一到大楼 7 层出电梯，我左手边是一家安着落地玻璃大门的高科技初创公司，集度汽车在右手边，门面略显特别。

左边是一道木门，右手边是一道玻璃幕墙，玻璃上贴着 JiDU 四个英文，透过玻璃门往里看就能看到集度一整块休息区。

休息区也是公司大堂，但这里没有一个关于集度的 LOGO 或者品牌相关的标识，我们只有在前台处看到一个红黑的字牌，写着 DAY 246，其余都是摆放着各样的沙发与木桌，坐满了若有所思、还有吵得面红耳赤的青年们。

不细观察，还以为是宜家家居现场，或者是一家网红沉浸式咖啡厅。

在右手边走还有一道棕色幕墙，墙上贴着的是自集度成立以来的照片，底部的白色大字写着邓小平 1992 年南巡的一句话：“大胆试、大胆闯”。

一、集度造车的第 246 天 想好方向了吗？ 

作为品牌第一场面向媒体的交流会，集度汽车把这次的主题定义为 Robo Talk #1（第一场）。

而在开场 15 分钟的集度汽车介绍中，智能驾驶负责人王伟宝提及「机器人」关键词共有 17 次，这个频率远远超于「智能汽车」。

在王伟宝 PPT 的首页，我们还看到这样一行字：打造自由移动的汽车机器人。

集度要到底造一台什么样的车呢？

在造车这件事上，少见按天为计算单位的。

还记得在集度造车 100 天时，我和大家分享了一篇文章，彼时夏一平虽显疲态，但在沟通会上现场激扬高亢，描绘百度入局造车的蓝图。

成立集度至今已经过去了 6 个月，今天我们到访的时间刚好是 246 天。人数也从 三个月前的百人规模，拓展到如今的 600 多人，而到今年的目标是拓展到 1000 人。

而在这半年里，除了与禾赛科技、大陆汽车签约，集度完成了敲定了首台车型造型设计方案以及油泥模型的风洞测试，还有最新露出的与百度 Apollo 团队一起开发的 SIMU Car（模拟样车）。

在现场伟宝也透露到年底集度要实现城市域和高速域智能辅助驾驶，目前 SIMU Car 已在动态训练。

而集度的造车思路更为清晰，要做可移动的机器人。

二、造车思路：可自由移动的机器人

虽犹抱琵琶半遮面，但集度的造车思路能够从伟宝上得到些许答案。

Robin 曾提到这么一句话：“我们觉得智能汽车未来更像智能机器人或者未来机器人的主流形态，更像一台智能汽车。”

人工智能的到来颠覆了传统工业革命，甚至被称为第四次工业革命的明珠。

而当 AI 步入自动化和工业化时，将会有新的革命性特征呈现。

比如我们常看到的数据、算法以及算力的融合，通过软硬件一体化带来全新的平台，它们就像是多彩的色盘，等待一个画家。

而百度的核心体系认为智能汽车更像是智能机器人的一种重要形态，也是现阶段人机交互体验一体化的平台，所以率先执起画笔。

沟通会现场伟宝把汽车机器人划分为三个能力，也就是自由移动、自然交流以及自我成长的能力，这三者也是相辅相成的。

汽车能够实现自由移动、智能驾驶与座舱能够实现交流，最后利用 AI 、大数据的驱动，让每一个机器人都具备独特的自我成长能力。

而伟宝甚至判断这三个技术“齐头并进”后甚至会成为未来的一道竞争壁垒。

而攻克壁垒的途径集度并不是选择当前主流的造车路线，而是先从「地基」抓起，从 SIMU Car 开始。

在初期阶段，大部分传统车企的 Mule Car 会进行动力总成以及底盘调教，而集度 SIMU Car （模拟样车）则是利用由软件集成的模拟样车进行验证。

通过把硬件的验证部分与软件研发解耦，这样既能够提高研发效率，同时能够最早介入面向 L4 电子电气架构的研发，利用软硬件同时迭代。

而伟宝把电子电气架构比喻成机器人的神经网络，在量产前，伟宝把它的神经网络“成长”比喻成人生三个不同阶段，分别为小学、中学和大学。

目前 SIMU Car 的第一阶段也就是小学阶段，到今年十二月底集度要完成基础的适配与底层功能的开发，并具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。

而到了 SIMU Car 的第二个阶段，也就是在中学阶段，整车将会具备面向L4的JET电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器也都会达到量产的状态，辅助驾驶、泊车以及交互体系等都基本达到量产状态。

例如第一款车型上在这个时间段会将整个研发计划服务于整个软件的开发中。

而到了最后也就是量产车验证，也就是大学阶段时则会“注重特长”，针对性的对更广泛的场景进行专项能力提升，达到系统自我学习/进化的能力。

而利用动态训练演进，集度官方表示内部软件开发会以周更的形式，通过需求-开发-测试-发布敏捷开发。

三、从 0-1 ，到 1-N

王伟宝毕业于北京邮电大学，之后进入美国普渡大学，在毕业后从事着智能驾驶相关工作。

包括苹果汽车泰坦项目、回过后曾在新石器无人车任职 CT0，再转战到集度汽车做智能驾驶负责人。

在新的赛道上，伟宝有着自己独特的见解。

“2020  年后的未来十年是智能汽车的开启，过去还是电动化。”

而在这场竞争的核心点在于对产品理念的定义，利用不同数据驱动收集，最终打造出的产品也会有所不同。

他把现阶段的智能汽车划分为三个阶段，第一个阶段为燃油汽车时代、第二个阶段为电动车时期、第三个阶段是智能车时期。

根据出现时间的不同，第三阶段出席的品牌不再单纯以驱动形式为竞争，而是利用数据驱动的形式打破原有的竞争形态。

而 SIMU Car 既是集度汽车开启的 0-1 的过程。其看似简单利用百度 Apollo 平台赋能，下游采用吉利面向 L4 的底盘，两者结合出的产物。

但实际上它的诞生背负着更难是要解决用户的痛点，如何打造一台打破用户交互边界的产品，从这个起点看，尽管站在“巨人的肩膀上”，集度依旧承载着新的压力。

伟宝把其总结为 SOP 之前更加关注以工程师为驱动能力的提升，而在 SOP 会以用户的需求为导向，利用数据驱动，实现自我进化。

这也就是步入到 1-N 的阶段。

而抓住类似于互联网软件开发的理念， 通过快速的方式完成迭代，按周的开发模式演进，这样的模式在当前的整车厂上并不常见。

四、总结

在提到智能驾驶研发阶段中遇到的最难的点是什么时，伟宝的回复是从技术层面看，是感知技术，而从非技术层面看是如何通过一款产品把智能驾驶的技术和体验交付给消费者。

我们从伟宝的履历上看，或许能够验证这份回答。

而对终局的交锋是否依赖于自研或者第三方，伟宝的回答颇为有趣。

“智能化的时代更重要是数据，所谓的工具或者通用的技术的来源无外乎自研或者第三方，本质是没有区别。更大的区别是你想做什么样的产品，不同产品理念最终打造出来的产品形态和体验也是不同的。”

“那通用的技术包括芯片吗？”

“现在大家能看到的芯片更多是意义上是通用型芯片，但一般专用的芯片都是依据自己的算法量身定做，第三方也不会用专用性芯片。”

这样的回答似乎也为下半场的竞争添加了一丝神秘色彩，而这也为「犹抱琵琶半遮面」的集度汽车新增了更多的遐想与期待。

无论是特斯拉还是国内小鹏、理想以及蔚来等品牌，甚至有后起之势的苹果、小米以及华为等一众科技企业，对汽车甚至整个出行的终局形态各有不同的看法。

而它们不可避免的将会在未来的五年以内，进行一场面对面的直接交锋。