大家还记得比亚迪推出的第一款新能源汽车是什么吗？又是在哪一年推出的呢？这里就不卖关子了，比亚迪的第一款新能源车型其实是其早在 2006 年便推出的搭载铁动力电池的 F3e。并且在 2008 年又推出了世界首款插电式混动车型 F3DM。

虽然我们的重点并不是去回顾比亚迪的造车历史，但由此也能看出比亚迪在新能源汽车这条道路上，已经走了很久。经过了十余年的积淀与发展，一个庞大的比亚迪新能源家族已经呈现在我们的眼前，消费者对其的关注度也不断上升。

本篇文章就让我们根据现有的信息一起来看看，比亚迪将在 2022 年推出的那些值得期待的车型吧。

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一、一图梳理比亚迪新能源车型销售网络

相较于新势力，比亚迪在车辆销售上依旧采用传统的 4s 销售模式，并且采用 e 网和王朝双线并行的方式。 但在 2021 广州车展上比亚迪正式对外宣布将 e 网更名为海洋网，随着 e 网的正式更名比亚迪在接下来将 正式进入“海洋 + 王朝”双事业部 并行销售体系。 

得益于对销售网络的调整，比亚迪目前新能源车型的销售渠道分化也是更加清晰的了。王朝网依旧是销售王朝系列的车型，秦、汉、唐、元一系列车型都归属于王朝网，宋是个例外一会我们进行单独解释。

其次便是海洋网，海洋网将是主打年轻、个性的销售网络，其车型规划也是如此。 海洋网的产品覆盖更多的是 10-25 万级别的车型，会细分为有基于 e 平台 3.0 推出的主打纯电的海洋生物系列，以及基于 DM-i 推出的主打混动市场的军舰系列。 

目前海洋网在售的车型有e1、e2、e3、海豚和宋 PLUS 车型，值得注意的是以王朝命名的宋 PLUS 车型也是在海洋网进行销售，但后续海洋网会针对性的对命名进行统一。

二、海洋网新车型

在海洋网的全新规划下，比亚迪海洋生物系列将主打年轻化市场，推出的车型也更加贴近于年轻人的审美以及需求，并且生物系列都将为纯电动车型，其基于 e 平台 3.0 打造的首款车型海豚一经上市反响也是较好的。但在 2022 年，海洋生物系列还将增添新的成员。

1、海洋生物-海豹

在去年的比亚迪 e 平台 3.0 发布会上，比亚迪也推出了 ocean-X 概念车，该概念车有 80% 会在未来量产，量产车并将于今年的北京车展前后正式亮相，最终或命名为海豹（归属于海洋生物系列车型）。关于概念车的详细内容可点击：e 平台 3.0 首款轿车 实拍比亚迪 ocean-X 概念车。

据悉，比亚迪海豹对标的同级别车型便是特斯拉 Model 3，海豹相比于汉 EV 定位更低已经是公认的事实，但目前其定位是 B 级轿车还是 A+ 级轿车仍是不清楚的。但目前根据部分消息来看，海豹的起售价将不会低于 20 万。

外观方面此前网络上也以流传着数张关于比亚迪海豹的谍照图，我们可以对其的大概造型进行一些简要的了解，细节上的配置相比真正的量产车还是有着较大的区别的。

海豹的整体造型尺寸相较于汉 EV 是要更小的，尾部溜背的造型设计也很明显，测试车上的伸缩门把手肯定也会应用到量产车型中。

内饰方面可以看到海豹将采用全景天幕的配置，并搭配有一体式的座椅。但是否会配备无框车门，现在还是无从得知的。

动力方面我们不妨大胆的预测一下，目前已知的信息是新车将有后驱、四驱的版本，并且将搭载全新的高功率电机。

而在去年的比亚迪 e 平台 3.0 发布会上，比亚迪也带来了全新的八合一电驱动总成。 分为前驱八合一电驱动总成：峰值功率 150kW ，峰值扭矩 310N·m ； 以及后驱八合一电驱动总成：峰值功率 270kW ，峰值扭矩 360N·m 。如果海豹采用这套全新的电驱总成，其在动力以及能耗上的表现大家也可以多加期待。

除此以外，比亚迪 e 平台 3.0 高性能四驱架构中采用了永磁同步电机+异步电机融合架构。不出意料，海豹的四驱版本也将得到这套架构的支持。

续航方面，根据此前网友 @迪格拉斯 的爆料来看，海豹的后驱单电机版本车型续航最高能达到 700km。

比亚迪军舰系列与生物系列不同的是，军舰系列全系均为 DM-i 车型。并且为车型规划为双层架构，在以驱逐舰（轿车）、巡洋舰（SUV）、登陆舰（MPV）为大的分类下，还有 05、07 等分类内的车辆等级分划。

2、海洋军舰-驱逐舰 05

作为军舰系列首款亮相的车型，驱逐舰 05 定位为紧凑级轿车，外观方面和以往基于 Dragon face 打造的比亚迪车型有所不同的是，这一次驱逐舰 05 采用了全新的设计语言。这种全新的设计语言正是基于“海洋美学”设计理念打造，特别是前脸部分，整体造型看起来偏个性。 

关于更多驱逐舰 05 的外观鉴赏可点击：重构海洋系列后的首款产品 实拍比亚迪驱逐舰 05

侧面造型方面，多条横切线让整个侧面造型看起来更瘦身、运动。不过，侧面上方线条后部采用了一个跃起的设计，让后方看起来更饱满一点。 尺寸方面，新车的长宽高分别为 4780*1837*1495mm ，轴距为 2718mm ，整体尺寸比竞品都要大。 

尾部方面，整个尾部造型同样是采用了比较多线条切割，看起来更有层次感。同时，一体式尾灯自然不会缺席。

内饰方面也换为了全新的设计风格，新的三幅式方向盘搭配尺寸更大的仪表盘与中控能带来更好的用和体验。

关于驱逐舰 05 更多内饰细节可点击：更年轻 更实用 静态体验比亚迪驱逐舰 05 内饰

驱逐舰 05 采用的就是骁云 - 插混 1.5L 发动机，发动机最大功率 81kW 。在驱动电机和续航方面，驱逐舰 05 同样会配置两个版本。

•  EHS 132 ，搭载峰值功率 132kW 的驱动电机和 8.32kWh 电池组， NEDC 续航为 55km ；
•  EHS 145 ，搭载峰值功率 145kW 的驱动电机和 18.316kWh 电池组， NEDC 纯电续航为 120km。

售价方面的预测，比亚迪官方给出的消息是驱逐舰 05 相较于王朝的秦 PLUS DM-i 定位是要更高一些的，预测售价区间将在 12-15 万元左右。

3、海洋军舰-巡洋舰 05

早前时间，比亚迪的一组专利申报图在网络上也引起了一波讨论的热潮，从图片可以看到新车采用了比亚迪军舰系列的家族化设计。初步确定为比亚迪的巡洋舰车型，根据车身尺寸来看，这很可能为巡洋舰 05。

外观前脸方面，新车采用了比亚迪军舰系列的设计风格，中网与驱逐舰 05 的设计一致，有一种在海里乘风破浪的感觉。目前车灯的具体细节还不是特别清楚，不过可以参考驱逐舰 05 的设计。

从车侧能看到，新车的整体外形与宋 Pro DM-i 基本一致，所以尺寸方面我们可以参考下宋 Pro DM-i 的车身尺寸，长宽高为 4650*1860*1700mm，轴距为 2712mm。

车尾部分也将采用贯穿式尾灯的设计， 与驱逐舰 05 的类似，车牌架位于车辆底部位置， 参考驱逐舰 05 巡洋舰 05 的尾灯或许也将会采用原厂透明外壳设计。 

巡洋舰 05 内饰方面设计可以参考驱逐舰 05 ；动力方面可以预测的是，新车将采用骁云 1.5L 插混专用发动机搭配电机的 DM-i 车型全家桶配置，但关于该车的更多信息目前还无从得知。

值得注意的是，巡洋舰 05 基本可以看作宋 Pro DM-i 的同级对标车型，但目前仍放在海洋网销售的宋 PLUS 未来将何去何从目前还没有一个明确的消息。

三、王朝网新增/改款车型

相较于海洋家族的多款全新车型，王朝家族在 2022 年则并未推出全新的车型，不过多款车型的更新与改款还是能够打动大部分消费者的，让我们一起来看看吧。

1、汉 EV 改款

相较于改款，也许大家更加期待的还是二代的比亚迪汉，但目前看来二代汉短期内是不会与大家见面的，不过改款后的比亚迪汉在外观方面可谓是变化很大。

外观方面比亚迪汉 EV 改款车型在细节处进行了升级：前脸采用了王朝的新的“龙爪”元素，就是 2021 款 唐DM 上的两侧虎牙；大灯采用全新的材料，发光的细腻度会更高，尤其是尾灯，发光宽度最小 5 毫米；侧面的 L1113 位置，采用全新的 BYD Design 铭牌；尾灯采用类似于保时捷帕拉梅拉的设计，下半部分采用新的扰流系统。 

外观细节方面的优化与选装也更加人性化，新款比亚迪汉 EV 可选装多达 11 种造型的轮毂以及熏黑式的外观配件，并且还可选装绿色的刹车卡钳，能够提供给消费者更多的选择。

动力方面则依旧沿用现款汉 EV 的配置，单电机版本车型搭载一台最大功率 180kW 的永磁同步电机；双电机版本搭载一台 180kW 前电机以及以及一台 200kW 后电机。刀片电池也依旧不会缺席，但目前还不知道改款汉是否会在续航上进行升级。

2、汉 DM-i

继 DM 车型之后，汉 DM-i 也即将与我们见面，并且其纯电续航里程最长能达到 206km。其中共推出三款不同配置，除去单电机的两种不同续航版本以外，汉 DM-i 还带来了 AWD 双电机车型。

外观方面相较于现款的 DM 车型，前脸部分格栅内部的点阵设计更加圆滑，尾部设计则与改款的汉 EV 保持一致，并带有 DM-i 的尾部标识。

动力方面， 新款比亚迪汉 DM-i 搭载一台最大功率 145kW 的永磁同步电机以及一台骁云插混专用 1.5L 发动机，发动机最大功率为 96kW。 AWD 车型搭载前 160kW 、后 200kW 的双电机动力系统，并搭配 1.5T 发动机，发动机最大功率为 102kW，并且带有百公里加速 3.7s/3.9s 的尾部标识。 

纯电续航方面，单电机车型纯电续航为 101/206km，AWD 车型为 176km。

3、唐 EV 改款

今年值得期待的车型还包括改款后的唐 EV ，外观方面，车辆前脸依旧是采用“Dragon face”的设计，但相比老款的大嘴设计，新车型采用了封闭式的前格栅设计，显得更加有质感。 

尾部造型依旧沿用现款设计，但不得不说唐的尾灯设计即便放在现在仍然是不过时的。 尺寸方面，新车的长宽高分别为 4900*1950*1725mm，轴距为 2820mm，除了车长外，新款唐 EV 与老款并无任何区别。 

动力方面，新款配置为双电机版车型，两台电机功率分别为 180/200kw，电池采用的是来自弗迪的刀片电池，整备质量相比单电机车型增加了 200kg。并且新款唐 EV 搭载了 108.8kWh 的刀片电池，NEDC 续航为 605km。 

4、唐 DM-i 改款

比亚迪唐也不出意外的推出了 DM-i 车型的改款， 新车外观将有较大的升级，整体更偏向年轻化。同时改款车型拥有单电机版本和 AWD 四驱版本，预计将在今年的北京车展上正式亮相。 

外观方面改款的主要升级还是在前脸部分，采用了全新龙颜设计，前后灯组、格栅造型都有所升级调整，并采用全新的镀铬饰条设计和专属轮辋造型，整体风格更加年轻化，尾部则保持与现款相同的设计。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4870/1950/1725mm，轴距为 2820mm，相比现款并无改变。

动力方面，单电机版本搭载了 1.5L 的插电式混动专属发动机，以及峰值功率为 160kW 的电机；AWD 四驱版车型同样搭载了 1.5T 的插电式混动专属发动机，以及综合峰值功率为 360kW 的双电机组合。

续航方面，新车均搭载了 45kWh 的刀片电池，单电机版本 WLTC 纯电续航为 215km，而 AWD 四驱版本车型 WLTC 纯电续航为 189km。

5、元 PLUS

作为比亚迪 e 平台 3.0 的首款 SUV 车型，元 PLUS 已于 1 月 1 日正式开启预售，预售价区间在 13.28-15.28 万，共有两种续航里程，分别是 430km 和 510km。 

外观方面， 元PLUS EV 采用了比亚迪全新的 Dragon Face3.0 设计，车头位置的镀铬装饰上有篆书字体的“元”车标。除此之外，全新的车灯设计与中网的融合做得也很不错。 

尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm ，轴距为 2720mm 。这样的轴距主要得益于 e 平台 3.0 带来的优势。

尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

内饰方面，新车采用全新的内饰设计语言，风格独特且大胆。据比亚迪官方称：该中控采用了肌肉流线型线条，并在多处加入了运动器材和音乐器材的元素，整体看上去更显创新和年轻。

动力方面，新车将搭载一台峰值功率为 150kW 的驱动电机，官方的 0-100km/h 加速时间为 7.3s 。 续航方面，元PLUS 搭载的是能量密度为 150Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池，提供两种续航版本：搭载 50.1kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 430km； 搭载 60.5kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 510km。 

关于更多元 PLUS 的解析可点击：PLUS 后的它更有个性 静态体验比亚迪元PLUS

6、宋 MAX DM-i

一台搭载 DM-i 混动技术的家用奶爸车终于来了，外观上我们可以看到，2022 款比亚迪宋 MAX DM-i 与现售的 DM 车型并没有太大的设计差异，依旧延续了 Dragon Face 龙颜前脸的设计，只是在下保险杠处略有改动。

内饰方面，新车将会继续采用比亚迪王朝系列的内饰设计风格，从官图来看，新车或许不会全系标配全液晶仪表，而是会采用机械加液晶的组合式仪表。值得一提的是，“升舱顶”的加入将让车内乘客拥有更多的头部空间。

座椅布局方面也将采用 2+3+2 与 2+2+2 两种配置以供选择，并且搭载 DiLink 4.0(4G) 智能网联系统； DiPilot 智能驾驶辅助系统。

动力方面，全新宋 MAX DM-i 将采用由 1.5L 发动机+电动机组成的 DM-i 插电式混动系统，电机也分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率为 132kW，峰值扭矩为 316N·m；高功率版本最大功率为 145kW，峰值扭矩为 325N·m，百公里加速 7.9s，官方宣称其亏电状态的百公里油耗为 4.4L。

四、总结

看了这么多比亚迪将在今年推出的新车型，不知道你会更加中意哪一台，下面我将谈谈自己的感受与想法。

纯电车型方面，我是最期待比亚迪海豹，毕竟在对标 Model 3 这个级别与价位的车型目前还是屈指可数的。e 平台 3.0 的加持搭配海洋生物系列年轻化的设计，并且会有四驱版车型。这很难不让人对其产生一丝遐想与期待，尽管目前的信息是售价不会低于 20 万，但预计也不会高于 Model 3 的售价 。

DM-i 车型我最期待是比亚迪汉的 DM-i AWD 版，3.9s 的加速、176km 的纯电续航、DM-i 加持下的低油耗表现都是打动我的优点，并且全新的外观设计也显得更加年轻运动化，希望其在内饰风格上也能做出改变，毕竟现款汉的内饰设计还是过于成熟稳重，当然这也是别人眼中的优点之一，毕竟每个人的喜好都是不同的。

从最早的 F3e 与 F3DM 开始，比亚迪一路走到现在呈现给消费者的已然是一个十分齐全且优秀的新能源产品序列，稳步推进的产品战略也能尽可能的减少带给自身以及消费者的风险。除开海洋与王朝，比亚迪在高端品牌上也正在发力，腾势的首款 MPV 车型也正逐渐浮出水面，就让我们一同期待比亚迪在将来还能带来怎样的惊喜。