以「军舰」之名驭风破浪深度测试比亚迪驱逐舰 05_评测

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以「军舰」之名驭风破浪深度测试比亚迪驱逐舰 05

新出行原创 · 精品文章

今年以来，国际油价持续上升，受此影响国内成品油价格也数次上调。据悉在本月再次上调后，95 号汽油将正式进入 9 元时代。

油价的上涨也影响着人们的用车体验，这时拥有一款低油耗表现的车型也就显得尤为重要，而比亚迪的 DM-i 车型无疑是最好的代表。

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作为比亚迪海洋网家族推出的首款轿车车型，驱逐舰 05 作为 DM-i 车型开起来的表现如何，其纯电续航以及油耗表现又会怎样，让我们一起来看下吧！

一、外观回顾：全新的海洋网家族设计语言

和以往基于 Dragon face 打造的比亚迪车型有所不同的是，这一次驱逐舰 05 采用了全新的设计语言。这种全新的设计语言正是基于“海洋美学”设计理念打造，特别是前脸部分，整体造型看起来偏个性。

前脸修长的前大灯与一条亮黑饰板相连，配合下方多条横幅式加点阵无边式进气格栅，有效拉伸视觉宽度，同时辅以向下冲击的效果，整体营造出更低趴的感觉。

而前脸 LOGO 也采用了全新的“ BYD ”字母 LOGO ，全新的字母 LOGO 下方则是 360 度全景影像的前摄像头，负责提供 360 度全景影像的前置画面。

侧面造型方面，多条横切线让整个侧面造型看起来更瘦身、运动。不过，侧面上方线条后部采用了一个跃起的设计，让后方看起来更饱满一点。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4780*1837*1495mm ，轴距为 2718mm ，整体尺寸比竞品都要大。

尾部方面，整个尾部造型同样是采用了比较多线条切割，看起来更有层次感。同时，一体式尾灯自然不会缺席。值得一提的是，驱逐舰 05 尾灯点亮后的效果也十分细腻，内部矩阵式的发光单元进一步提高了尾部的质感。

此前我们也对比亚迪驱逐舰 05 进行了详细的外观鉴赏，相关内容可点击：重构海洋系列后的首款产品实拍比亚迪驱逐舰 05

二、内饰/空间回顾：足够年轻也适合家用

相比于王朝系列产品，驱逐舰 05 在内饰设计以及整体风格的塑造上都是要更加偏向于年轻运动的，进入到车内总是给人一种焕然一新的感觉。

首先，三幅式多功能平底方向盘，这一造型和握感都不错。多功能方向盘左侧是辅助驾驶功能按键；右侧是多媒体控制按键。

方向盘前方是一个 8.8 英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的尺寸更大，信息显示也更清楚。这也是驱逐舰 05 的一个小升级。这两年比亚迪在这一块做的比较好，他们会积极听取用户声音，并且会在后续车型做出调整。

这一次中控悬浮式自适应旋转 pad 采用的是 15.6 英寸的规格，不过这个尺寸的只会出现在顶配车型上，其它配置的车型采用的会是 12.8 英寸的规格。

悬浮式自适应旋转 Pad 下方则是手机无线充电以及中控杯架。杯架后方则是旋钮式换挡机构，旋钮式换挡机构周围采用了螺纹处理，起到防滑作用。

不过有一点不太方便的是，在杯架中放置了水瓶之后，手机无线充电面板就会受到阻挡，放取手机有一点不便利。

储物空间方面，驱逐舰 05 在前 / 后门板上、中控扶手上以及后排杯架灯常规地方均有对应的储物空间，满足日常出行没问题。

乘坐空间方面，我们将前排座椅选择到一个舒适的位置并调节至最低，此时前排的头部空间大约剩余 4 指左右。

在保持前排座椅不变的情况下来到后排，腿部空间还剩余 2 拳以上，头部空间剩余 2 指左右。可以看出，只要不是身材特别高大的乘客去乘坐，驱逐舰 05 对大部分人来说都能给到一个不错的乘坐空间。

驱逐舰 05 更为详细的内饰设计体验可点击：更年轻更实用静态体验比亚迪驱逐舰 05 内饰

三、军舰系列的首款车型驾驶体验如何

那么这款军舰系列的首款车型开起来究竟体验如何，让我来给大家细细道来。

最基础的车辆动力方面，驱逐舰 05 搭载的则是我们十分熟悉的 DM-i 超级混动系统，而 DM-i 超级混动的核心系统就是 EHS 电混系统， EHS 电混系统采用串并联架构的双电机结构，可实现 EV 纯电模式和 HEV 混动模式等不同的驱动方式。

驱逐舰 05 搭载的这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 发动机。

在驱动电机和续航方面，驱逐舰 05 同样会配置两个版本；

EHS132 ，搭载峰值功率 132kW 的驱动电机和 8.32kWh 电池组， NEDC 续航为 55km ；
EHS 145 ，搭载峰值功率 145kW 的驱动电机和 18.316kWh 电池组， NEDC 纯电续航为 120km 。

此次我们体验的车型正式搭载 EHS145 动力总成的高配长续航车型。

虽说是主打燃油经济性的车型，但驱逐舰 05 的加速体验还是十分优秀的。在纯电模式下，车辆的动力响应和市面上的纯电车型没有任何区别，由于是前驱的动力配置，在起步时深踩电门前轮会出现轻微打滑现象，随后车辆便会轻快的窜出，在 0-60km/h 的加速体验上很不错，但在中高速下的持续提速会稍显不足。

在 HEV 模式下，驱逐舰 05 的动力表现可以说没有任何区别，日常行驶时基本感受不到发动机的介入，但在 HEV 模式下激烈驾驶，发动机的嘶吼声会较为明显。

悬架结构方面，新车采用的是前麦弗逊、后扭力梁的结构。虽说这样的配置但不上运动，但满足日常偶尔的激烈驾驶还是足够的。

并且对于路面颠簸的过滤还是不错的，保证了行驶时的舒适性，但在通过起伏路面时，车身会有较为多余的晃动。

驱逐舰 05 在转向手感的调校上还是具有大厂的底蕴的，虽然依旧是偏轻的转向调教，但转向阻尼的随速增益调教的十分线性，驾驶时不会产生很突兀的感觉。

并且得益于紧凑的车身，驱逐舰 05 开起来其实十分容易上手，就算是新手也能很好的驾驭这台车。值得注意的是，由于前驱车的特性，驱逐舰 05 在转向时踩油门会出现一定的扭矩转向现象，在驾驶时需要握紧方向盘。

在日常行驶中，车辆的整体隔音表现还是很优秀的，唯一美中不足的一点就是车辆的胎噪会比较明显，建议可在原厂轮胎达到使用寿命后更换更好的静音轮胎。

动能回收的调节还是向燃油车靠拢的调教，就算调节至最大回收力度也较为轻微，但这也保证了车辆在行驶中的平顺性

总的来说，驱逐舰 05 作为一台家用车的表现是十分优秀的。动力储备充足、乘坐体验舒适、开起来容易上手都是这台车的特点，如果你是位追求运动的驾驶者，那这台车应该是无法满足的。

四、驱逐舰 05 纯电续航/亏电油耗表现

在测试之前，还是先来简单介绍一下新出行 XCX-Test 续航测试标准。这是新出行基于近年来累计测试的上百款纯电动车型以及用户角度出发而推出的一套测试标准。更接近用户的日常用车场景，同时对于用户来熟也更具参考价值。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准）；

XCX-IC Test 智能座舱测试（点击查看测试标准）；

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（点击查看测试标准）。

1、纯电续航测试

本次我们体验的车型是比亚迪驱逐舰 05 的长续航版本，NEDC 纯电续航 120km，官方百公里油耗 3.9L。

首先我们将进行车辆的纯电续航测试，我们将车辆充至满电出发，此时表显续航为 120km，车内搭乘两名成年男性。

此时车辆电量百分比显示为 100 ，动能回收调节至最大，驾驶模式调节为 ECO 模式并开启智能保电模式，剩余电量 25% 时发动机将进行介入。

测试地选择在深圳，测试时表显车外温度为 22 ℃。空调设置为 22℃ 自动挡风，由于拍摄时车内温度不高，此时的空调自动风量为 1 挡风。

路线方面也是以红绿灯较多的深南大道 + 最高限速 80km/h 的北环为主，测试当天道路相对畅通，全程平均时速在 34km/h 左右。

测试开始，由于测试时为晚高峰时段，在深南大道行驶时车流量较大，但由于疫情影响道路仍处于畅通状态。北环大道也是相同的情况，虽然车多但跑到道路限速还是十分轻松的。

最终在行驶了 123km 后发动机启动，此时车辆的纯电续航测试也宣告停止。此时车辆剩余续航还有 7km ，剩余电量 25%。

从记录的表格中我们可以看到，驱逐舰 05 的表显纯电能耗一直维持在 10-11 kWh 左右，在这个级别的车型中算是一个较低的数据了。

在曲线图中也能看到，驱逐舰 05 的掉电比例一直都是较为平均的，不会出现某一段掉电比例增加的情况。

2、充电测试

最终在测试完纯电续航后，我们将车辆继续行驶至超充站进行充电，我们使用的也是功率为 120kW 的直流快充桩。

最终驱逐舰 05 30%-80% 的充电时间为 33min，其最高的充电功率一直维持 18.3kW。

3、亏电油耗测试

在第二天我们也正是开始了驱逐舰 05 的亏电状态下的百公里油耗测试，测试路线为按照 XCX-Test 针对混动车油耗的测试路线，我们从大学城创客小镇出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环+深南大道。这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环，是一条比较综合的道路。