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五年前的那天,一篇文章让我偶然遇见了蔚来,那时他还是NextEV。
怀着同一个蓝天白云梦想,我相信终有一天我将会驾它行走天涯。
我内心很苛求,在社区里曾说过等它成千里马一定来带走它。
训马人斌哥一定是听到了,告诉我说过完年就给你带来。
三月二十日外高桥,那天飞雨,天公不美然又何。
这次,我终于骑上了它 —— eT7
只是这一天,已经历了一九五五个日夜轮回。
前言有点感慨,直抒而做。
感谢我的FL@鲁诗艺,帮我安排上了外高桥的南极星蓝米内顶配试驾。
沥雨中三十分钟试驾过程且不细表。
我想就我关心的几点和大家分享交流:
一、我需要一辆什么样的车
其实很简单:
1、我喜欢。这个其实最重要,绝不会买一辆不喜欢的车。
2、C级车预算。
3、纯电车。(不接受插电/增程式),沪牌,不想感受发动机振动。
4、续航千里且快速补能。因为有实际需要,不想受续航限制,无法接受超过1小时和排队补能。
5、可以达到L4自动驾驶。驾驶是一项体力和脑力双重负荷的活动,需要被解放。
二、eT7是一辆什么样的车
定位:蔚来旗舰智能电动汽车。
覆盖客群:已有C、D级用户置换或增购,B级用户升C级,SUV转轿车用户。
以下为本人试驾后主观感受评价,按各项关注程度优先排列:
1、用户价值:★★★★★
给5星,是因为我的需求345都很好的满足了。而且是几乎所有选项里最好的选择。
2、性价比:★★★★☆
给4.5星。综合可充可换可升级和NAD自动驾驶的能力,这就是一辆来自未来的车。
再加上每月6次免费换电将近4200公里的续航,后续用车成本几乎为0。
而这一切只需要C级车的预算,当然C级预算相对来说也已经挺高的了,所以我给4.5分的性价比。
3、操控:★★★★☆
给4.5星。运动+/运动模式下,加速响应迅速,路感反馈直接。舒适模式下滤振很干净。
测试过60码左右急转变向,指哪打哪,响应直接,达到人车合一的感觉。
高速下刹停距离并不明显很长可以接受。
调头大约需要2.5个车道,并没有因为车身长了很多就尾大不掉。
总的来说,中上水平。
4、驾乘舒适性:★★★★
给4星。座位方面,驾驶位座椅,刚坐下去感觉有点硬,后面习惯了还好。后排舒适性不错,就是地台有点高。另外就是中间座位没有看到头枕有点可惜。
空间方面,180坐后排腿部空间非常充裕,没有测量具体有几拳几指,因为太宽敞了完全不需要考虑。
但是高度方面稍有一点不足,感觉头部快接触到天窗了。
全车四座位按摩舒缓真心不错,日常驾驶开启使用消除疲惫效果杠杠的。
香氛和氛围灯好评,藤木没有细品,感觉尚可。
5、NVH:★★★★☆
给4.5星。噪音控制的相当不错,完全没有了发动机车带来的振动感。期间低速高速都跑过,得益于0.208的优异低风阻设计,驾驶过程中并没有明显感受到高速下产生的风噪和胎噪。NVH综合表现值得上4.5星。
6、听觉享受:★★★★☆
给4.5星。7.1.4音箱在原生沉浸式音源下确实非常享受。不过使用QQ音乐音源之后音质音色也就是相对还好,并没那么惊艳了。
7、NAD:★★★★★
虽然还没有体验到,但这个饼完全可以给5星。毕竟这是目前国内最牛笔的自动驾驶愿景产品。
领先的激光雷达+1016TOPS的强大算力,具备三五年内不下一线的硬件实力。
而且交付即可免费使用的ACC+变道打灯辅助,真香。
一句话,你永远可以相信蔚来。
8、颜值:★★★★☆
给4.5星。差的0.5分在于没有第一眼的惊艳(虽然越看越欣赏),以及几个细节的处理还不够完美:后车牌区域与车尾整体的圆滑过渡(线条也许比曲面化更耐看)、
车尾Logo的放置位置(后备箱水平面上感觉突兀且不易保持清洁和清洗)、
21寸碳纤维轮毂样式(光亮面的形状像小人有点生硬不够动感)。
9、其他不足:★★
既然是不足,2星都嫌多。
后备箱确实太浅了一点,出去旅行装载量太受限了,只能加装顶部行李箱作为补充了。或者期待下一款eT7 Turismo的早日到来。
HUD 显示样式和显示逻辑方面也有不足,一方面投影效果有点小(没看到哪里可以调节放大),另一方面导航在HUD上显示逻辑有问题,当未来X个路口要转弯时,这个转弯提示会明显强于当前路口的提示。实际驾驶过程中好几次差点提前转弯了。
三、eT7多大程度上能成为我的千里马
正如一开始表达的5点,客观上2345都满足,最重要的一点是我真的很喜欢它,很欣赏它。
这是一辆买了别的车你还会想买它的车,也是一辆买了它的车你不会再想别的车的车。这就是我不买eT5的理由吧。
今天的eT7就如当年SONY A73一样,重新定义了智能电车新基准。
eT7不需要对标谁,78S也好,56E也罢。
eT7只需要做最好的自己,就已是传奇。
而我,想要成为它传奇的一部分。