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从来没有哪款车型的高配版本会这么备受期待，在 8 月底下旬试驾完海豚之后，我在新出行社区、车友群里被问起关于骑士版不下一百遍。而今天，它终于来了。

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相比普通版骑士版在设计上有什么区别？动力有多强？辅助驾驶有多好用？开起来底盘是否有区别？这些问题都将在这篇文章里面一一得到解答。话不多说，下面进入正文。

一、骑士版有哪些不同

文章开始之前还是先简单介绍一下骑士版，如果你已经了解，那么可以跳过这一部分。

骑士版是海豚车系的顶配版本，补贴后的售价为 12.18 万元。搭载的是和自由版 / 时尚版相同的 44.9kWh 的电池组；由于采用更大功率的电机，所以 NEDC 续航相对低一些，为 401km 。

首先在外观的选装方面，骑士版仅提供「噗噗粉」和「冲浪蓝」两种外观颜色可选，对应搭配的是「噗噗粉」和「骑士蓝」的内饰。

需要注意的是，「冲浪蓝」是骑士版的专属颜色，其它版本均不可选。另外此前有不少网友问到，骑士版是否可以选择其它的配色。目前暂时不支持，从官方得到的信息来看，也收到用户的反馈，目前内部也有在考虑，不排除后续可能会推出相应的方案。

除了车型颜色的变化之外，骑士版采用的是 17 英寸的轮毂，并且造型也和其它版本均不一样。轮胎尺寸为 205/50 R17 93W。

在内饰方面，骑士蓝的内饰配色非常棒，是几个版本中我觉得最好的。你如果选的是骑士版，建议一定要选择骑士蓝的颜色。

骑士版的噗噗粉内饰是和时尚版完全一样的，没有任何区别。但是骑士蓝就非常的不一样了。首先是车门把手，虽然也是深蓝色，但同时采用了半熏黑的处理，并且还带有一种若隐若现的红色，整体质感非常好。

此外骑士蓝内饰空调出风口还新增了一层红色的配色，整体搭配非常具有运动感。总之骑士蓝比噗噗粉增加了许多个性化的搭配，整体内饰质感有了非常大的提升，是实车比图片好看的一个配色版本。

最后是新增了打孔座椅，这也是骑士蓝内饰专属，就算是骑士版的噗噗粉也没有打孔座椅。此前我在试驾普通版时，让我最不满意的就是座椅没有任何打孔，夏天会显得非常闷，不透气。

在设计和外观内饰这些看得见的配置方面，骑士版就增加了这么多，接下来我们看看其它方面的体验。

二、辅助驾驶好用吗？

骑士版相比普通版的一大升级就是配备了辅助驾驶系统，由一颗前单目摄像头以及 1 个毫米波雷达、 4 个环视摄像头和车尾的 3 个超声波雷达组成。

在功能上主要有以下几个：

• 全速域 ACC 自适应巡航
• 前向碰撞预警（ FCW ）
• 自动紧急制动系统（ AEB ）
• 车道偏离预警（ LDW ）
• 车道主动保持（ LKS ）
• 交通标志识别（ TSR ）
• 交通拥堵辅助（ TJA ）

这几个功能中，最主要的就是全速域 ACC 自适应巡航以及 LKS 车道主动保持两个功能，这两个功能也就构成了基础的 L2 级辅助驾驶能力。

1、功能怎么开启？

系统的开启也不难，控制按键区域位于方向盘的左侧，打开时先按下车道保持按键启动车道保持功能，这时仪表盘上的图标会出现“灰色的方向盘”图标。同时按下右侧的 ACC 全速域自适应巡航按键，开启 ACC 功能，此时方向盘也会亮起相应的灰色图标。

两个图标都亮灰色后，说明两个功能已经准备好了，此时把中间的拨钮往上拨，即可开启两个功能。这个时候相当于辅助驾驶系统就正式开始，图标变成绿色。

开启之后会自动调整到设定的时速，并且保持在中间车道内行驶。

2、这套辅助驾驶系统体验如何？

从实际的体验来看，这套辅助驾驶系统的表现可圈可点。首先值得好评的是车辆的加速和刹车都相对做得比较线性，不突兀。特别是在走走停停的堵车路况下，体验都挺好。

不过在遇到有车切入时，系统的处理就很突兀了。试驾时遇到的一个场景是前方有车道拥堵，右侧车道有车切入时，车辆的刹停就非常突兀。

有点类似于开车走神没发现有车切入，等到切到本道后才突然反应过来，一脚刹停。所以在使用这套辅助驾驶系统时，需要时刻关注前方是否有车切入。一旦遇到有车切入，建议提前接管。

方向盘的接管时长大概是 15 秒左右，如果 15 秒没检测到手握方向盘，系统会有比较明显的声音提醒，这点非常的好评。

最后是在车道居中能力方面，海豚的表现就比较一般了，在个别不是很直的道路中，有一定的画龙现象。

四、骑士版开起来怎么样？

骑士版搭载的是高功率版本的电机，最大输出功率为 130kW ，最大输出扭矩为 290Nm ，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3 秒。

1、0-100km/h 加速实测

在这次的试驾中，我们也专门找了一条封闭道路，简单的测试了一下，最终实测 0-50km/h 的加速时间为 3.1 秒， 0-100km/h 的加速时间为 8.0 秒左右。

由于条件所限，这条道路不算十分平坦，结果仅供参考。另外由于骑士版的扭矩相对较大，起步时打滑非常严重，在 SPORT 模式下起步稍为踩深一点，就会出现挠胎的情况了，因此对加速成绩也有些影响。

2、称得上“骑士”称号

骑士版提供 ECO 和 SPORT 两种动力模式，在 ECO 模式下，初段加速类似于普通版的 SPORT 模式，两个版本的加速体验区别不算特别明显。骑士版更多的还是在于后段加速体验方面，相比普通版有了更明显的提升，后段加速力道更足。

在 SPORT 模式下，加速的体验就非常明显了，甚至有一定的推背感，同时后段加速，包括 90km/h 以后的加速，力道都很足。

但尽管如此，我个人还是觉得骑士版 SPORT 模式可以调校得更激进些，更称得起“骑士”的称号。

不过官方透露后续可能会推出更加激进的赛道版，而那个版本则会调校得更加激进些，包括加速性能、底盘调校等多个方面，都会进行更加激进的设定。

在底盘悬挂方面，骑士版也并没有进行针对性的加强，开起来几乎没有差别，对于坑洼路面的滤震效果非常好，但又不会给你很软的感觉，过弯还是有些许的支撑感。

不过这台大功率电机相比 70kW 的低功版，在中高速时速范围，电机的声音相比普通版明显些。

3、续航相比普通版几乎无区别

在续航方面，今天也同样简单的进行了测试。从酒店出发时车辆电量为 90% ，表显剩余续航为 360km 。在经过了 30% 高速、 30% 快速路以及 30% 的城市道路之后，行驶了 64km 。

此时表显剩余续航为 284km ，表显减少的续航为 79km ，换算过来相当于 8.1 折左右。这个表现与此前我们 XCX-Test 实测时尚版的表现差不多。

但今天的试驾过程前面将近一半时间用 SPORT 运动模式在行驶，如果普通模式以及纯城市道路，预计 9 折应该问题不大。

总的来说，骑士版虽然电机动力变强了，但续航的表现与普通版本的差别不大，纠结续航的可以不用担心。

五、骑士版值得买吗？

根据官方给的数据， 10 月份海豚新增订单为 9936 辆，预计 11 月份将超过 1 万辆。而从海豚上市至今，有 1/4 的用户选择了骑士版。目前随着电池产能压力的逐步缓解，骑士版的交付周期也会开始逐步缩短，目前下订大约能在 1 个月左右交付。

相比时尚版，骑士版售价上增加了 1.3 万元，带来的是动力上的提升、新增了辅助驾驶系统，以及专属的外观内饰套件。此外在配置上增加了远近光自动调节、四车门一键升降，其它都一样。

首先从配置上来看， 1.3 万元购买这些配置我个人觉得还是比较值得的，特别是更好的动力加速体验、以及辅助驾驶系统，这两个配置就已经值回票价了。

如果你预算充足的话，我还是建议上骑士版，但一定要选择骑士蓝的颜色，这才是最有“骑士”味道的，并且也打孔座椅真的是必选。

如果你对动力要求不高的话，那么我觉得时尚版相对是比较划算的，至于辅助驾驶系统，我个人觉得在海豚身上需求不是很高。购买海豚的话，我估计大部分时间还是市区内行驶，辅助驾驶系统的使用频率还是低一些。