2022 新年伊始，苹果股票盘中市值一度超过   3 万亿 美元。

除了高扬的股市表现外，大家更为关注的是这家科技巨头的造车进展。

近期有关键供应链厂商证实苹果汽车将会于 2022 年 9 月推出，厂商目前正准备迎接苹果大单，这也坐实了苹果造车的消息，也再次引发讨论。

神秘和期待之间充满张力，汽车产业呼吁苹果。

就连蔚来汽车创始人、CEO 李斌都公开直言，「苹果造车对用户和产业都是有意义的事情」。

但苹果自身始终对于造车三缄其口，外界也只能从一些零散信息中窥探苹果造车的动向。

近日，彭博社刊发表了一篇有关苹果造车的相关报道，称苹果正在加紧汽车进度；汽车之心整理了彭博社和 EE Times 的相关信息，以期呈现一个完整的苹果造车版图。

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路线之争：辅助驾驶还是全自动驾驶？

苹果早在 2014 年就在内部设立了 Project Titan （泰坦计划） 项目，最初消息称要造整车；但后续进展并不顺利，一度转为专攻自动驾驶系统；2020 年传出消息称苹果并未放弃造车，还在多方寻求接触合作伙伴。

据了解，苹果正在加紧汽车研发进度，最近又将重点放在了自动驾驶技术上，想要解决一项关键技术难题。

目前，苹果在自动驾驶系统上取得了重要进展，已经完成了大部分处理器方面技术研发的核心工作，AI 芯片也已经在路上了，更为复杂的自动驾驶传感器系统和软件驱动系统则还需要一些时间，未来也将在多层面做安全冗余。

过去几年，苹果汽车项目同步发展了两条路线：

• 一条是以研发 L1-L3 等辅助驾驶技术为主；
• 一条是 在限定场景内实现 L4 级别的自动驾驶 。

此前一直负责智能手表的凯文·林奇 （Kevin Lynch） 接手汽车项目后，倾向于后者。

2021 年初，一些工程师预测苹果需要 5-7 年才能出来新车，但苹果想要在四年后就推出新车，这也是苹果汽车加快进度的原因。

但能否在 2025 年推出新车取决于自动驾驶系统的完成度。

目前，苹果汽车芯片由硅谷设计师团队进行研发，iPhone、iPad 和 Mac 处理器的工程师和汽车项目内部工程师也将参与其中，其中所涉研发工作包括打磨底层软件，增强芯片处理能力，以期实现自动驾驶。

在研发取得相应的进展后，苹果将在雷克萨斯改装车上使用新款处理器和自动驾驶传感器开展路测。

此外，苹果汽车也可能搭载 V2X 技术，以获取更多的信息供系统作决策。

此外，苹果想要打造一款安全系数高于特斯拉和 Waymo 的车型，因此也在物色安全冗余方面的人才。

除了加强人才储备，在硬件方面，苹果或许会选择 Mobileye 提供安全冗余方案，一套基于摄像头，另一套基于雷达和激光雷达，二者互为冗余。

如果届时无法完成，苹果有两个选择：要么推迟新车，要么直接发布一款低级别自动驾驶能力的汽车。

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苹果汽车轮廓勾画，有无方向盘成看点

关于苹果汽车造型，外界也有诸多猜测，主要是围绕方向盘之争。

苹果内部讨论的是做成类似 Canoo 的   Lifestyle Vehicle   车型——取消方向盘、踏板；但出于安全考虑，可以设置一种紧急接管模式，内饰设计以脱手驾驶为主要出发点。

苹果比较看好 Canoo。

2020 年初，一度传出苹果看中 Canoo 的整车架构技术，有意收购 Canoo；最终随着 Canoo 上市，苹果放弃了这一想法。

但苹果对 Canoo 的执着并未停止，挖走了 Canoo 的技术负责人 Ulrich Kranz，看好其在模块化平台和整车架构方面的经验。

因此，苹果考虑做成 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 车型，也就不足为奇了。

另有外媒则根据苹果专利设计图绘制了假想图。从假想图来看，这款车整体轮廓酷似轿跑，采用对开门设计，拥有 SUV 离地间隙和四轮四角的设计，搭载大尺寸风挡玻璃。

从假想图来看，依旧是保留方向盘的内饰设计。

中控部分搭载大尺寸显示屏，贯通左右非常亮眼，也将支持触控操作；苹果还在招聘具有人机交互方面经验的软件工程师，车机系统也将使用类似 iPhone 的操作系统；此外应该还会融入类似 Siri 语音控制技术，实现更高效率的人机交互。

而在车载娱乐系统方面，汽车将会搭载比手机更为丰富的信息系统，或许还会增加高品质音响系统和视频系统，供乘客在旅行或上下班通勤中使用。

针对自动驾驶的乘车环境，苹果会开发相对应的用户 APP 以及提供相关服务。

充电方面，苹果商讨过兼容联合充电系统 （CCS） ，这样一来苹果汽车就能接入全球充电网络。

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落地模式：商用车队和乘用车市场都要发展

关于商业模式方面，苹果也有相应的探索。

苹果内部讨论过组建一支类似 Uber、Lyft Inc 和 Waymo 的自动驾驶车队，但苹果更可能选择落地个人自动驾驶汽车。

还有一种说法是，自动驾驶车队和个人自动驾驶车辆这两种路线苹果都不会放弃，因为这样能更快积攒运行经验和数据，便于推出个人自动驾驶车辆。

两种落地模式的车辆都将基于相应原型车迭代更新。

以下是汽车之心根据外媒 EEtimes 披露的原型车的部分具体信息，摘列如下：

• 初代原型车续航会在 400 英里以上；全面解锁 L1-L3 级自动驾驶能力，搭载驾驶员监测系统；
• 第二代原型车续航将提高到 450 英里，搭载高品质音视频系统和城市 L4 级别自动驾驶能力，进一步丰富车机生态；
• 第三代原型车续航将增加到 500 英里，L4 自动驾驶功能的可使用范围将得到扩展，将搭载自动驾驶车机生态系统等。

原型车迭代时间将会大大缩短，以苹果向用户交付实车为时间参考，往前推 18 个月就要有初代原型车出来，之后每隔六个月就会完成一次迭代更新。

自动驾驶车队方面，目前尚未清楚苹果是否会涉足 Robotaxi 以及自动驾驶货运领域。

但相信苹果会开展 Robotaxi 业务，因为 Robotaxi 所积累经验和数据将反哺乘用车。 自动驾驶车队车型也将基于相应原型车经历三代更新。

• 第一代车队初期由安全员操作，逐步过渡到自动驾驶和远程系统操作。
• 二代车队将逐步引入远程操控系统，在限定场景内实现 L4 级别自动驾驶，具体细节要受制于运营区域相关规定。
• 三代车队实现自动驾驶和远程操控协同工作，在 L4 自动驾驶可使用的区域会进一步扩张，车机生态以及相关服务产品等也会进一步扩展。

相信苹果未来会打造自动驾驶商用车队品牌，还会与 Lyft、Uber 等出行平台合作，投放自家车队。

相较于商用车队，苹果乘用车在推出时间上将稍晚一些，同时也会延续一贯的用户策略：盯紧高品质产品个人消费者。

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强手如林，辉煌能否再次复制？

综合上述信息来看，苹果汽车有望在 2022 年 9 月推出原型车、在 2024 年最迟 2025 年推出新车，这个时间点将会是自动驾驶能力相互比拼的大时代。

当下，电动汽车的自动驾驶能力已经成为一众车企和自动驾驶技术公司纷纷发力的重中之重，一些车型已经具备 L2+级自动驾驶能力，并向更高级别自动驾驶能力稳步进发。

就在 2022 CES 展上，Mobileye 与极氪已经宣布，双方将合作开发具备 L4 自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，而且这一车型预计最早将于 2024 年率先在中国市场推出，届时有望成为全球首款具备 L4 自动驾驶能力的消费级自动驾驶汽车。

沃尔沃也在 2022 CES 表示，将推出一款搭载   Ride Pilot   功能的全新纯电 SUV，可支持无人监管状态下的高度自动驾驶，将车主从驾驶状态中解放出来，额外的时间可用于阅读、社交、写作等其他活动。

个人消费级自动驾驶汽车届时将成为新的竞争点，苹果汽车还未出生就已经面临众多潜在对手。