但在使用语音助理时一定要保证网络是打开的，因为系统在识别语音时是根据云端的数据库来达到一个较高的识别率的。

在车内不但可以看新出行首页 还能看美女写真

知豆 D2 多媒体系统内置了 opera 浏览器，在车内可以上网浏览网页，看新出行首页，而且界面上下滑动也还是很流畅的。但需要注意的是因为没有flash插件，无法播放视频（但我想也没那么多流量给你看视频）。除了看新出行首页外，你还可以在车内看美女写真。



知豆 D2 在储物空间方面不算充足，但放水、钱包钥匙之类的东西还是能找到地方来放的。两侧车门各有一个杯架可以用来放水杯，上方的开关车门扶手槽内可以用来放手机或者是放一些停车卡之类的物品。



两个座椅中间只有一个杯架，只能放一个水杯，杯架内没有限位器。在紧急按钮后方还有两个小的凹槽可以用来放类似钱包之类的物品。至于一些票据之类的物品可以放在方向盘左侧的一个小储物格内。遗憾的是知豆 D2 副驾驶位前方没有设置手套箱。





官方并没有公布知豆 D2 的行李厢容积，放两个 20 寸的小型登机箱还是没问题的。



后备箱可以在车后打开也可以通过车内打开，采用液压撑杆。因为车门较轻，所以打开并不需要花费多大力气。但需要注意的是在关门时如果车内有人，那就要小力一点。因为座椅离尾箱很近，关门时声音很大，会很容易吓到车内的人。


座椅跟尾箱没有隔断的另一个好处是坐在车内，不需要下车就可以很轻松的拿到放在后尾箱内的东西。我们在体验过程中一直是将相机放在后尾箱的箱子内，有时在开车时突然遇到需要用到相机，手一伸就可以轻松拿到，非常方便，这就是这类小车的一个好处。


知豆 D2 座椅采用的是皮革包裹，但材质有点偏硬。座椅坐垫柔软度也不够，乘坐起来也是偏硬。但知豆 D2 本身的续航里程就不长，短途乘坐也不会有什么不适。


无论是驾驶位还是副驾驶位，座椅都是采用手动调节。支持基本的前后上下以及座椅靠背六向调节，调节方式跟大部分车辆一样。前后调节拉杆位于座椅下前方，上下调节和靠背调节拉杆在座椅侧面位置。


空间方面，我 170cm 的身高调节到正常的坐姿，头部还有一拳多的空间，吴颖 175cm 坐在车内也不会觉得局促，对于大部分人来说，知豆 D2 的乘坐空间已经完全足够了。


充电：220V 充满需要 10 小时左右

知豆 D2 配备的是三元锂电池，电池容量为 18kWh。车辆只配备了交流慢充插口，无法支持直流快充，交流充电口位于车身右后方。官方公布的 220V 电源充电时间约为 6-8 小时。


随车配备的 220V 充电器用的是 16A 大脚插头，无法插上普通的 220V／10A 插口，需要额外买一个转接头。我们在用车过程中，因为物业不允许，所以并没有使用地下停车长220V电源来充电，所以无法得到一个确切的充电时间。


在知豆的 4S 店内，我们利用功率计测试了充电时的充电功率。用 220V 电源充电时充电电压约为 230V，充电电流约为 8A，显示的充电功率约为 1.8kWh。按照电池 18kWh 的容量，充满大概需要 10 个小时，与官方公布的数据还是有很大差别的。




用车过程中，我们用的是公司地下停车场的 3kW 公共充电桩来给知豆 D2 充电，但奇怪的是每小时的充电量只有 1.6kWh，按照这个充电速度，如果从 0 充满所需的时间要超过 10 个小时了。



知豆 D2 搭载的是一台永磁同步电机，最大输出功率只有 15kW（20 马力），最大输出功率为 95Nm。数据看着非常小，但需要注意的是知豆 D2 整车重量也只有 740kg，所以也不用怕电机会拖不动。


日常行驶电机带动知豆 D2 还是完全没问题的，静止起步也不会很拖沓，踩深点电门可以获得较为轻快的起步。得益于电动机能瞬间输出全扭矩的特性，全电门下知豆 D2 也可以获得不错的加速感，应付一般的超车还是没有问题的。


但毕竟电机的功率摆在那里，超过 60km/h 后，车辆的加速变得很漫长，在一般市区道路你应该难以开到 80km/h 以上的时速，因为加速慢，需要更长的距离。但一般市区道路你很难有这样的长距离道路条件，一个星期的体验中，我只有几次能将知豆 D2 开到 80km/h 以上。


还车时，在沿江高速上我本以为可以好好测试一下知豆 D2 的最高时速可以去到多高（官方公布的最高车速为 100km／h），但在沿江高速上无论我电门怎么踩，最高时速始终保持在 85km/h 每小时。后来我才发现，原来是因为电量低于，车辆为保证续航里程，特地将速度限制在 85km/h。好吧，这次对知豆 D2 最高车速的探索以失败告终。


在之前的「出行图赏」中，就有小伙伴问到知豆 D2 侧倾会不会很严重。刚提车回来时也有编辑部的小伙伴开玩笑说知豆 D2 开太快会不会翻车。侧倾这个是肯定的，毕竟车身窄。尽管工程师特地增加了两根稳定杆，但快速变道时还是觉得侧倾很严重，的确有种给你快要翻车的感觉，让你下意识过弯不敢太快。


知豆 D2 后悬挂配备的是拖曳臂带扭粱非独立悬架，悬挂表现只能用一个字来形容“硬”。在过减速带时，甚至你会怀疑车轮跟车身是不是硬连接，振动几乎是不经任何缓冲而直接传递到车内的。所以在开知豆 D2 经过减速带时，要么你将车速降低到龟速，否则你屁股就准备迎接那强烈一击吧。


挂 D 挡松开刹车不会走 起步需要注意不溜车

跟宝马 i3 一样，知豆 D2 挂 D 挡松开刹车后并不会“怠速滑行”，需要踩下电门才会走。这样带来的困惑是你在坡道起步时会很容易溜车。而且知豆 D2 不像宝马 i3 拥有那么大的扭矩，无论你右脚从刹车踏板移到电门踏板的速度有多快，知豆 D2 还是会很容易溜车。


溜车后你需要踩下很深的刹车踏板才能将车辆反拖回来，我们借到的这辆试驾车在反拖回来车轮正转的瞬间，会有很明显的异响。这种感觉就类似于你将风扇控制风向的导风扇强制掰到反方向转动一样，感觉会很伤电机。

溜车带来的另一个困扰是在一些道路不平、而且狭窄的车位上停车入库时会更考验你。体验过程中我们就遇到这种情况下，车位很窄，而且有点坡度。在侧边停车时遇到了一个很尴尬的场面，当车位离后车很近时，我还需要往前再来回倒多一把。但一松开油门车就往后溜，溜车时我又不敢太大力踩下电门，怕突然往前冲撞到前车，在尝试了几次后，跟后车的距离近到不允许溜车时我不得不放弃。



因为起步溜车的原因，在一些狭窄，但带点坡度的停车位时，有时你可能无法好好利用车身小的优点。在这里奉劝大家如果遇到这种情况记得不要逞强，该放弃时还是得放手。

最后多唠叨几句：关于知豆质量问题

每次要借车来做体验时，我都会提前几天泡在各大网站的相关论坛上，看看网友、准车主、车主在关注着该车的哪些问题，用车过程中也都遇到什么问题。这次在逛知豆论坛时，给我印象最深的是很多人在反映知豆的质量把控不好，各种小问题很多。我们这次借到的这辆车也遇到了这种问题。


提车回来的第二天，左侧车门开关就出现了故障。提车时还好好的车门开关，第二天当我们重新用车的时候，就发现出故障了。从车内打不开车门，只能解锁之后从车外打开。因此每次下车前要先降下车窗，从车外将车门打开再升上车窗，然后才熄火下车。


因为时间原因，我们没有送过去 4S 店维修，具体因为什么原因的故障我并不清楚。我猜测有可能是车门内部的开关拉线断了，导致无法解锁。

除了车门开关故障之外，我们这辆行驶里程不到 3000 公里的试驾车，转向机也有异响。每次往右转动到一定角度时就有异响。而且方向盘不正，车辆直行是方向盘是往右偏的。

除此之外，我在调节外后视镜的时候，因为按键按得太用力，竟然将整个控制面板都按掉落出来了，装配工艺的确有待提升。


一周体验总结

作为一辆城市通勤代步车，知豆 D2 的确很称职；但如果以一辆普通轿车的标准来衡量它，知豆D2还有很多需要优化和改进的地方，包括装配工艺质量的把控方面还需加强。一个星期的用车时间，知豆D2收获了编辑部多位小伙伴对它外观“呆萌、可爱”的肯定评价，但从驾驶体验来看，知豆 D2 还有改进空间。乘坐方面除了悬挂过硬，其它也没有难以忍受的地方。

最后它的实际续航里程是多少？工信部给出知豆 D2 的续航里程是 155 公里，新出行专业评测团队最终给出的测试结果是最长续航里程在 135 公里，最短续航里程不到 120 公里。最大续航里程是在环城高速和城市道路结合的路况下测试出来，车内一共 2 人，空调设定 24 摄氏度，风速 2-3 档。而最短续航是重度城市使用，车内使用场景同前，面对停停走走的路况知豆 D2 的续航里程最终锁定在 110-120 公里。

如果满分为 10 分的话，作为一辆最便宜的电动车，我会给知豆 D2 打 7.5 分。