今天，行业的一个重磅新闻是 2022 年年中英特尔准备将 Mobileye 拆分上市。

消息一出，还是引得行业震动。

Mobileye 是行业顶尖的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的供应商，尤其在计算机视觉发展和机器学习上拥有非常深的护城河。

关于这家公司，说一个点吧：目前新能源行业扛把子特斯拉，在智能驾驶领域选择的第一个合作伙伴就是 Mobileye。

当初，英特尔花了 153 亿美元收购了 Mobileye。如今，估价 500 亿美元将 Mobileye 独立上市。

「此举将通过创建一家独立的上市公司来释放 Mobileye 对英特尔股东的价值。」

通过这次拆分上市，英特尔肯定获利不少，而对于 Mobileye 来说，则又是一个新的开始。

也是时候将 Mobileye 的整个商业版图进行重新梳理了。

对于 Mobileye 的业务，大家较为熟知的应该就是他的 EyeQ 芯片业务。

像蔚来目前的 ES8/ES6/EC6 、大众 ID. 家族、福特 Mustang Much-E 等车型，前视用的都是 Mobileye 的感知方案（即 Mobileye 提供打包好的芯片 + 感知算法）。

目前，全球数千万辆汽车已经搭载了 Mobileye 基于摄像头的 ADAS 技术，这也是目前 Mobileye 的主要收入来源之一。

但是，Mobileye 的业务不仅仅有这些。

如果细算一下，Mobileye 的业务可以分为三大类：辅助驾驶、自动驾驶、无人车。

辅助驾驶方面，像刚刚提到的售卖带有嵌入式软件的 EyeQ 芯片是其中一种。

再进一步，Mibileye 开始提供打包的辅助驾驶系统方案 Mobileye SuperVision ™，产品定位 L2。解决方案由此前的单个前置摄像头升级成为 360 度环绕式摄像头，使用 2 个 EyeQ ® 5H 高算力驱动 11 个摄像头来实现 。

新实力极氪 ZEEKR001 是首个商业应用车型。这也是 Mobileye 首次承担独立的辅助驾驶系统方案提供商的角色。再往下延伸，双方还计划深入合作，共同开发下一代基于 6 颗 EyeQ5 ®系统集成芯片（SoC）的系统。搭载该系统的车辆预计在 2023 年前后全球首秀。

在自动驾驶层面，Mobileye 致力于成为出行服务提供商。

Mobileye 打造了 Mobileye Drive ™全栈自动驾驶系统——专为未来自动驾驶打造的全栈式解决方案。 能够用于为包括自动驾驶出租车（Robotaxi）、消费级轿车和商用货车等在内的一系列自动驾驶汽车（AV）提供支持。

采用与 Mobileye SuperVision 相同硬件和软件，但关键是增加了 360 度雷达和 LiDAR 覆盖范围，从而增强对驾驶环境的感知。同时，独立的摄像头和雷达 / 激光雷达子系统则提供了真正的冗余（True Redundancy ™）。

早在 2020 年 5 月，Mobileye 收购出行即服务解决方案提供商 Moovit，为 Mobileye 自动驾驶网约车的商业化运营提供了理想的平台。

基于这个 Mobileye Drive ™以及 Moovit 平台，Mobileye 可以自己做出行服务提供商。

此外，也可以为合作伙伴提供自动驾驶技术授权。Mobileye 计划与舍弗勒（Schaeffler）合作打造自动驾驶汽车底盘，用于制造自动驾驶接驳车。此前还宣布与 Udelv 达成协议，为其针对「最后一公里」和中短途运输打造的自动驾驶货车提供 Mobileye Drive ™系统；此外，还与 Transdev 和 Lohr 达成合作，在法国和德国生产和部署自动驾驶接驳车。

在 2021 慕尼黑车展上，Mobileye 发布了 L4 级自动驾驶出租车，并与德国知名国际出行服务提供商 SIXT 达成合作，推出自动驾驶网约车服务，这些自动驾驶出租车队的所有权归 Mobileye 所有，SIXT 则将负责车辆的运营和维护。这项服务预计于 2022 年在德国率先推出。

Mobileye 拿了从 2023 年开始的多个出行即服务（MaaS）项目，以及从 2024 年开始的多个采用 Mobileye 自动驾驶系统的消费者和 B2B 量产汽车项目。

至此，Mobileye 业务的全部版图正式展开： 贯穿自动驾驶整条价值链，一面盯着庞大的辅助驾驶市场，一方面紧盯 MaaS（出行即服务）。

英特尔官方透露，Mobileye2021 年的收益预计将比 2020 年高出 40% 以上（2020 年 Mobileye 的营收为 9.67 亿美元）。

Mobileye 2021 年的全年收入预计将比 2020 年增加 40% 以上，并且在年内创纪录地赢得了超过 30 家汽车厂商的 41 款车型的新订单，EyeQ ® 系统集成芯片（SoC）的出货量近期也突破了 1 亿片。

从账面参数来看，Mobileye 劲头依然很足，但是事实真的是这样吗？

目前，行业的一个趋势是：新的自动驾驶芯片供应商们在强势崛起。

越来越多的车企开始选择像英伟达、高通、华为这样的相对来说比较新的自动驾驶芯片供应商。

• 蔚来 ET7 ：英伟达 Orin
• 理想 X01 ：英伟达Orin（尚未发布）
• 小鹏 G9 ：英伟达 Orin
• 沃尔沃下一代 XC90 ：英伟达 Orin

• 极狐阿尔法 S 全新 HI 版：华为 MDC810
• 沙龙：搭载双华为 MDC 智能驾驶计算平台
• 哪吒 S ：搭载华为 MDC 智能驾驶计算平台

• WEY 摩卡：高通 Snapdragon Ride 自动驾驶平台
• 宝马：下一代自动驾驶采用高通 Snapdragon Ride 自动驾驶平台

反观 Mobileye 这边。自 1 月份宣布了 Mobileye SuperVision ™在极氪车型上量产之后，11 个月时间，我们也没有看到新的搭载该方案的车型量产落地。

一直以来，Mobileye 最被人诟病的地方就在于，感知解决方案过于封闭，芯片与算法强绑定，合作伙伴无法自行进行修改。EyeQ3 、 EyeQ4 如此，到了 EyeQ5 也未见太多改善。

就在今年 11 月，Mobileye 还流失了自己的一个大客户：宝马。今年 11 月，宝马和高通达成合作，共同打造下一代 ADAS/AD 平台，而在 2016 年，宝马还在和 Mobileye 结盟宣布开发自动驾驶功能。

大家不知道的是，在一两年前，辅助驾驶行业，基本上是 Mobileye 一家独大，Mobileye 吃肉，其他供应商喝汤。

但是显然，时代变了。

此前，英特尔 CEO 帕特·基辛格表示：「当前芯片在全新高端汽车物料清单（BOM）中的占比仅为 4%，而到 2030 年这一数字将会增长五倍之多。也就是说 到 2030 年芯片将占高端汽车 BOM 的 20% 以上。 」

「今天我们看到汽车芯片的总体市场规模（TAM）为 500 亿美元，到 2030 年这一数字将达到 1150 亿美元。而到那时汽车芯片的市场份额将占整个芯片市场的约 119%。」

对于此时的 Mobileye 来说，如果不能把握住现在的机会，很可能在接下来的竞争中掉队。

所以，情形依然不容乐观。

最后，回到文章的主题：独立上市。

对于 Mobileye 来说，这是一件好事。

汽车芯片行业，业务迭代和扩张速度要比想象中快得多。基本是「一年河东，一年河西」，Mobileye 这一两年的际遇就是一个很好的例子。

经过这么些年的发展，Mobileye 也达到一定的体量。如果继续在英特尔麾下，Mobileye 的成长会受限。

因而，分拆出来上市可能是更好的选择。一方面，可以为 Mobileye 提供更多的资金、资源对接渠道，另一方面，Mobileye 团队可以拥有更好的自由度，公司本身也拥有更好的发展空间，

与此同时，Mobileye 要做的是，调整定位，紧盯市场需求，同时真正从封闭走向开放。

希望明年独立上市之后的 Mobileye，可以变得更好。