供提供完善、优质的服务和售后保障。

线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查。这也让用户能够轻松在 APP 上进行预约看车、下订、交付等一些列购车环节。

而线下腾势则提供四大“体验空间”： 腾势中心（全功能，服务、交付等等）、mini 腾势中心（住宅附近，便捷方便）、腾势体验店（商超店铺、核心商区）以及腾势之家（用户共创）。

这也就是说腾势将摆脱掉比亚迪以往的 4S 经销商模式，从而转为了更加新势力的直营模式。

从特斯拉到早期的新势力蔚来、威马、小鹏等等，再到现在的传统车企，越来越多的新能源企业都选择了直营模式。

那么直营直销模式的魅力到底在哪里？

对于用户而言， 直营模式能够让用户买车的过程变得格外简单。此前用户购车过程中，除了品牌车型的决策外，最重要的工作就是比价。报价的差异性使得买车都要托关系成为了用户的日常，这无疑延长了用户的购车决策周期以及压力。

而直营模式所带来的就是直销，这也使用户不用再为实际成交价格担忧，可以专心地关注汽车企业的产品和服务。作为用户，彼此之间的层级差异，也由仰视俯视变成了平级交流，产品的信息也能够更为通畅地沟通，相应的保障性也得到提升。

而在直营模式基础上，也衍生出了提升自身品牌调性、品牌形象及维系自家车主关系的综合中心，而蔚来的 NIO HOUSE 就开了一个好头。

蔚来的 NIO HOUSE 具备 Forum、Labs、Library、Nio Café、Joy Camp、Gallery、Living room 七大功能，用户可以在这里看车，也可以在这里约朋友聊天、办公开会、举办生日派对等。此外，蔚来还会定期组织各种线下用户活动，车主们也会自发组织活动。

像蔚来这样的直营模式缩短了车企与客户之间的距离，提高了整个品牌的调性，车企也可以直接与消费者进行沟通，并掌握第一手客户数据，更便于了解消费者的需求，快速调整产品和服务，也便于利用大数据挖掘用户全生命周期的价值。

而腾势所提出的交互直营体系就是为了实现这一目标，也正是比亚迪面向中高端品牌，或者是高端品牌最重要的焕新环节。

从腾势的四大体验中心也不难看出，腾势主要是围绕着三个维度，第一个维度就是最主要的腾势中心，它代表着腾势全方位服务体系的基础核心，消费者能够在腾势中心体验到腾势所提供的所有服务，比如车辆体验试驾、交付、保养等等；

而第二维度就是从腾势中心衍生出来的 mini 腾势中心以及腾势体验店，首先 mini 腾势中心主要就是方便，位于用户住宅附近，店面虽小，不过也能够完成常规的保养等服务。而腾势体验店就不需要多讲了，位于商场、核心商区，人流量最大，也是能够最接近消费者的一个渠道。 

第三个维度就是腾势之家，它的作用就是与用户面对面交流，看车，朋友聚会休息等场景。当然，腾势也会定期组织各种线下用户活动，就类似于蔚来的 NIO HOUSE。

了解完腾势焕新后的服务体系后，那话不多说，让我们带领大家去深圳的腾势直营店“监工”！看看腾势目前的建设进度以及规模。

二、 深圳探店——腾势中心/mini 腾势中心 

话不多说，那就进入到我们的探店环节，首先我们在深圳走访了位于罗湖笋岗的 mini 腾势中心以及位于光明国际汽车城的腾势中心。

首先我们先来说一下位于罗湖笋岗的 mini 腾势中心，这家 mini 腾势中心定位于“缩小版”的腾势中心，它主要布局在住宅附近，能够为车主完成简单的车辆保养，所以整个店铺的面积并不会太大。

那么从地理位置以及图片可以看到，罗湖笋岗的这家 mini 腾势中心在选址方面还是比较契合“住宅附近”的这个标签，并且门面很清晰，基本在路口就能发现这家 mini 腾势中心的位置。

再从探店图片来看，这家 mini 腾势中心的停车位虽然不会特别富余，但我认为只对于基本的车辆保养以及体验来说，是足够的。并且在门面装修上基本已经完成。

那我们偷偷探个头进去内部看看，可以看到，它主要分为两层，第一层是车辆保养维修的车间，而第一层的其余部分和第二层则为车主的休息区域以及员工的办公区域。

不过在车间内的维修保养以及充电桩等基础设施都均未到店，所以目前还处于筹备开业当中的一个阶段。

此外，在最左侧还拥有一片正在装修的区域，但不太清楚是否也为这家 mini 腾势中心的其中一部分。

那让我们再来看位于光明国际汽车城的腾势中心，它的定位是全功能店铺，能够为消费者提供保养、维修、体验、试驾等等全部服务，所以需要的面积也是最大的。

那么从地理位置来看，腾势中心也是属于深圳的郊区，交通其实并不是很便利，但是在该地区能够提供一个较大面积的店铺，这也能够让腾势中心拥有展厅、维修服务车间、用户休息场景等等区域。

而在选址方面，腾势中心选择在了光明国际汽车城区域，这也是光明区重点推进建设项目，而腾势中心整个店铺也是建设在了比较靠前的区域，只要驶入进光明国际汽车城的道路，就能清晰看到路口左手第一家的腾势中心，我认为还是非常不错的。

再从探店图片以及视频来看，这家腾势中心的建设进度是没有 mini 腾势中心完成度那么高，毕竟所占的面积更大。不过整体的门面装修也基本完成，只剩外围的道路铺设以及标识装饰物品。

再让我们来看看店内的装修进度，可以通过图片清晰看到，腾势中心店内的装修也基本完成，整体的风格样式也非常“腾势”，只剩摆放的装饰物品以及展车的到来了。

通过此次探访腾势店铺来看，腾势直营店铺的建设进度也是非常迅速的，店内的装修也基本完成。而腾势此前规划的 7 月份大部分店铺开业，我认为是没有难度的。

以下为探店小视频：

三、传统模式与直营模式的未来

正如传统燃油汽车正在将接力棒交接到新能源汽车手中一样，传统的汽车销售模式虽然在短期内并不会消逝，但也终须将发展风向往直营模式转移。

根据   J.D. Power 2021 中国销售服务满意度研究研究显示 ：如今越来越多的购车消费者会在实际购车前下载车企官方的 APP ，在官方 APP 上初步了解车辆的价格、金融政策以及相关配置并浏览社区车型口碑后再进行预约试驾。

这样的过程，其实以及弱化了很多传统 4S 的相关职能，用户想要的是更简单的购车流程，而直营店可以满足用户购车前最后一步实际接触车型与厂家人员的需求，省去了传统销售模式中的诸多琐碎。

曾今一意孤行的传统车企，也在新能源时代消费者消费观转变的大流下放下了姿态。福特、大众这些造车行业中的"老人"，也为自己的新生后代铺设了直营的道路。

今年早些时候，上汽大众数字化城市展厅 ID. Store X入 驻西南，在成都太古里商圈正式开业；福特的首款纯电 SUV Mustang Mach-E 也在上海虹桥天地布局了规模较大的商超店。

这些主机厂的经营方式下探也足够说明其审视消费者的态度正在逐渐转变。曾今的主机厂只需要负责市场调研和潜心造车，造车完成以后交给经销商销售，再以收获的销量数据来评判所造车型是否有必要改款或继续生产。

同时，直营模式还帮助车企实现对店的统一管理，便于销售服务价格及政策的统一和及时调整，执行效率更高，同时还节省了渠道成本，可以让利于消费者。 需要注意的是，虽然销售为直营形式，但大多数造车新势力都采取了授权服务中心的模式为客户提供售后服务。 

而未来传统 4S 销售模式并不会直接消失，而是与新直营模式形成一段时间并行的形式，针对传统车企，燃油和混动产品将继续在传统 4S 经营模式下销售，这一部分利润将继续由经销商和销售人员掌握。针对传统车企的电气化车型以及电气化品牌，未来各种直营模式会是主流发展方向，让利消费者与建设用户型企业才是时代的主流。

编辑总结：

对于腾势来说，面对中高端市场，除了要拿出好的产品，服务也需要跟得上才行。而直营也是腾势和比亚迪首次尝试的模式，这对于他们来说是一个新的挑战，用的好，它能够为整个品牌锦上添花，用的不好，同时也会带来一些困难。

在探店期间，也能够在腾势店铺内看到“腾势精诚服务”这句话，我也期待腾势未来在全新的服务体系中，能够真正做到精诚，能够为用户和车主提供一个轻松、方便的服务。

最后，在接下来的这一段时间里，新出行腾势 D9 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹，大家想要知道关于腾势 D9 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论，都可以加 xchuxing06 回复“腾势”进群。