在汽车电气化快速普及的当下，续航一直都是被讨论的焦点，也是纯电动车型的一大痛点，特别是去到寒冷的冬季。

因此，我们可以看到每到年末时候，各大媒体都会基于自身的测试标准去进行“纯电动车型的冬季续航测试”。

从测试的成绩来看，无论是哪个品牌的纯电动车型，只要去到冬季寒冷地区都会出现对应的续航折扣问题。

所以如何提升低温续航里程已成为各大车企技术创新的重点。

在 12 月 31 日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，经过对比测试，五菱宏光 MINIEV 低温续航里程保持率达 67.5% ，高于行业 59.95% 的平均值。

作为一款定位 A00 级别的纯电动车型来说，宏光 MINIEV 能取得高于行业平均值的低温续航保持率实属不易，这也更好的促进小型新能源汽车的全面发展。

更高的达成率背后是 GSEV 小型电动车平台

电动化的基石是平台化，在过去几年时间里无论是老牌传统车企还是新势力造车们，它们在推出纯电动车型的同时都会发布其对应的纯电平台。

而这种纯电专属平台能带来的不仅仅是更合理的电池、空间布局，还有更好的温控系统优化。

而宏光 MINI EV 所能实现 67.5% 的低温续航里程保持率正是依靠 GSEV 小型电动车平台，而 GSEV 全球小型电动车平台产品累计销量突破 70 万辆。

所以 GSEV 小型电动车平台到底有什么？

从实际情况来看， GSEV 更多的是围绕用户使用场景和体验，上汽通用五菱通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面进行创新，实现了整车在提升低温续航里程上的优异表现。

下一步，上汽通用五菱将通过技术升级，推动用户体验进阶，以 “ 开源节流、智能高效 ” 的设计理念，围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化，最大限度满足用户低温场景下的使用需求。

在 “ 开源 ” 方面，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法；

在 “ 节流 ” 方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统，同时，电池智能保温研发也进入 2.0 时代，让电池 “ 冬暖夏凉 ” ；

在 “ 智能高效 ” 方面，将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更 “ 聪明 ” 。

未来，这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。

参与 117 项标准制定 持续推进中国新能源标准体系建设

在未来会有更多创新技术陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品的同时，上汽通用五菱还积极参与制定了新能源汽车领域的多项标准，提升了小型新能源汽车的品质。

为促进新能源汽车行业的高质量发展，上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设，参与制定新能源汽车行业标准共计 117 份。

其中：国际标准 1 份、国家标准 89 份、行业标准 18 份、地方标准 1 份、团体标准 8 份。主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》首次在行业内规范了小功率交流充电关于设施端的技术要求；

主导起草发布的团体标准《电动汽车用交流充电插座》推动了广西新能源汽车产业的发展，形成了 “ 五菱模式 ” ；参与起草的国家标准《纯电动乘用车技术条件》进一步规范我国电动汽车的研发和生产，推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

总结：在过去的 2021 年里，国内市场的新能源汽车销量占比提升明显，新能源车渗透率已经达到 20% 左右。

在这样高渗透率之下，越来越多的消费者愿意去选购新能源车型，包括更多的小型纯电动车型。而聚焦于小型电动车平台的 GSEV 平台将为接下来的新能源汽车市场提供更多的能量。