如何全面布局落实和布局这一条“上汽的全新赛道”？第四期《智咖汇》邀请“上汽零束”和“上海捷氢科技”两家上汽优质孵化企业代表从智能和可再生能源两个方面解读“上汽全新赛道”的智能驱动力和背后的研发成果。

上汽最近在做什么 管熠中给我们讲了 15 分钟“故事”

从一家传统车企要转型成高科技企业，首先必备的前提是：1、研发实力；2、制造能力；3、对供应链的掌控能力；4、完整的产销链路。这是基础的四大要素，在这四大要素里面，最关键也是最能展现科技属性的，就是研发能力。

管熠中（上汽集团公关部总经理）表示，“新上汽”要铺设的是一条完整的赛道闭环，这一圈下来至少是不亚于跑了全程半马。闭环的起点是基于用户打造智慧感知的新产品，产品的核心涵盖“用户为本”、“创新致远”、“伙伴共进”三个核心。我的目光聚焦在“To C 能力”，为什么？

所有的技术落地，将实现的是人与出行、出行与生态、生态与万物互联，终极目标就是人是获得所有智慧终端服务的技术红利带来的便利性和高效性。在“四梁八柱”中，新上汽抛开合资品牌后，共有十个自主品牌成为技术面向 C 端的获利者。其中“智己”和“飞凡”两个创新品牌。

独创的“孵化式”技术温床 资源为王乃属上汽

资源是所有研发的前提，而上汽集团开创的“孵化式”技术酝酿，则是在现代“共创”社会中起着独特的作用，也是推动电动、智能的核心动力来源。

一人拾柴火不旺，众人拾柴火焰高。

- 捷氢科技：氢燃料电池研发
- 零束：SOA 软件平台搭建
- 中海庭：数据地图供应
- 联创：转向系统研发
- 擎度：制动能量系统研发
- 享道出行：打造“出行+”生态
……

创新的技术支持得益于将布局前置化的思考，和资源整合能力。这一点，上汽集团在行业里面有着非常高的话语权，这也是上汽集团在打地基的时候，他们可以比很多企业扎地更深。蓝图的每一家公司，都代表上汽集团科技体内的 DNA。不局限于一条腿走路，而是要多条腿一起赛跑。

而这一切的核心就是“智造力”

上汽集团加速在落地这一切的愿景，所以在创新生态上，他们画了三个圈。分别是：智能网联，新能源和整车产品和服务。地基的上层建筑，智能网联和新能源最终都是搭建整车产品和服务这样的多元化住房所存在的。

你可以把新能源比如成钢筋水泥，把智能网联比如成通往每一层楼的专属的电梯，在一个小区里面，不仅有大面积的豪宅，还有小户型的精品套间，也不局限于是公寓还是住宅，这一切根据每一个整车产品而定，真正落实到产品独特化、产品可模块化、产品可统一化。

讲到这里，您可以理解上汽创新生态其实就是一个大的 OEM 工厂，智己需要什么生态，在这个池子里面挑选；飞凡需要什么生态，也可以在这个池子里面挑选。这种下层形态的搭建，对上层建筑起着重要作用。

阶段性的目标锁定在 2025 年，实现新能源车销量超过 270 万，占比超过 32%，争取落实 2025 年前实现碳达峰。

还有这 15 分钟相当精彩 上汽零束 SOA 平台背后的故事

第一位举手发言的同学是梅近仁，上汽零束市场与生态业务拓展首席架构师。可以说这是上汽零束在《智咖汇》系列中第一次举手发言，这一次看得出来是有备而来。上汽要实现智能化平台的第一步，零束研发全球首个 SOA 平台，这是什么？梅近仁用了 15 分钟讲解了一番。

2021 年 4 月 9 日，上汽零束作为上汽“孵化式”科技企业中的代表着发布了全球首个 SOA 平台，并且抛出“数据决定体验，软件定义汽车”新时代。集合了 70 多家生态伙伴，例如百度、阿里、腾讯、京东、Momenta、地平线等，在结合 500 多位“开发者”，并且上汽在这个领域计划至 2025 年投入 3,000 亿元作为驱动力。

零束银河 4+1 这一套大而全的解决方案

这是一个全栈电子架构方案，全栈 1.0 将会搭载在智己品牌和飞凡品牌车型上，具备“L2.9999”智能驾驶，最快 2022 年初量产。从信息面来看，最快装配这一套全栈 1.0 架构的，就是智己 L7 这款车型。

从控制域到云端，1.0 架构最大的优势是最快速的整合现有技术，将平台的可扩展性和平台软件可开发能力做到第一阶水平，这给予 2022 年新上汽旗下产品的最快上车的基础。并且结合自建的云生态服务，实现车和互联之间的通讯无界限。到 3.0 架构，将会采用更高整合度的整车计算中心，搭配整车辅助算力中心，并且最大化的将元器件高度整合成一个处理单元，大幅度提升元器件之间的调用效率。在 3.0 架构，这就是真正的为 SAE 等级中 L4+ 级别自动驾驶所准备的。而 2.0 架构呢？他们说没有 2.0 架构。

算力和硬件是最基础能解决的，并且上汽集团坚持“自研”方案。所以在 SOA + 智能汽车这个解决方案中，开发者平台显得尤为重要。给大家举个例子，你可以把刚才我们谈到的全栈 1.0 和 3.0 架构比如成土壤，开发者是在这篇土壤上播种的人，他们基于 SOA 可以建立“千人千面”的产品特性。

所有的 SOA 数据闭环，都在一个预设好的跑道上来回奔跑，不断迭代。而且上汽集团需要打造的是一个基于自主品牌为产品的大数据链路，在这个链路中除了我们熟知的提升自动驾驶能力，还可以做到产品与环境相互通讯，达到共创互赢的最终形态，推动智慧生态加速落地。

当然离不开的还是数据安全，数据链全栈解决方案中，将网络安全提到了最高的位置，通过一系列的手段确保所采集到的数据拥有安全管理和预防解决机制。

上汽零束这家公司，主要的任务就是给新上汽集团旗下的产品提供可靠的全栈电子架构方案，结合智能驾驶系统、智能座舱系统组合成一个数字化平台，让不同的品牌车型可以在这个篮筐里面，放入不同的鸡蛋。

到了 2024 年，实现车云管端全栈解决方案，也就是关键芯片和 OS 系统的全整合。而且在国产方案中，下一代国产车载主流芯片也将会在 2023 年至 2024 年实现，实现国外和国内强强联合。

还有这 10 分钟 捷氢科技聊了聊氢燃料电池技术

侯中军（上海捷氢科技有限公司副总经理）从几个维度介绍捷氢科技目前的一些成果：

第一点：从 2018 年成立至今，团队共有 220 位员工，其中研发人员占比 58%；
第二点：从 2018 年 2021 年，技术已经历经三代升级；
第三点：公司具备了全产业链的自主研发、自主生产能力；

全新一代燃料电池系统及电堆产品目前已经站在了行业中上游的水平，为接下来的乘用车和商用车做好了一切的准备。上汽集团率先提出“氢能战略”，到 2025 年前发布十款燃料电池整车、捷氢科技实现百亿市值、建立前任研发团队、推广万辆级整车。

对于未来，捷氢科技有着非常强的信心，可以在氢能源技术上做到行业领先者的角色。

上汽集团深耕出行智能产业链全建筑，什么时候可以交楼给用户？

最快 2022 年初，智己品牌首款产品将正式交付，而飞凡品牌车型也将在 2021 年广州车展亮相，明年飞凡品牌将会推出第二款 ES33 中高端车型，智己也将推出第二款高端车型。

从传统车企到高科技转型，上汽集团的决心之大，前行之快，资源之广，这些都是让这家企业可以拿出“转型”的资本。此外，在资本市场上，资本寻求机会的目光也放在了像这样大盘的一只蓝筹股上。

可以说，现在的上汽集团正朝着自己的赛道勇往直前，这一条赛道铺设好了最佳的地板，这一条赛道上有着数不清的补给点，这一条赛道似乎渐渐形成了上汽集团的技术护城河，而这一条赛道通往的是下一个出行领域的变革点。