2021 广州车展上比亚迪正式对外宣布将 e 网更名为海洋网，随着 e 网的正式更名比亚迪在接下来将 正式进入“海洋 + 王朝”双事业部 并行销售体系。

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作为比亚迪海洋生物系列以及 e 平台 3.0 的首台车型，海豚相信大家已经十分熟悉了。在取得了消费者的认可以及不错的销量成绩下，海洋生物系列的第二款车型“海豹”也即将与大家见面。

一、比亚迪海豹的车型定位

早在去年的比亚迪 e 平台 3.0 发布会上，比亚迪就为我们展示了一台名为 ocean-X 的概念车模型，“在动力、续航、空间等方面全面超越现有的电动车”，这也是官方对这台概念车的形容。而基于这台概念车打造的量产车型就是我们熟知的比亚迪海豹。

作为海洋生物系列的第二款车型，比亚迪海豹也将按照纯电 B 级轿车的标准去打造。此前网上流出的一份表格显示，代号 EK 的比亚迪海豹车辆长宽高分别为 4770/1860/1460mm，轴距为 2900mm 。而特斯拉 Model 3 的长宽高分别为 4694/1850/1443mm，轴距为 2875mm。但这些信息是否准确还有待考量。

车头部分根据此前社区 @迪格拉斯 爆料的谍照来看，整体还是偏向于低趴造型的，但车头大灯由于是拼装的产物，目前还无法预测实际量产车的造型。

车尾也较为短小紧凑，从尾部预留的尾灯安装槽可以看出，车辆或将采用较为圆滑的贯穿式尾灯设计，再搭配上类似于海豚尾灯内部的线条设计。

对于外观方面，从下方的谍照来看电动伸缩门把手是肯定会配备的。至于用户的关心的掀背尾门以及无框车门，目前已知的信息是无框车门将大概率不会配备，从下方的谍照来看车门也是有框的，从目前的谍照来看，还无法分辨新车是否会配备掀背尾门。对于普通尾门是否会影响开口大小的问题，建议大家可以参考同样为短车尾设计的特斯拉 Model 3。

车内方面，根据此前流出的谍照来看，比亚迪海豹将采用与特斯拉 Model3 相同的全景天幕的配置，在提供更为通透视野的同时也会对头部空间起到一定的拓展作用，并且前排还将采用一体式座椅，进一步提高了整车的运动氛围。

二、比亚迪海豹智能化水平如何

此前蟹老板曾拍到比亚迪海豹试制车的内饰，我们看到海豹或将采用常规双屏的配置。这个内饰布局我们也是比较熟悉的，比亚迪军舰系列的驱逐舰 05 就采用的是这样的仪表与屏幕布局，当然可旋转的中控屏幕也不会缺席。

并且根据已知的信息来看，新车将会有概率配备 HUD ，至于是否会是 AR-HUD 还有待更多信息进行考量。

在整车智能化硬件方面， 比亚迪推出了智能域控制架构，该架构由智能动力域、智能车控域、智能座舱域、智能驾驶域组成；支持高等级的智能驾驶。 通过 CPU 融合，e 平台 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%。 

同时，比亚迪在本次发布会上 推出了 BYD OS，这是中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统 。基于新的电子电气架构和 BYD OS。在 BYD OS 的加持下，功能迭代周期将被缩短 70%，能够实现硬件即插即用，软件跨平台通用；使智能电动汽车常用常新。

至于大家关心的海豹是否会上骁龙 8155 的问题，目前来看希望不大，预计将会继续使用的 6 系列芯片。

三、海豹会搭载更高阶的辅助驾驶吗？

相比于现款在售的比亚迪各车型，海豹在未来推出时是一定会搭载比亚迪最新的辅助驾驶技术的，并且会搭载来自于地平线的辅助驾驶硬件。

至于软件算法层面，比亚迪或将与 Momenta 合作开发并首先应用于海豹之上，此前从天眼查获悉，比亚迪新增对外投资，新增企业为深圳市派智行科技有限公司，投资比例为 60%。 

公司法定代表人为杨冬生，注册资本 1 亿元。公司经营范围包括物联网应用服务、人工智能公共数据平台、人工智能基础资源与技术平台等。该公司由比亚迪汽车工业有限公司持股 60%，魔门塔（苏州）科技有限公司持股 40%。

至于大家关注的海豹是否会搭载激光雷达的问题，我认为是有可能，但概率不大。此前在 BYD OS 硬件系统的智能驾驶域部分我们看到了激光雷达的字眼，也就是说 e 平台 3.0 推出的车型将有可能搭载激光雷达，并且此前比亚迪还曾 入股速腾聚创。

即便是海豹要搭载激光雷达，但也将是一个循序渐进的过程，最初面对消费者的车型大概率是不会配备的。 

四、海豹的动力性能如何？

作为面向年轻消费者群体的海洋生物系列车型，海豹的动力性能或许也将给到我们很大的惊喜。据目前已知的消息，海豹将会推出后驱+四驱版本车型，其中四驱版本或许将晚于后驱版本推出。

之前在新出行海豹交流群中（戳这里即可入群）传播的参数表显示后驱车型将搭载 150/180kW 的单电机配置，四驱版本则为 200+160kW 的双电机配置，但关于海豹动力性能的还有待更多信息才能明确。

而在此前的 e 平台 3.0 发布会上，比亚迪也公布了最新的八合一驱动总成，其公布的后驱八合一驱动总成的数据为峰值功率 270kW ，峰值扭矩 360N·m。而特斯拉 Model3 后驱版的电机功率为 202kW，峰值扭矩 404 N·m。如果后驱版本的比亚迪海豹搭载的是后驱八合一驱动总成，相信在动力上会有着更好的体验。

比亚迪在 e 平台 3.0 高性能四驱架构中采用了永磁同步电机+异步电机融合架构 ，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。其给出的数据为续航 1000km ，百公里加速时间 2.9s。

当然 1000 km 的续航在即将推出的海豹上几乎是无法实现的，但 2.9s 的百公里加速时间大家可以期待一下，说不定海豹或将成为比亚迪杀入 2 秒级大关的首台量产车型，但希望不是很大，动力如此“凶猛”的车型成本还是较高的。

但在此前网上流传的表格中，四驱版本的比亚迪海豹的百公里加速时间在 3.4s 左右。在动力性能方面，目前还处在一个众说纷纭的时间段，更为准确的信息还需要时间去验证。

五、海豹的续航如何？

根据此前社区 @@迪格拉斯 爆料的图片来看，海豹的最大续航或将在 700km 左右（CLTC 工况）。

不过有一点较为疑惑的是，海豹的车辆代号是 EK，根据流出的车辆参数表来看车辆将分为 EA/EB/EC 三个配置，EA/EB 对应的是后驱低功与后驱高功版，而 EC 或将表示的为四驱版本车型，但 700km 的续航标签却出现在了四驱版本的车型上。其实按理说这个数据应该是后驱车型才比较合理。

如果默认 700km 为大电池后驱长续航车型的数据，那么四驱双电机版本的车型续航或将维持在 550-600km 左右的官方续航，并且是在 CLTC 工况下。

六、关于海豹发布时间以及价格的预测

作为海洋生物系列最令人期待的车型，比亚迪海豹究竟会在什么时候正式与大家见面呢？

根据目前的信息来看，比亚迪海豹预计会在北京车展（4 月 21 日）之前进行发布，至于为何不放在北京车展上？我个人预测，北京车展还有着改款唐 EV/DM-i 以及新款的汉 DM-i，比亚迪是应该不会将鸡蛋都放在一个篮子中的，所以在北京车展之前召开独立发布会才是最佳的选择。

至于车辆的价格区间，网络上也是各说纷纭。我个人认为比亚迪海豹的售价的区间在 20-25 万左右，并且是不包含选装的价格，其中较为肯定的说法是比亚迪海豹的入门版车型售价预计不会下探到 20 万以下，并且为了和汉 EV 拉开一定的差距顶配也不会去到 30 万的大关。

至于是否会推出后驱+小电池的版本进行价格下探，目前还是无从得知的，不过对于消费者来说，这种配置的车型其实并没有选择的必要，除非是没有续航焦虑并且预算较为紧张的用户。

七、海豹会在哪里生产/未来产能如何？

此前，网络上曾流出一份比亚迪《比亚迪常州分公司年产 20 万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书》，报告中提到比亚迪常州工厂二期未来将量产的四种车辆型号，其中代号 EK 的便是比亚迪海豹。这也就表示海豹将在比亚迪常州工厂进行生产制造。

并且依照此前社区 @痛快舒畅 的爆料来看，比亚迪常州工厂将分为一期二期分别建设，常州工厂一期目前是已经投产的状态，主力生产车型为比亚迪元 PLUS 。二期投产时间预计为今年第二季度，首先生产的车型为比亚迪海豹。

产能方面，如果按照报告中的数据来看，常州工厂二期海豹的年产能将达到 6 万台。如果以 6 月份海豹正式进入量产来看，其月产能或将达到 1 万台，当然投产初期是否生产线就能跑到满产还有待验证。

如果海豹未来成为爆款车型，年产能 6 万台的数据肯定是不足的，目前已知的信息是除二期工厂以外，常州一期工厂也将参与到生产调制海豹的工作中去，未来是否会规划海豹的产能目前还是个未知数。

八、总结

海豹能否成为比亚迪跨入新时代的颠覆之作？

总有人说，比亚迪的产品缺乏对年轻人的吸引力，那么比亚迪就推出了专注于年轻消费者的海洋生物系列。首款车型海豚的成功大家也是有目共睹的，那么作为这个系列的第二台车同时也是第一台轿车，海豹真的值得期待吗？

其实早在比亚迪 e 平台 3.0 发布之时，许多人便意识到，未来的比亚迪产品将走向一条不同的道路，而基于该平台打造的海豹也终将不凡。

新平台、新技术、新性能，这让人很难不去期待这样一台车。并且在善于凸显车辆性价比的比亚迪手里也不会让这台车变得与我们遥不可及，在全新理念的加持下，我相信比亚迪海豹一定能带给我们不一样的惊喜。