汽车市场一直存在一个基本规律：

一分钱一分货。

比如燃油车我们大量熟知的国产品牌，都长期处于 20 万甚至 15 万以下的价格区间，和动辄几十万甚至上百万的 BBA （宝马、奔驰、奥迪）甚至超豪华品牌保时捷等等差距很大。进口品牌长达百年燃油车的技术积累让他们的产品有更强的议价能力和品牌附加值。在燃油车领域，一分钱一分货的情况普遍存在。

但是现在国产新势力进入新能源汽车领域，这个价格矩阵开始被打破。

我们越来越多看到了 30 万的车有燃油车百万级别的配置， 20 多万的车智能化全面超越进口品牌。

零跑 C11 价格在 20 万以内，也拥有各种进口品牌要在 30 万以上才会拥有的配置。

传统价格体系在新势力面前被彻底打破。

在这样的背景下，我来到北京朝阳公园进行场地试驾体验零跑 C11 这款越级之作。

先说配置

C11采用铝合金材质摆臂及连杆轻量化设计的前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配马牌 UltraContact UC6 SUV 专用轮胎，确实一点都不像 10 来万的车应有的配置。

除此之外， C11 已经具备中型 SUV2930mm 的轴距了，加上纯电平台，内部空间很富裕。单电机后驱版的 NEDC 续航超过了 600 公里。这样的配置在市面上相同价格上，无出其右。

而且主打性价比的零跑 C11 ，在豪华感和氛围的营造上面，也并没有落下。无框车门、前双层夹胶玻璃、大连屏车机系统一个都不落下，在基本配置打满的情况下，还额外给人一些“豪华感”。

智能化车机

零跑 C11 搭载行业顶级的高通骁龙 8155 数字座舱平台， 12G 运行内存， 128G 存储空间，在目前所有落地的车型中都是一个顶级的存在。

经过实际测试，零跑的车机界面确实反映十分灵敏，跟手程度很高，界面很流畅。

另一方面，屏幕的发热情况相对之前早期的版本，的确有所改善，但是仍然存在，只是屏幕从发烫变成发热了。根据现场工程师的介绍，下一个版本的车机系统，能把屏幕发热控制在 35 摄氏度以内。

另外从整个车机的 UI 来看，无惊无喜的同时，内容层级较多，但操作方面还需要更多易用性和美观性的提升，据说下一个版本的车机系统已经在落地过程中了，不知道是否能给大家惊喜。智能化时代，软件持续迭代的能力也是反映厂家进化的能力，这方面我认为零跑的实力毋庸置疑。

而且目前版本已经具有很强的连续语音功能了，语义的丰富程度和识别率均能达到很好的水平。但是在试驾过程中发现一点小尴尬，语音后台一直没有退出，导致普通对话被识别进而打断当前操作的情况发生了多次，希望零跑在语音识别策略上能有进一步优化。

智能辅助驾驶

零跑 C11 搭载的智能驾驶辅助解决方案 -Leap Pilot 3.0 采用两颗全自研凌芯 01 智能驾驶芯片，算力达到 8.4T 。从芯片、算法到感知和车控的全栈自研，零跑这方面的实力很强大。

目前落地来看，零跑目前开放了 ACC 功能，其他的功能需要等明年 3 月才能落地。届时会有领航辅助功能等，是继特斯拉、蔚来和小鹏之后又一家落地领航辅助功能的厂家。所以零跑不仅主打性价比，同时在科技方面也不落下。

而现在车机上能看到关于自动辅助驾驶的功能，大部分还处于灰色的阶段。现在新势力在交车的时候，很多软件功能通过后期 OTA 升级已经成为常态了。

同时，零跑除了自研凌芯芯片以外，也在积极布局下一代智能驾驶平台，根据了解，英伟达的 Orin X 芯片就可能担当驾驶芯片的大任，而这款芯片毫无例外在蔚来、小鹏和理想下一代车型中都会采用。国产新势力在自动驾驶的步调也出奇的一致，只是到落地还需要看各个厂家自研感知和算法的实力了。

车身做工

作为零跑旗下第三款车型，零跑也积累了相当的经验。

在 C11 刚刚面世的时候，很多新出行社群的粉丝反应初期的做工不佳，电动座椅调节还有按钮松动的情况。当时的试驾车也存在一些车上塑料件装配工艺偏差太大。

以性价比作为主打的车型，如果在制造工艺上妥协，不过是以另一种方式诠释“便宜没好货”。

于是我看到零跑的老大朱江明做出承诺：

这些问题在交付给用户的车上都会改进！

而这次我试驾的车型都是最终落地版，确实之前存在的工艺问题都得到了一一解决。整个车的装配工艺上升了一个台阶。

这种肉眼可见的进步，确实能说明零跑造车的认真态度。

另外，我还发现零跑两个比较用心的点，在车门储物格位置专门放置了一个雨伞收纳盒，虽然没有劳斯莱斯有逼格，但是实用性也很强。而中控台专门有一个蓝牙耳机放置口，可以避免副驾看视频干扰驾驶。一辆车在注重性价比的同时，具有更多人性化的设置。

场地驾驶质感

按照大家的常理，一台以家用舒适性为主的车，应该没有太多操控性可言。但是主办方很有心的为我们设置了场地极限金卡纳试驾，测试驾驶、绕桩、过障碍等能力。

这里首先普及一下金卡纳的概念：在金卡纳比赛中，并不需要特定的赛道，而是在空地上置放一定数量的桩桶，选手们则要尽量又快又帅的绕着既定的路线比赛。才能取得好成绩，而这样的比赛对于车辆的性能要求以及驾驶技术上同样有着很高的要求。

而金卡纳环节也表现出这个车底盘应有的质感，虽然并非赛道级，但是也能让用户在兼顾家用的同时，也不失去驾驶的乐趣，配合 200KW 360N· m 最大扭矩电机的动力，无论在连续转弯还是直线加速，都表现的很稳健。

另外需要注意的是，零跑虽然是中型SUV，但是最小转弯半径仅为5.75米，可以说在城市道路上通行无阻了。

总结

当国产新势力更多的把价格定位在 20 万以上车型的时候，零跑很好的诠释了性价比在 20万 以下经济型新能源车应该是怎样的呈现。

其实价格并不应该成为新能源车在配置方面妥协的原因，零跑汽车对未来出行科技感、舒适度、驾控质感、智能化和自动辅助驾驶等方面，都有比较好的方案。

同时也可以预见到，零跑 C11 能成为这个价位当众的锋锐利剑，在当下新能源热潮中获得消费者的青睐。