比亚迪车型已经好久没有做过  XCX-Test 测试了，这不此次测试的就是比亚迪 e 平台 3.0 的首款产品—海豚。新车共有四款车型，其中 301km 续航版本车型有一款；405km 续航的车型有两款，401km 续航的车型有一款。

新出行比亚迪海豚试驾组合报道：

综合测试篇： 可静看可远观也可玩 动态试驾比亚迪海豚

探店篇： 探店（41）| 海豚最终落地价格到底是多少？

一、XCX-Test 续航测试标准简介

首先介绍一下新出行 XCX-Test 续航测试标准。这是新出行基于近年来累计测试的上百款纯电动车型以及用户角度出发而推出的一套测试标准。更接近用户的日常用车场景，同时对于用户来熟也更具参考价值。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；

XCX-Test 续航测试（ 点击查看测试标准 ）；

XCX-IC Test 智能座舱测试（ 点击查看测试标准 ）；

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（ 点击查看测试标准 ）。

二、测试车型介绍

此次续航测试车型为比亚迪海豚 2021 款时尚版车型，驱动形式为前置前驱，电机最大功率 70kW，最大扭矩 180Nm。电池容量 44.9kWh，官方 NEDC 续航里程为 405km。

并且本次我们也邀请网友一同参与到续航测试中。

三、满电续航测试

在测试开始前，电量充满之后表显剩余续航为 405km，把空调设置成 23 摄氏度、自动挡风量，即开始进行测试。

动力方面和能量回收都是老规矩，采用经济模式以及较大动能回收。

空调温度 23℃，风量自动。

测试路线如下图，城市道路走的依旧是深南大道（限速 60km，红绿灯较多）和北环大道（限速 80km）。

因为上午测试的时间点是高峰期，同时这两条道路都是主干道，因此车流量都不小。

此次测试全过程车上共有三个乘客，体重总和为 180kg 左右；测试当天深圳的气温在 28-37 摄氏度左右。

在城市道路行驶时，时不时会遇到阵雨情况，这对于车辆续航以及能耗都会有一定程度的影响。

中午的时段，市内车流量相对较小。午饭过后，进行高速续航测试，沿江高速路段除了东莞境一段车流量较大外，在深圳和广州路段的车流量都能保持 110km/h 左右的时速行驶。

在高速测试时，受到车速、横风、下雨的影响，车辆的能耗相比城市行驶时要更大，最大能耗来到了 14.6kWh，这对于车辆续航成绩会产生一定程度的影响。

从曲线图上能看到，比亚迪海豚的续航里程掉电还是比较平均的，不过剩余续航里程在满电至 280km 这一段中，由于道路有些拥堵，所以能看到掉电速度比较慢。

在剩余行驶里程 10km 的时候，仪表盘显示“请及时充电”同时动力受到明显限制，动力踏板踩到底时动力输出非常缓慢，最大速度在 50km/h 徘徊。

在行驶 337.6km 后 ，电量显示 0%，剩余续航 1km。因为担心续航因此就去充电站附近绕圈。最终，电量以及剩余续航都显示“0”时，我们来到了充电站。

最终续航成绩，满电 405km 的车，在经过了 70% 城市加 30% 高速续航测试后， 比亚迪海豚一共行驶了 341.5km ，如果是完全跑到趴窝的话能行驶 350km 左右，从我们实测成绩来看，能达到官方宣传 NEDC 的 84%。

四、充电能力测试

充电方面，因为所前往充电测试的快充站考虑到安全问题，车辆只能充至 97% 就会自动停止，因此本次比亚迪海豚  0%-97% 充电共用时 61 分钟，充电桩功率是 120kW。实测充电方面，比亚迪海豚的最高功率是上到了 65.8kW，接近 1.5C 的倍率，是目前主流中等偏上的水平。

从 30% 充至 80% 的用时是 29 分钟 ，从 80% 充至 90% 用时是 9 分钟，充入总电量为 43.55kWh 。

从充曲线图能比较清楚的看到各个阶段的充电功率，1.5C 的倍率可以维持到 60%。在充至 60% 后进行了第一阶段的功率降低，充电倍率维持在 1C 左右。在充入 90% 后，充电功率降至 25kW 左右。

总结充电方面，比亚迪海豚在前 50% 电量时一直维持相对较高的功率，曲线并没有太大波动，中期 50%-60% 可能因为温控系统的工作导致功率有一个比较大的下降，64%-82% 维持在 43kW 在后期功率逐步下降。

五、总结

最后，从我们的续航测试榜单来看，比亚迪海豚实测 84% 的 NEDC 占比表现还是不错的，能持平甚至超过同级车型。

总结续航部分，在城市道路行驶中，海豚的剩余续航里程与已行驶里程基本保持 1：1 的比例下降；而在高速部分，因为在测试高速续航时遇到阵雨、横风以及车内 3 人体重的影响，况且时速保持在 110km/h，最大能耗来到了 14.6kWh，掉电比例 2：3 的进行下降。

因此如果按照正常城区道路行驶，相信比亚迪海豚的续航能力会更强，比亚迪海豚的续航表现总体来说还是很不错的。同时在充电方面，比亚迪一贯高功率保持的特点也延续在了海豚上面，虽然本次充电实测没有充满到 100%，但总体时常也属于同级别中上水平。

结合比亚迪海豚售价来看，这样一部都市精品小车从各方面都拥有了较高的水准，可以给在都市生活的各位同学强烈推荐。