10 月 18 日的那一天，正好是郭台铭 71 岁生日。这一天，富士康母公司鸿海集团一年一度的科技日上，郭台铭亲自开着一台命名为Model E的电动车进入会场。他说，这是他 71 岁以来，收到的最好礼物。

随后，富士康正式发布纯电动车品牌 Foxtron，还同时发布三款车型：Model C、Model E 和 Model T。其中，Model C 是一款 SUV，Model E 是一款中大型轿车，Model T 是一款电动大巴。毫无疑问，三款新车的发布对富士康而言意义非凡，否则郭台铭也不会在功成身退之后，还亲自前来站台。

一时间众人惊呼，等不及苹果代工订单的富士康急了，终于要以整车企业的身份亲自下场造车？难道，立志于成为电动汽车界Android的富士康要食言了，一边谈着代工生意，一边又和车企打擂台，上演左右互搏的好戏？

仔细分析之后，我们发现这不过是富士康虚晃一枪：下场造车是假，立志走代工路线，成为未来电动汽车领域的超级供应商才是真。

壹

三款新车 试水而已

根据富士康的宣传，Ｍodel C SUV、Ｍodel E 轿车和 Ｍodel T 电动巴士这三款首发新车均为自主开发，这展现了其作为全球新造车势力的决心。

Ｍodel C 定位为家庭用车，车长 4.64 米，轴距长 2.86 米，提供宽阔的空间以及置物空间配置。据车市物语了解，Ｍodel C 售价大约在 23 万元以下，可提供 5 座或 7 座。

Ｍodel  E则是由富士康与意大利设计公司 Pininfarina 共同开发，定位为豪华旗舰轿车。按照富士康的规划，Ｍodel E对标客户为中、高端消费群体，也是为商务人士打造的高端产品。

Ｍodel T 是一款定位为智能运输的城市运输巴士，续航里程超过 400 公里。据悉，Ｍodel T 已完成 20 万公里加速耐久测试和 1000 小时以上的刚性强度测试，在安全性上有着突出优势。

从富士康三款新车的情况来看，均有着不同的定位，可见其产品布局的跨度也比较大。这也表明， 富士康在家用车赛道、商务车赛道以及公共运输赛道上都有着自己的想法。

此外，这三款车均有全新的“FOXTRON”品牌标志，为了尽快量产，鸿海集团选择与台湾车企裕隆集团合作成立“鸿华先进”联手进行生产。值得一提的是，Model T 明年就将交付给当地一家运输供应商。

那么，富士康这次是铁了心要亲自造车了吗？未必如此。2020 年 10 月，鸿海集团董事长刘扬伟就明确表示，富士康不会打造自己的电动汽车品牌，而是希望成为电动汽车界的 Android，开源、开放。

对于新发布的三款车型，鸿华先进副董事长左自生则强调，富士康发布的三款车为“参考原型车”，客户可以采用这几款车的平台迅速开发新品，从而进军电动车市场。所谓“参考原型车”，就是说这几款车进入开发完成的阶段，“其实就是打个样、‘开了个模’ ，有代工需求的客户可以在富士康平台基础上进行调整。”汽车行业分析师王敏向车市物语表示。

“富士康发布新车的重点不在于造车与否，更像是在展示其平台的先进性。”王敏指出，按照计划，富士康从今年开始将以每个月公布一个合作案的速度，建立电动车供应链和出海口，也陆续展现集团在 EV 硬件方面成果，而明后年又将展示其 EV 软件和半导体的实力。“这其实也在说明，富士康的战略重点还是瞄准了代工。”

不过，也会有人疑惑，富士康品牌的三款车型都已经出来了，并且未来还会增加更多车型，难道不是亲自下场造车吗？

需要明确的是，此次发布的三款车型均隶属于鸿华先进，销售权都不在富士康自己手里。裕隆集团董事长严陈莉莲透露，Model C 及 Model E 将归在裕隆集团纳智捷品牌下投产上市。严陈莉莲还补充道，“裕隆集团将成为富士康的第一个电动汽车客户。”这其实也可以理解为，富士康正在为鸿华先进代工。

可见，此次富士康发布的三款车型的意义，更像是在秀肌肉，证明其具备造车能力，可以为未来客户提供全方位的代工服务。即使拥有造车平台， 富士康还是不会把自己放在市场的前端。

从富士康的角度来看，相较于推出自有汽车品牌，不如将自己在 ICT 领域的供应链管理经验，延展至电动汽车新领域，这样也能将自身风险降到最低，同时将收益提到高点。

记得多年前，特斯拉 CEO 马斯克曾吐槽富士康的代工能力，“造车是一项非常复杂的工程，你可以代工手机和智能手表，但是你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”

但是现在，富士康的车却造出来了。

贰

富士康艰难造车路

富士康在汽车领域的布局，不可谓不早，但是一直以来总是有些命途多舛。

2005 年，还是郭台铭 55 岁的时候，富士康斥资 3.7 亿收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业 100% 股份。至此，富士康也开始制造电瓶线、倒车雷达以及智能设备等车用电子产品。

此后，富士康在汽车领域持续开拓。2010 年，富士康就与奇瑞接洽，2015 年，富士康与奇瑞旗下凯翼汽车签订车联网合作协议，共同开发智能互联汽车。2013 年之后，富士康持续为特斯拉、宝马、奔驰等传统和电动汽车制造商提供电子产品，供应产品涵盖仪表盘显示器、印刷电路板以及机械和塑料等部件。

仅仅成为汽车行业中的供应商，已经不能满足富士康的野心。 进军整车制造领域，才是富士康需要的关键跃升，富士康也一直在积极奔向这关键性的一跃。

2014 年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统。 2015 年，和谐汽车、富士康、腾讯三家公司合资成立和谐富腾 ，投资 10 亿元人民币，正式进入新能源汽车行业。

和谐富腾是距离富士康造车成功最近的一次投入。据悉，富士康与腾讯、和谐汽车分别按照 3：3：4 出资成立和谐富腾。两年之后，和谐富腾被拆分，诞生出拜腾汽车和爱驰汽车。富士康也因这两家企业的境遇，感受到造车的艰难。

拜腾汽车一度因资金问题宣告破产，不过富士康还是联手吉利进场，将悬崖边的拜腾拉回生死线。2021 年 1 月，富士康与拜腾签署战略合作框架协议，为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾旗下首款车型 M-Byte 的量产工作。根据计划，新车最快将在 2022 年第一季度实现量产。不过至今还没有更多信息。

另一家爱驰汽车，在造车新势力中的存在感并不高。数据显示，爱驰汽车上半年共实现销量 2461 辆，这样的成绩在造车新势力中，着实不值一提。

尽管尝尽各种艰辛，富士康在汽车领域的投资和布局始终没有停止，也一直在找机会跨入造车大门。直到 2020 年，成功推出MIH电动汽车平台之后，富士康 在 汽车领域的发展路线逐步清晰： 那就是坚定地走代工路线。

叁

造车是假 代工是真

2020 年 10 月，鸿海集团在首届鸿海科技日上，正式宣布推出 MIH 电动车软硬件开放平台，立志成为“电动车界的Android 系统”。此后，富士康在电动汽车领域的战略方向始终没有变化，始终坚持代工路线的富士康，杀手锏是其 MIH 平台。

既然富士康在汽车领域集中于代工环节，为什么富士康下场造车这个话题，会让汽车行业如此关注？

BCG 波士顿咨询的一份研究报告指出，未来汽车行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色。

作为在手机代工领域享有盛名的富士康，正以新的角色杀入汽车领域，将给智能电动汽车领域发展带来新的变数。随着智能电动汽车时代到来，造车的边界正变得模糊。富士康的进入，或许会打破汽车行业的边界，抢夺到更多的话语权。因此，富士康杀进汽车行业，自然会引起产业链各玩家的重视。

那么，富士康的代工模式究竟是怎样的？按照刘扬伟的解释，在电动车领域，富士康将通过公司独特的商业模式，提供客户垂直整合的服务，从设计、零组件、制造到区域合作，藉以满足车厂各种不同的需求。

“与江淮给蔚来代工，海马给小鹏代工的模式不同，富士康代工的本质其实是想做原始设计制造商。”王敏解释道，“未来富士康会把 MIH 软硬平台的底层结构开放出来，让开发者在框架内进行设计开发。也就是说，富士康未来给整车企业代工方式会是这样的，企业只需提出需求，从底盘设计，到软件集成都可以由富士康完成。”

为了发挥 MIH 平台优势，富士康还借鉴了 Android 建立的 OHA（Open Handset Alliance）联盟的经验，成立 MIH 联盟。据悉，目前 MIH 联盟成员已达 1982 家，10 月新加入成员 48 家，分布于全球 48 个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子等均为 MIH 成员，此外北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司均为富士康汽车生态圈合作伙伴。

代工发展战略明晰之后，富士康在汽车领域的投资，也都围绕 MIH 联盟来展开。无论是与车企的合作，还是对汽车零部件供应商的投资，富士康都希望增强 MIH 联盟的紧密性。

汽车开发过程漫长，并且还会耗费大量资金，一批又一批的造车新势力就是在烧钱中最后销声匿迹。采用富士康的代工模式，车企就可以节约大量的研发资金，将精力集中在品牌运营层面。这对想要走轻资产路线的车企而言，富士康代工服务还是很有吸引力的。

不过从另一个维度来看，富士康在手机领域成功给苹果代工的案例，在电动汽车领域还能复制吗？不少车企经过多年的发展，在本身有技术、有产能、有品牌的情况下，富士康大包大揽式的代工模式，会被更多车企接受吗？再进一步来说，当富士康深度参与造车，是否会带来 “教会徒弟、饿死师父” 的结果？

富士康的代工路线市场前景如何，或许还要交给市场去验证。不过，富士康一口气推出三款新车，做出下场造车的姿态，让我们看到了造车领域的新生力量，正给行业带来新的变化。