蔚来 ES7 外观曝光后，不知道大家对于这样的 ES7 还满意吗？

各位同学是从什么时候开始了解蔚来 ES7 这款车型的？我实际上是在 2021 年 NIO Day 之前就已经知道了这台车的存在，碍于保密并没有在社区公布车型。

当路试谍照曝光后才开始真正的披露蔚来 ES7 的点点滴滴。

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时间要追溯到几个月前......

NIO Day 结束后的一段时间大家都在讨论 ET5，殊不知蔚来已然在筹划一款特殊车型，这台车就是 ES7。

专利申报中无意间发现 NIO EC7 的身影，那么这样一来 ES7 的存在也是板上钉钉的事了。

果然，几天后 ES7 的路试视频及照片就流露出来，外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。

此后陆陆续续又有各种路试谍照被博主爆出，更加确定了 ES7 这款车型的外观设计。

一、外观继续优化 家族式封闭前脸

时间来到 4 月初，新出行社区突然有一张没有伪装的 ES7 前脸图，评论区网友大部分认为这个外观不怎么好看。

从图中看 ES7 换装了目前家族化的封闭式前脸，以折线与凹面完成视觉过渡，整体视觉效果相比目前蔚来 ES6 更为内敛、含蓄。 

前脸设计部分相比蔚来 ES6 来说更加圆润，线条更加柔和。

5 月伊始，蔚来 ES7 尾部无伪图再次曝光。

相比蔚来 ES6 的勺子型尾灯，ES7 采用了目前蔚来最新的贯穿式尾灯设计，尾部层次分割更加明显。

上方这张图或许是手机广角将画面拉伸的原因，拍摄效果并不是很理想。下方 ES7 虽有伪装贴纸，但尾部的轮廓确实还是好看的。

而 ES7 最重要的升级点在于车身尺寸，介乎 ES8 与 ES6。

侧面谍照也能看出车身更为修长，对此我也猜测了一下 ES7 的车身尺寸，为 4920*1965*1757mm，轴距 2960mm。

随后大大小小的谍照中也有了部分细节点，这里同大家分享一些。

充电接口蔚来 ES7 和 ES6 相同都在前翼子板右侧，并不是像 ET7 在车辆尾部。

看了这么多谍照，大家可以将 ES7 理解为 ES6 的外观升级版，在原有 ES6 的基础上对外观及尺寸进行升级。

但仅有外观变动不足以 ES7 的产品力，我也猜测了一下 ES7 外观部分的配置：

• 颜色方面延续 ET7 的配色方案，在已曝光的霞光橙基础上，有理由相信其他配色也是存在的；
• 可选择气辉橙卡钳。

二、内饰更为简约 豪华感是重头戏

对于蔚来的内饰，虽然暂时没有内饰的谍照曝光，但大家肯定也能想到是长什么样子了。

参考目前蔚来 ET7 的内饰设计，蔚来 ES7 内饰设计相比 ES6 肯定会得到进一步优化。

整体造型看起来相比现款 ES6 会更为简约，相比目前蔚来 ET7 的商务风格及 ET5 的简约运动风格，蔚来 ES7 的座舱则主打舒适豪华，可能会在内饰材质和配色给予我们不同的观感。

对 ES7 车厢内的配置也做出一些猜测。

• 7.1.4 音响系统

拥有 23 个扬声器，1000w 功率的同时标配杜比全景声。相比蔚来 ES6 的 7 个扬声器和 5.1 音响系统，参数方面有了质的提升。

• 方向盘通过车机内调节

蔚来 ET7 是将外后视镜调节键、方向盘调节、 HUD 调节全部集成在了方向盘右侧功能键上，

通过中控屏上的控制界面，点击方向盘调节，方向盘右侧多功能按键左右分别调动方向盘的左方向和右方向，上下分别调动方向盘的伸缩区间。

• 空调、座椅和香氛切换动画

蔚来 ET7 在空调界面也在屏幕内进行操作，空调涵盖了风量、温度、角度等功能调节项

• 256 色氛围灯

ET7 采用的环抱式光瀑氛围灯，在 ES7 上肯定也会有搭载。

• 全新 NOMI Mate 2.0

全新 NT2.0 平台之上，NOMI 也做了新的优化，在对车内乘客交流时的反应以及音色较之前都有了优化。

三、与蔚来 ES7 相比 ES6 有哪些配置？

其实说到配置，现在蔚来 ES6 依旧能够给予到用户比较好的用车体验，但蔚来 ES7 毕竟是最新平台的产品，同样都是大五座，首先大家关注的就是智能化部分蔚来 ES7 和 ES6 之间的区别。

1、NAD、8155 悉数搭载

智能化方面，蔚来 ES7 肯定会采用 NT2.0 平台最新一代数字座舱技术以及高通最新数字座舱计算平台；

基于 NIO Aquila 蔚来超感系统 、 NIO Adam 蔚来超算平台等蔚来自动驾驶技术 NAD，配备包括激光雷达在内的辅助驾驶感知硬件与英伟达 Orin 芯片，算力也为 1016TOPS 。

对于 ET7 的车机及辅助驾驶能力，我们在此前也有了完整的测试，大家可以点击链接浏览：新旗舰，再进化 新出行深度体验蔚来量产版 ET7 ！。

2、继续搭载碳化硅电驱系统

动力部分也可以参考蔚来 ET7 的动力配置，其搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率 180kW、后电机最大功率 300kW 。

至于续航能力，个人猜测会比 ET7 稍弱。75 度电续航能力在 500km 左右，100 度电续航能力在 675km 左右。

蔚来 ES7 也将沿用此套动力系统，首发在蔚来 ET7 上的碳化硅电驱系统也会在 ES7 上装配。

底盘部分，蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7，蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别，其余底盘部分的配置相差不大。

至于空悬，蔚来 ES7 肯定会进行搭载，但个人认为蔚来 ES7 的空悬会使用和 ET7 相同的中鼎，但调教和优化还是需要拿到实车后才有定论。

蔚来 ES7 不会保留交流充电口，不过会给用户提供充放一体的充电枪，以便于用户在充电条件不好的地方使用。另外，可以使用充电枪进行对外放电，对外出游玩等场景做出深度优化。但这个充电枪的价格可能不会很低。

蔚来 ES7 信息汇总：

在最后，铭阳再次与各位分享目前有关蔚来 ES7 的信息（以下信息仅供参考，以官方为准） ：

• 预测售价：47-54 万元
• 亮相时间：6 月
• 上市时间：2022 年 6 月
• 交付时间：7 月中旬前后
• 续航里程：最大续航 675km（预测）
• 动力性能：百公里加速为 3.9 秒
• 车机芯片：高通 8155
• 辅助驾驶芯片：英伟达 Orin

编辑总结：

作为蔚来 NT2.0 平台的首款中型豪华纯电 SUV 蔚来 ES7，从纸面参数来看其相比蔚来 ES6 更多的升级在于智能化及辅助驾驶方面，另外蔚来 ES7 在 ES6 的基础上有了诸多细节方面的提升。

本月底，蔚来 ES7 上市后或许 ES6 的改款车型会同步上市，部分车型取消或进行价格调整，最终形成“678”产品序列。

44-54 万元这个价位的产品当前市场本就不多，而一个在纯电领域拥有不错的品牌影响力加各方面相对均衡的纯电 SUV 产品能精准切入市场，刚好满足了大多数消费者的需求。 

新出行蔚来 ES7 社区以及 ET7 、ET5 社区也在征程中继续为用户打开大门，与同学们一起共享共创，我们也会在后续继续推出更多精彩内容干货。

同学也可以添加微信「 xchuxing06」 回复「ES7」，而包括我、专业 KOL、专业编辑老师、可爱的运营小伙伴等也在群内，期待与大家共赴新一场星辰大海。