之前参加过瑞风 S2 的试驾，试驾完之后对这款售价仅仅在7万左右、配置也相当丰富的小型 SUV 很有好感。去年江淮基于瑞风 S2 推出了纯电动版 iEV6S，成为国内首款推出的纯电动 SUV 车型。一直以来都想开一开这款车型，然而这款车实在是太受欢迎了，一直借不到试驾车，这次我终于趁着出差机会在江淮的合肥工厂内试驾到了这款车型。





其实江淮 iEV6S 在电动车领域上算是具有一定代表意义的一款车型，因为它是第一辆量产上市的纯电动 SUV，它的原型车是江淮旗下的热门 SUV 车型瑞风 S2 。


江淮 iEV6S 在瑞风 S2 外壳的基础上增加了许多蓝色装饰，以贴合它新能源车的身份。包括大灯、雾灯区域、前脸格栅位置、后视镜等区域都增加了蓝色装饰。第一眼给你的感觉就像是一个化了“浓妆”女郎，行驶在路上回头率一定会很高。


此前瑞风 S2 就以“颜值＋SUV”作为标签，主打泛 90 后年轻车主人群，这次在 iEV6S 继续贴上“中国最美电动 SUV ”的标签。美不美这个暂且另说，但个性是绝对足够个性的。


前脸格栅封闭式设计是肯定的了，也因此给了设计师更多的发挥空间，增加了一系列“星状”装饰。除了蓝色装饰外，在车身侧面、车尾也都增加了一系列用于表明身份的标识。



内饰变化不大 电子挡杆酷似宝马

内饰也增加了一系列蓝色装饰，但意外的方向盘没有采用蓝色的 LOGO，还是普通版车型上的车标，整体感觉跟瑞风 S2 相差不大。多功能方向盘左侧是蓝牙电话按键，右侧是多媒体控制按键。






慢充 11.5h 快充 1.5h 可充 80%

车头蓝色车标下方是慢充接口，用 220V 家用电源充满官方公布的数据大概需要 11.5h，这很大程度上也是因为电池（33kWh）相对还是比较大的。好在 iEV6S 也同时提供了快充接口，位于左侧后翼子板上方，仅需要 1.5h 就可以充至 80%。



坐姿高到让你上车会下意识的去调低座椅

电池组布置在底部，采用的是韩国三星提供的 18650 三元锂电池，也是特斯拉 Model S 的同款电池，电池容量为 33kWh。三元锂电池的优点是能量密度大，也就是说相同续航里程能力下，它的电池重量更轻；但缺点是不够稳定。


因为将电池组布置在底部，所以导致 iEV6S 的坐姿很高，比瑞风 S2 要高不少。我坐上去后的第一件事是去调低座椅，但副驾上的教练告诉我这已经是最低了。高到什么程度呢？夸张点说相当于是部分车辆将座椅调至最高的位置了。另外方向盘就算调到最高，还是无法和座椅高度形成一个很好的匹配度，也就是说你双手必须以一种较低的姿态来驾驶。



但坐姿高带来的好处是前方视野非常的开阔，最低坐姿下你也能看到前车头，驾驶起来不会有缩手缩脚的感觉。不过同时也给头部空间带来了一定的压力，我 170cm 的身高坐上去，头部也仅有1拳左右的空间。后排空间非常宽裕，我坐在后面可以轻松的翘起二郎腿。


驾驶轻松 S 挡下变化不大

iEV6S 配备的是一台永磁同步电机，最大输出公里为 85kW，最大输出扭矩为 270Nm。电机布置在前舱，采用的前驱的驱动方式。坐拥 270Nm 扭矩，江淮 iEV6S 起步加速很轻松，加上电动车线性顺滑的加速特性，除了它的加速快感没有比亚迪秦那么强烈之外，其它你无法挑剔。正常节奏开这辆车，动力表现和一辆普通的 1.8L 自然吸气发动机相当，能满足绝大部分人的需求。


江淮 iEV6S 还配备了 S 挡，不过切换到 S 挡后动力表现并没有预期中的有所增强，变化并不明显。江淮为 iEV6S 配备了动能回收系统，松开油门踏板之后的拖拽力度并不明显，和普通燃油车收油后的滑行动作很接近，不会给你带来太大的不适感。


相比瑞风 S2，iEV6S 另外给我不错印象的是噪音抑制得更好了，相比前阵子开过挡秦 EV300 隔音水平好很多。除此之外，iEV6S 在驾驶上给我的另外两个体验就是油门踏板、转向都很轻，方向盘甚至用两根手指就能够掌控。


写在最后：