2020 年天美汽车发布了品牌第一款车型—— ET5 ； 2022 年 3 月创美汽车共交订 2046 台车型。

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相比于其它新势力造车来说，创维汽车在乘用车市场的表现要低调很多。

在过去的两年时间里，创维汽车在乘用车领域没有推出过多的细分产品来抢占更多市场，主要依靠的就是曾经的天美 ET5 和改款后更名为创维 EV6 。

来到 2022 年，在长续航插电式混合动力车型占比越来越多的情况下，创维汽车也基于自身的升级对旗下产品做出了调整，推出了创维 HT-i 这款 PHEV 车型。

而且创维 HT-i 这款插电式混合动力车型搭载的是与弗迪动力联合打造的 HT-i 系统。

一、快速了解创维 HT-i 和 EV6

1、新车的定位是中型 SUV ，在 4 月 27 日已经开启预定，预售价格为 14.98-19.98 万元，新车会在 8 月 30 日交付；

2、新车搭载 HT-i 系统，匹配的是 1.5L 发动机和 20kWh 电池组以及 33kWh 电池组两种，纯电续航分别为 80km 和 200km，最低配的纯电续航是 80km；

3、油耗方面，新车的亏电油耗为 5.3L/100km ，综合续航里程为 1267km。

4、创维 EV6 的预售价是 19.98-27.28 万元，新车会在 6 月 30 日交付。 

二、外观沿用 EV6 的设计 整体风格更显年轻

在简单快速的了解完创维 HT-i 的核心信息之后，接下来我们就细分的来聊一聊创维 HT-i 的造型设计。

首先外观造型方面，创维 HT-i 的整个外观造型延续了创维 EV6 的外观设计，虽然官方说这种设计是以高端商务为主，但在看到实车后，我个人觉得这样的外观造型更多的是偏向年轻风。

前脸方面，作为一款插电式混合动力车型需要考虑到散热等问题，因此创维 HT-i 的前脸并没有采用封闭式的设计。

前脸上方的创维汽车 LOGO 下方则是 360 度全景影像前摄像头，为 360 度全景影像提供前方画面。

侧面造型方面，创维 HT-i 的整个造型最清晰可见的就是从前大灯贯穿到后尾灯的上腰线，配合上下腰线让整车侧面造型看起来不显臃肿。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4698*1908*1696mm，轴距为 2800mm。这样的尺寸表现，对比宋 PLUS DM-i 来看，创维 HT-i 在轴距和宽度方面要更有优势。

作为一款插电式混合动力车型，创维 HT-i 的充电口被放置在前翼子板左右两侧。左侧为交流慢充，支持 6.6kW 的交流慢充；右侧为直流快充，直流快充 30 分钟可从 30% 充到 80% ，电池充满电后纯电续航里程可达 200km 。

轮毂方面，实拍车采用的是 19 英寸轮毂，搭配上 235/50 R19 尺寸规格的轮胎。

尾部造型方面，创维 HT-i 的整个尾部造型和纯电动版本保持一致，采用了比较吸睛的一体式尾灯。

二、内饰设计 依然是我们熟悉的风格

内饰造型方面，如果熟悉创维 EV6 的就能知道，创维 HT-i 的内饰造型和创维 EV6 保持一致。中控一块整横置大屏，整体风格和当下大部分新能源车型类似。（PS：实拍的内饰为 EV 6，和 HT-i 基本一致）

三幅式多功能方向盘，方向盘左侧功能按键针对的是辅助驾驶的功能调节；右侧功能按键针对的是娱乐及语言唤醒控制按键。

标配 12.3 英寸全液晶仪表盘，仪表盘整体风格比较常规。但车辆的纯电续航、电量和时速等信息都可以比较清晰的显示。

中控方面，新车采用了依然是 12.8 英寸的触控式液晶屏，屏幕里的 APP 功能相对来说还是比较丰富的。另外，该屏幕支持语言和触控，但灵明度一般。

打开车辆设置，功能栏左侧从上到下分别是车灯、门窗锁、模式设置、驾驶辅助、空调空净和便捷服务等功能栏。另外，新车还配有氛围灯。

中控下方是车辆的空调出风口，出风口下方则是一些常用的物理按键，包括空调调节、内循环调节、双闪应急灯和前后窗加热除雾按键。

新车采用旋钮式换挡机构，换挡机构的后方则是电子手刹和 AUTOHOLD，右侧打开则是双杯架。在实际的触摸中，个人觉得旋钮式换挡机构的质感可以进一步提升。

旋钮式换挡机构下方则是掏空的储物槽，可以放置一些小的物品。另外，手机无线充电、12V 电源和 USB 充电口也都被放置在这个地方。手机无线充电放在这里多少有点不方便。

座椅方面，创维 HT-i 顶配车型会搭载“睡眠座椅”，支持主驾一键睡眠。用户可以在中控屏处点击一键午休，便能自动升起腿托以及调整靠背角度，让座椅变成躺椅。并且此时的空调系统也能根据气候温度自行调节到一个适合车内的温度。 

三、关于 HT-i 系统你需要了解一下

关于创维 HT-i 的热点在我看来就是搭载了 HT-i 系统，也就是与弗迪动力联合打造的插电式混合动力系统，为什么这么说呢？

先说动力系统结构， HT-i 系统的核心就是电混系统，这套电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 或 1.5Ti 发动机。

这套电混动系统的硬件结构和本田的 i-MMD 系统相似，都是 P1+P3 电机布局，也都是双电机串并联架构。

在这样的架构之下，搭载 HT-i 系统的车辆将提供多种驱动方式；

• 当电量充足时， HT-i 超级混动可当作一辆纯电动车型，电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆；
• 当电量不足时，发动机介入，这个时候发动机除了负责驱动车辆外同时还会给电池充电；
• 高速超车或需要强劲动力时， HEV 并联模式，电机和发动机共同负责驱动车辆，加减速时系统切换为串联驱动；
• 高速巡航工况时，发动机直接驱动。

从实际体验过的比亚迪宋、秦、唐等 DM-i 版本的车型来看，这套系统的平顺性和低油耗确实表现亮眼。

四、亏电油耗 5.3L/100km 纯电续航 200km

动力方面，创维 HT-i 将搭载的是 1.5L 高效发动机，峰值功率达 81kW ，峰值扭矩 135N·m。

续航方面，创维 HT-i 将提供 20kWh 电池组和 33kWh 电池组两个版本，纯电续航分别为 80km 和 200km ，这也是目前市面上可以买到的纯电续航比较长的一款插电式混合动力车型。

悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

五、动态初体验 整体调校更偏家用

由于时间有限，在今天的活动中我只能简单的试驾了一下创维 HT-i，时间非常短所以就和大家简单的分享一下。

在简单的试驾体验中能明显的感受到，创维 HT-i 的动态调校属于偏家用的调校，整个底盘相对会偏软一点，在过一些坑洼路面的时候不会硬邦邦的处理坑洼路面的颠簸。包括在快速变道的时候，它的悬架下压的有一点快。

制动踏板的调校上，创维 HT-i 提供舒适和运动两种制动效果。但在这两种制动模式之下，它的踏板行程相对较短，并且前段比较松，所以我们在踩制动踏板的时候很容易用力过度。

转向方面，创维 HT-i 提供标准、运动和舒适三种不同的转向手感，这三种不同的转向手感主要是力度方面的不同。

动力表现方面，创维 HT-i 这套系统表现依然不错，在试驾的时候我特意留意了电量处于 15%，亏电状态下创维 HT-i 的动力切换依然平顺，发动机启动会有声音，但这也属于正常的发动机启动的声音。

六、未来产品战略布局 计划推出 14 款

在今天的会议上，创维汽车还公布了他们接下来在汽车领域的产品布局。官方表示：“为了满足市场竞争，创维汽车开发了 BE、CE 和 AE 共 3 个新能源乘用车平台，基于这些平台创维汽车会推出 7 个车型系列加纯电/插混两大动力形式，合计 14 余款车型”。

具体的产品节奏上，创维汽车表示；

• 2023 年完成 EV6 全新一代产品投放;
• 2024 年将完成 CE 平台首款产品 EA8 投放，EA8 定位 20 到 30 万元 C 级 CROSS 6 座智能座舱；
• 2025 年投放 CE 平台 EA-7，定位 20-30 万元 C 级别未来黑科技运动轿跑，进入 B 级轿车市场竞争；
• 2025 年也将完成 AE 平台首款产品 EA3 市场投放市场。

当然了，这只是官方的产品规划，具体产品表现我们只能等到产品落地再来看一看。