极氪 001 自今年 4 月份发布以来，热度一直不减，赞扬和争议一直伴随着它。在很多车企都在强调智能化的时候，极氪 001 打出了驾驶乐趣这张牌，如今极氪 001 开始交付至用户手中，在续航、空间、车机等其他方面的实力如何？这次全方位的体验一下它。

目录

1. 车型概述
2. 续航测试
3. 充电测试
4. 动力、悬架配置及驾驶操控体验
5. 车辆外部
6. 车辆内饰
7. 空间表现
8. 智能座舱车机体验
9. 辅助驾驶硬件及功能

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一、车型概述

极氪 001 当前补贴后售价 28.90-35.00 万元，共有单电机和双电机两个版本，三款配置，分别是超长续航单电机 WE 版、长续航双电机 WE 版以及超长续航双电机 YOU 版。

其中长续航双电机为 86 度电池，由威睿供应；两款超长续航车型为 100 度电池，由宁德时代供应。新车共有六种颜色，其中电光蓝、极光紫、星尘红三种为付费选装配色，电光蓝配色目前依旧免费。

二、极氪 001 XCX-Test 续航测试

针对极氪 001 的真实续航是我们这次拿到量产交付版测试的重点，这台 YOU 版充满电后的续航为 606km 。这次测试我们采用的是 XCX-Test 最新续航测试标准，全程仅测试高速续航。

1、全新的 XCX-Test 续航测试标准解读

这里也先说一下 XCX-Test 的最新测试标准，熟悉新出行的同学都知道新出行 XCX-Test 测试标准是采用 30% 高速和 70% 城市的综合路况进行测试。最新的 XCX-Test 续航测试标准将改成为仅测试纯高速续航。

• 为什么全新的标准仅测试高速续航？

标准的改变来源于两个方面：

第一、对于城市续航来说，随着电动车续航的不断增加，用户在城市开车基本不存在续航的焦虑。同时随着电动车的普及，相对来说用户对于电动车的城市续航也有相对比较清晰的认识。

另外不同人的脚法开出来的城市续航差异比较大，很难以得出一个比较标准的城市续航，因此我们这次取消了城市续航的比例。

第二、基于以上第一点，电动车的续航越长，用户在平时周末或节假日长途出行的几率也变得更高。但因为对于大部分用户来说，高速出行的频率低，对于高速的实际续航不是太了解。

加上高速服务区与服务区之间的距离相对也较远，续航随着车速的变高也减少得更厉害，对于车辆真实高速续航更迫切需要一个比较真实的参考。

另外，用户在高速行驶时，正常情况下在固定时速范围之内，不同用户由于脚法差异产生的行驶续航差距相对小一些，所以我们测试出来的高速续航相对更有参考价值。

因此，我们把 XCX-Test 续航测试标准改为仅测试纯高速续航，从而给用户提供一个最为有价值的参考。

• 测试方法是什么？

在测试过程中，考虑到不同城市以及不同充电设施的差异性，我们将车辆 90-95% 的电量都放在高速上去行驶。

测试时选择离高速入口最近的充电桩把车辆充满电，满电出发。当电量剩余 5-10% 时停止测试，将此时车辆行驶的里程与表显减少的电量相除，得出在这段 90-95% 的电量中车辆的实际行驶里程和表显减少里程的比例，再和满电表显续航相乘，得出最终的高速续航数据。

• 为什么一向严谨、专业的新出行新标准会采用掉电比例换算？

可能有人会问，不是说按掉电比例计算的方式最不准的，为什么一向严谨、专业的新出行却又采用掉电比例计算？

熟悉电动车的用户都知道，电动车实际行驶里程和表显减少的里程不是成固定比例关系，如果仅仅是行驶几十甚至 100 多公里的里程，再用掉电比例换算成车辆的最终续航里程，肯定是不标准的。

而如果把车辆电量使用得足够多，最终剩余续航较低的情况下，这个时候再采用掉电比例换算的方式，相对就更加接近车辆的实际行驶里程。虽然中间也有误差，但误差相对就小很多，同时考虑到不同人本身就有不同的续航差距，用掉电比例换算的方式产生的误差也在可接受范围里面。

• 为什么不跑趴？

那可能也会有同学会问，为什么不把车辆完全跑趴呢？这也是考虑到高速路况存在较大的风险，电动车在电量低时，有些电动车会限制功率输出，也就是限速，最高速度只能维持到 20-40km/h 左右。这样的时速在高速上行驶比较危险。

另外在高速上趴窝之后，等待救援、拖车的过程中都存在较大的危险性，所以我们不采用在高速跑趴的测试方法。

采用 90-95% 的电量的原因也是为了保障测试安全性，留 5-10% 的电量保证有足够的里程行驶到就近的服务区或就近的高速出口。

因为在我们的测试过程中，高速我们的时速要求是在 110-120km/h（尽可能的贴近限速），在结束测试后剩余的 5-10% 的电量时，我们可以根据需要采用较低的速度，保证能够行驶到就近的服务区或高速出口。

2、极氪 001 XCX-Test 高速续航测试

本次测试车辆所装配的电机品牌为日电产，测试前我们在离高速入口 4km 左右的快充桩上把车辆充满电。这台双电机 YOU 版在充满电后表显剩余续航为 606km 。测试当天室外温度大约在 28 摄氏度左右，测试全程车内只有两位乘客，空调调节至 23 摄氏度自动挡风量，驾驶模式选择经济，并且动能回收等级也调节到最高。

测试路线选择的是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余电量到 5%。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h ，只有在东莞境内的一段路程限速 100km/h 。测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。

广深沿江高速也是在深圳周边能找到的相对比较合适的高速续航测试路线，限速 120km/h ，并且车速跑得起来。其它像深港澳高速、沈海高速由于车较多，车速都起不来，并且部分路段只有两车道，不符合新出行 XCX-Test 高速续航测试需求。

从我们每 20km 一次的记录数据来看，极氪 001 在高速的测试过程中，前半程的表显续航相对较扎实。而从电量来看，基本都是每 4% 的电量能行驶 20km 的里程。

最终在剩余电量为 5% 的时候，我们停止标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 19.1kWh/100km，行驶里程为 474.4km，表显剩余续航为 20km，相当于表显续航减少了 586km 。换算过来的实测高速续航与 NEDC 标称续航比例大约为 8.1 折左右。

按照满电续航 606km 计算，相当于在新出行 XCX-Test 高速续航测试标准下，极氪 001 的实测高速续航为 490km 左右。

这个成绩非常出乎我们的意料，由此也可以看出 100kWh 的大电池对于真实续航能起到很大的帮助作用，同时 0.233 的风阻系数也有助于降低高速能耗。如果完全跑趴的话，极氪 001 的高速续航将能超过 500km。

3、城市续航及能耗小测试

对于城市续航能力，我们也进行了小测试，当天下午室外温度大约在 29 摄氏度左右，全程车内只有两位乘客，空调调节至 23 摄氏度自动挡风量，驾驶模式选择舒适，同时动能回收等级也调节至高。

我们在市区正常行驶 30 公里后，剩余续航里程 490km，剩余电量 79%，平均能耗为 16.7kWh/100km。

虽然只测试了 30km 的城市续航，但相对较低的能耗和扎实的掉电比例也着实让我惊讶，而本次城市续航也只是一个参考结果，驾驶方式及道路环境都会影响到车辆续航和能耗表现。

三、基于 120kW 充电桩下的充电测试

在续航测试结束之后我们就继续给 ZEEKR 001 进行充电测试。

我们都知道 ZEEKR 001 最高是可以实现 2.2C 充电倍率 ，也就是 220kW 以上的峰值充电功率，在合适温度环境下 30 分钟便可从 10% 充到 80%。

而 ZEEKR 001 这个快速补能依靠的是大电流方案，基于 400V 电压平台下，ZEEKR 001 的峰值充电电流可以突破 500A。

但这个充电速度和突破 500A 的峰值电流依靠的是极氪自建的液冷极充桩，目前市面上并未大量铺开，所以这一次我们只能找一个第三方的直流充电桩来进行充电测试。

最终在一个 120kW 的直流充电桩上给 ZEEKR 001 进行充电测试 。这也是接下来很多 ZEEKR 001 车主在极氪自建极充桩还未大量铺开之前的实际补能情况。

最终在第三方 120kW 的直流充电桩之下， ZEEKR 001 从 30% 充至 80% 用时 35 分钟 ，从 10% 充至 97% 用时 82 分钟，峰值充电功率在 82% 电量时达到峰值充电功率 92.2kW 左右。

在进入到 85% 电量后充电电流则降到了 125.2A，整个充电功率也就降到了 57.7kW， 从 80% 充至 97% 耗时 33 分钟。

所以这也是为什么很多人会选择充电到 80% 或 90% 就不充的原因之一，后面的耗时和充入电量的速度不成正比。

从上面实测数据可以看到，这样的充电实测数据和充电速度并非 ZEEKR 001 的真实实力，特别是充电电流方面全程仅有 199.7A，远低于 ZEEKR 001 的最大 500A 以上的充电电流。

但这主要的原因还是充电桩的问题，所以我们也期待后续极氪大量铺开极充桩来实现快速补能。

四、如鱼得水的空悬搭配 驾驶操控优秀 

本次测试我们对双电机空悬版本以及单电机非空悬版本都进行了体验。首先回顾一下动力参数及悬架版本。

• WE 双电机版综合最大输出功率为 400kW，百公里加速时间为 3.8 秒，电池采用的是威睿电芯电池，电池容量 86kWh，NEDC 工况续航为 526km；
• WE 单电机版综合最大输出功率为 200kW，百公里加速时间为 6.9 秒，电池采用的是宁德时代 Ni55+ 电芯电池，电池容量 100kWh，NEDC 工况续航为 712km；
• YOU 版综合最大输出功率为 400kW，百公里加速时间为 3.8 秒，电池采用的是宁德时代 Ni55+ 电芯电池，电池容量 100kWh，NEDC 工况续航为 606km。

极氪001 配有前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，还达到了 50 ： 50 的前后配重比。

YOU 版配备了空气悬架、CCD 电磁减震器，其中，空气悬架系统具备五档高度可调，可实现 117-200mm （满载）离地间隙切换。但 WE 版全系都需要选装，选装价格为 2 万元。

• 空悬高度测量

当前车辆版本下只支持悬架模式标准和低，同时悬架高度是与驾驶模式同步的。驾驶模式为“舒适”、“经济”时悬架高度为标准。

此外，新车还装配了可变转向比系统，最小转弯半径为 5.9m 。

1、双电机空悬版驾驶体验

双电机空悬版极氪 001 共有运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野七种驾驶模式，个性化模式里可以针对驱动、制动、转向和空调的单独调节。

从试驾体验来看，我对于双电机空悬版极氪 001 的评价是可盐可甜。

在舒适及经济模式下整个动态表现相当温柔，方向盘偏轻的同时带有一定的旷量，适合在市区中游曳，上手难度极低，但同时又不会给你一种“开起来很虚”的感觉，适合在市区里游曳，上手难度很低，也是最适合日常驾驶的两个模式。

当前车辆版本舒适和经济模式的悬挂高度只能锁定在标准。在城市道路里通过平坦或者颠簸路面时，底盘传出的振动比较小，小颠簸基本能被过滤掉，大颠簸处理的非常柔和，即使在后排也不会有多余的振动传递到座椅或身体上，所以我会觉得这台车坐起来开起来都非常不错。

将驾驶模式调节至运动后，转向立即变硬，空悬降至低，3.8s 的加速能让你感受到什么叫速度与激情，个人感觉极氪 001 的运动模式相比特斯拉车型的运动模式来的更为温柔，不会像特斯拉那样有人踹你一脚的加速感受，极氪 001 从始至终都会给驾驶员传递一个“车能被我控制”的信号，即使如此，第一次体验极氪 001 的加速依旧会让你肾上腺素飙升。

悬挂传递的路感更为清晰，小颠簸能够被驾驶员感知到，大颠簸时带着“咚咚”两声顺利通过，悬挂没有任何拖泥带水的处理。此时，心中只有一个字—冲！

再来说到整台车的 NVH，在舒适和经济模式下静谧性表现非常好，只有在过减速带、坑洼路面时轮胎有轻微的弹跳声。 

此次给我们的惊喜还有刹车脚感的体验，实拍车选装了 Akebono 四活塞刹车组件，动能回收调节至高时，松开电门踏板会有一定的动能回收介入，而动能回收在设置中低挡位下时并不明显。

此时动能回收介入后的中后段机械刹车感逐渐增强，随着刹车踏板深度增加直到车辆停止，整体刹车的脚感以及平顺性表现都不错。

目前极氪 001 支持三种动能回收调节，但三种梯度适应性尚可，很快能够找到匹配到自己的驾驶习惯。“单踏板”模式，极氪 001 也有提供，可以仅依靠动能回收完全刹停。

2、单电机非空悬版驾驶体验

极氪 001 单电机版本相比双电机版本，动力参数直接砍半，相信不少同学会担心单电机版本动力够不够的问题？无需担心，绝对不会出现这种情况。当然单电机比起双电机版本加速体感一定会少了很多。但应付日常行驶绰绰有余。

首先单电机相比双电机版本减少了雪地、沙地和越野三种驾驶模式，保留了舒适、经济、运动以及个性化模式，动能回收等级也为低、中、高三档。

在开启运动模式时，虽然没有双电机那样刺激的加速感，但依旧能感觉到持续的加速。舒适及经济模式是最适合单电机版本的驾驶模式，动力输出能达到很好的平衡，动力适中同时能够响应电门踏板的动作。 

未装配空悬的单电机版本悬架表现如何呢？上手的第一感受就是整个下盘变得轻巧了许多，少了空悬的重量，操控起来更加顺畅，但相比搭配空悬版本的运动模式来说，单电机的指向性就没有那么灵敏。

机械悬架调教的也更为适中，没有为了大车身而设定硬邦邦的悬架，这套机械悬架基本上能把小颠簸过滤掉，在大颠簸时，前后悬回弹的也很及时。

总体来说，双电机版本对于动力、驾控的用户更有吸引力，空气悬架对于驾驶的帮助主要集中在运动模式，搭配空悬的车辆在运动模式下悬架变得更为战斗，过大小颠簸时路感更加清晰，其次空悬对于车身姿态也有更大的帮助，视觉效果出众；

单电机版还是一台面对舒适取向的车，虽说是机械悬架但调教的富有韧性，只是紧急变道时相比搭载空气悬架的版本支撑性稍显不足，但应付日常驾驶遇到的沟坎处理的非常得当。

两个版本车型在驾驶操控性上没有做出妥协，依旧是比较好玩的电动车。

五、外观沿袭领克风格 重点在于浩瀚架构

极氪 001 基于 SEA 浩瀚架构打造，它的外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度，前格栅与下半部分的远近光融为一体，形成贯穿式设计，提升了新车横向视觉宽度。

来到车身侧面，极氪 001 采用了猎装旅行车的造型设计，侧面线条非常平滑且优雅，前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线，让整车的力量感得以展现。

在车身尺寸方面，长宽高分别为 4970/1999/1560mm ，轴距为 3005mm。

充电口位置也是在驾驶位一侧，前方为慢充口，后方为快充口；快充口可以在中控屏内开关，同时也可以按压，慢充口可以中控屏打开，但需要手动关闭。

车尾部分是贯穿式的 LED 灯组，内部 LED 模块整齐的排列。后包围整体造型与前包围相呼应，整体细节搭配使得车尾的层次感非常不错。

• 前后大灯夜晚灯光效果

极氪 001 晚上开关锁前后都会有灯效，和大家分享一下。

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新车还在车顶末端采用了一个波浪形的扰流板，运动猎装风格十足，上方为辅助驾驶摄像头。

• 量产版电动门还需不断优化

此外还体验了量产版极氪 001 所装配的智能感应电动门，该配置在顶配 YOU 版标配，但在 WE 版上是需要花费 1.5 万元选装，如果你购买的是 WE 版车型的话，从这个版本的开关门逻辑来看我个人不是很建议选装该配置。

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但在部分场景开启关闭会有些许瑕疵，例如打开车门的时候我必须要远离车门，但很多时候我们打开车门是很随性的，就像我从车后走向驾驶位置的时候可能我还没彻底走到车门后就会打开车门，就像下面视频那样，这个时候车门就会检测到我而选装避开危险，这个逻辑没问题，但放在这个场景下我觉得使用体验不是很好。

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• 电动门还存在的不足

电动门逻辑还需要不断优化，在用手助力车门进行开启时，电动门依旧会出现反作用力，需要稍微使点劲才能打开或者关闭车门，整个体验感并不是很好。

对比特斯拉 Model X 的电动门，极氪 001 电动门体验感就完全不在一个水平，Model X 在手助力车门时会对车门进行泄力，这样手动打开或关闭车门就更加轻松，不用和车门较劲。

另外，极氪 001 停靠在硬物旁开启电动门后总感觉不能精确识别障碍物，害怕发生碰撞，会用手控制电动门的开合，这样一来，电动门也就失去了更多实用意义。

而未选装电动门的车型，在开关车门或车速提高后都会自动弹出隐藏式门把手，同时车门也不算很重，个人认为目前手动开关车门才是这台车的最优解。

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• 关于 B 柱划痕

对于大家关心的 B 柱划痕问题，这台量产版并未出现，不过卡片钥匙长时间紧贴在 B 柱滑动解锁肯定会出现划痕，因此各位同学在解锁过程中可以与 B 柱漆面保持一定距离，这样开关锁成功的同时也可以减少 B 柱的划痕。

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六、内部做工精细 配置丰富实用

极氪 001 内饰采用了当下主流的大屏式的设计，可以看到在保留了部分传统内饰造型下，中控配备了 15.4 英寸的中控多媒体触控屏，配合 8.8 英寸的全液晶仪表盘，具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合，让新车看起来非常精致。

极氪 001 的 HUD 显示画面比较大，达到了 14.7 英寸。日常使用的导航、音乐等功能都可以在 HUD 内进行显示，亮度及角度等可以在中控屏幕内设置。

整个显示很直观，但对于第一次操作的用户需要适应一段时间，在熟悉整套逻辑后，也可以非常容易的上手。

量产车方向盘已是新的造型方案，主要是中间的 LOGO 有所不同。

实拍车选装铂灰内饰色，车内采用大面积皮质包裹，无论是中控台前方还是座椅的材质，摸上去都非常柔软。此外，该车的车顶还用翻毛皮进行包裹。

• 关于座椅皮质褶皱

因为实拍车选装的是铂灰内饰，座椅由 NAPPA 头层真皮包覆，NAPPA 真皮质地较软，会出现褶皱的现象，这也是 NAPPA 皮的一个特性，座椅两侧包覆均有褶皱。

• 如何安装天幕遮阳帘

大尺寸全景天幕，营造出不错的豪华感，实拍车型未选装 EC 光感天幕。

极氪 001 交付礼包中也提供了天幕遮阳帘，我们也进行了实际安装，操作比较简单。

天幕遮阳帘由一块幕布及固定零件组成，将零件扣在幕布四边，较长一边卡入天幕与顶棚接缝内，这样就安装完毕了，整体效果如图所示。

中控多媒体屏幕 UI 比较简洁，与特斯拉的设计比较相似，集成了车内绝大多数控制功能。在使用体验方面，这块屏幕都做到了目前主流水准。

极氪 001 对于后排乘客的照顾比较周到，空调出风口下方配有显示屏幕，可以控制空调、音乐、车门开闭等功能。此外，该车还配有一个独立的中央扶手，其两侧还有后排座椅电动调节的按键，可以说比较豪华。

独立的中央扶手两侧拥有后排座椅电动调节按键。

七、空间表现喜人 腿部空间超同级

在乘坐空间方面，身高 170cm 的体验者坐在前排，将座椅高度调至最低，前后调至合适位置，此时头部空间为 2 拳有余。

前排保持不动来到后排，头部空间为 1 拳，腿部剩余 2 拳有余。

极氪 001 的前备厢并不大，只能放小包之类的物品；不过得益于跨界旅行车的造型，并且后排座椅支持放倒，后背厢空间最高可扩展至 2144L 。

八、期待车机不断优化 体验极氪 001 量产版车机系统

极氪 001 中控采用了一个 15.8 英寸的横置大屏，大屏的角度会稍微向驾驶位置倾斜一点，方便驾驶员操控。在功能性方面，该中控大屏基本上是集成了车辆设置的所有功能，所以功能分栏就显得特别重要。

车机芯片方面，极氪 001 采用了高通 820AP 芯片 Prem+ 8G 运行内存 +5G 高速率网络的配置方案。整体系统优化同样重要，硬件平台来自延锋伟世通，HMI（人机交互接口）定义来自瑞典造型和极氪研发团队。

在功能分栏方面，现阶段版本的极氪 001 车机功能分栏算是做的不错的，基本上二级菜单就能搞定，对于初次上手使用的人来说其实是很容易上手的。包括第一次使用的我，并没有出现手忙脚乱不知道如何查找的情况。

打开车辆设置菜单可以清楚的看到，从上到下分别是快捷设置、充 / 放电、车内体验、门窗、驾驶、安全保障、 ZEEKR AD 、连接和系统，整个功能分区是很清晰的。

如果你想进行某一项设置，只需点开对应的大分区，点开后右侧则会显示出对应的细分功能区域。例如，最上面就是快捷设置，这里主要是是一些常用功能的设置。例如驾驶模式调节、车辆控制、悬架高度以及屏幕亮度等快捷设置。

下面的驾驶设置里面就是能量回收等级、 Auto Hold 、陡坡缓降以及后视镜倒车自动翻转 / 锁车折叠等有关驾驶方面的设置。

而 ZEEKR AD 里面则是辅助驾驶功能的设置。例如车道保持辅助、车道偏离预警、高速自主领航、开门预警、驾驶员疲劳提醒和自动泊车辅助系统等功能。

ZEEKR AD 其中的 NZP 智能驾驶并未开放，需要后期官方 OTA 更新后推送至用户车辆端。

除了车辆本身的系统设定之外，极氪 001 还支持第三方应用的扩展，包括百度地图、爱奇艺等 APP 都是支持的。后期也会通过 OTA 推送更多应用。

在操作流畅度方面，量产版本的车机整体流畅度表现尚可，卡顿或不跟手的情况相比工程版要好很多。

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除次之外，这一次我们也体验了它的语音操控。类似的空调温度 / 风速调节、座椅通风、打开 / 关闭车窗、空调内循环、播放 / 关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。对于驾驶模式调节，语音也能进行控制。

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极氪 001 量产版车机的功能分栏做的很清晰明了，易上手。不过，在网络和车机冷机启动方面，还可以进行优化。并且在导航时会偶发性的出现网络断连情况，体验感较差。

• 极氪 APP 如何使用手机蓝牙钥匙

蓝牙钥匙功能需要提前下载极氪 APP。手机打开蓝牙功能后，打开极氪 APP，与车辆绑定后会显示车辆各种信息内容，包括剩余电量/续航里程、车辆控制、车辆位置、空调调节等功能，非常丰富，基本了涵盖日常用车的所有方面。

APP 内提供手动开关锁的功能，同时也拥有靠近解锁、离车关锁功能，但前提是需要极氪 APP 常驻在手机后台，一旦关闭 APP 重新进入需要再次连接车辆蓝牙。

并且也可以进行车辆分享，输入对方注册极氪 APP 的手机号后，设置权限以及可使用功能，就能完成操作了，比较方便。

被分享人手机会收到通知，选择接受后就可以完成车辆分享，使用车辆了。

• 蓝牙钥匙不足

目前蓝牙钥匙在靠近解锁、远离上锁功能完全没有办法使用，部分车辆设置也无法保存。如此一来，蓝牙钥匙的本身所具备的便携性可以是不存在了，这也就说明了为什么有那么多用户在呼吁实体钥匙，也希望极氪抓紧时间快速优化，作为大厂出现如此情况实属不应该。

九、智能辅助驾驶系统 首搭 Mobileye EyeQ®5H

智能辅助驾驶方面，极氪 001 将搭载全新的智能驾驶辅助系统，这项驾驶辅助系统由两个 Mobileye 最新的系统集成芯片（ SoC ） EyeQ®5H 驱动，并搭载了环绕式视觉系统以及其他辅助驾驶决策与导航技术，且具备 OTA 更新功能。

首先是芯片方面，这一次极氪采用了 Mobileye 最新的系统集成芯片（ SoC ） EyeQ®5H，而且还是两颗，该芯片采用 7nm 工艺制程，算力较上一代产品提升了 20 倍。

其次在硬件方面，极氪 001 拥有鹰眼视觉融合感知系统，配有 12 个短距超声波雷达、 15 个高清摄像头（ 7 个 800 万像素 +4 个鱼眼环视）、 1 个 250m 超长距毫米波雷达，还具备厘米级高精地图。

车身外后视镜、翼子板以及车顶等地方均能看到摄像头装置，这些都是为智能辅助驾驶服务的。

在这样配置之下极氪将智能辅助驾驶分为三个等级，一个是 ZAD 基础智能驾驶辅助系统，包含 ACC 自适应巡航和 LKA 车道保持，也就是市面上常说的 L2 级别的自动辅助驾驶。

第二个等级就是 ZAD 增强智能驾驶辅助系统，这个配置是需要花费 1.6 万元选装，选装后除了 ACC 自适应巡航和车道保持还多出了 ALC 打灯变道和自动泊车以及遥控泊车功能。

最强的版本就是   ZAD-UItimate 完全智能驾驶辅助系统，它在满足前两项的功能上多出来 NZP 高速自主领航和 NZP 城市自主领航和 H2H 主动上下匝道等功能，选装需花费 3.5 万元。另外， NZP 城市自主领航需要等待官方后期的 OTA 进行推送后才能使用。

所以，在辅助驾驶功能方面极氪 001 也有所准备，但具体的落地表现怎样？或者说首搭 Mobileye 最新的系统集成芯片（ SoC ） EyeQ®5H 的极氪 001 在辅助驾驶系统方面能给我们带来怎样的惊喜？这是要等到后续 OTA 测试后才能知道的。

总结

极氪 001 的进一步体验还是更为深刻的。最让我惊喜的还是上路后整体的驾乘质感、以及对于能耗方面的把控，特别是在这台配备空气悬挂、Akebono四活塞刹车，动态整体的表现能够达到我们的预期，而续航方面确实让我们更为惊讶。

总的来说极氪 001 是目前所在同级别产品中最具驾驶感的车型 ，当然我们也期待未来在智能驾驶板块以及车机系统板块的不断提升，这一次没有体验到极氪智能驾驶的水平，待后续官方 OTA 后第一时间同大家报告。

大家如果有其它问题也可以在下方评论区留言讨论，期待下次带给大家更多更新体验内容！